LuAZ-967

La conception a commencé après la guerre de Corée, lorsque les Soviétiques ont vu le besoin de petits véhicules tout-terrain comparables à la Jeep américaine, pour compléter les GAZ-69 trop gros et trop lourds alors en service[1]. Développé au NAMI (l'Institut national de l'automobile), le prototype, connu sous le nom de NAMI 049, a été achevé en 1958[1]. Contrairement à la Jeep, il avait une carrosserie en fibre de verre, une suspension indépendante à barre de torsion aux quatre roues et une transmission permanente à quatre roues motrices avec moyeux de verrouillage. Il avait un empattement de 1 800 mm, une garde au sol de 280 mm et était propulsé par un moteur de moto MD-65 de 22 ch (copie d'un Orbita moto ). Les essais ont montré qu'il était sous-alimenté et que le châssis était trop fragile. Un deuxième prototype, le NAMI 049A, avait un moteur V4 MeMZ 965 (en) de 746 cm³ (sélectionné pour être utilisé dans le ZAZ-965), une carrosserie en acier et une traction arrière (avec entraînement optionnel des roues avant). Les barres de torsion avaient été remplacées par une configuration à ressort hélicoïdal. Il pesait 1 350 kg, avec un moteur MeMZ 967 A de 37 ch et était capable de tirer une remorque de 300 kg ; il pouvait franchir une pente de 58° et sa vitesse de pointe était de 80 km/h[1].

Il a été produit entre 1961 et 1975 à l'usine automobile de Loutsk - LuAZ.

• LuAZ-967A - moteur plus puissant modernisé MeMZ-967А
• LuAZ-967M — ЛуАЗ-967А modernisé avec le même moteur.
• Geolog - une version spéciale à 6 roues a été construite

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  LuAZ-967M avec bache
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  LuAZ-967M vue avant
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  LuAZ-967M vue arriere
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  LuAZ-967M dans l'eau
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  LuAZ-967M

• Histoire du LuAZ-967 (russe)

• Andy Thompson, Cars of the Soviet Union, Haynes Publishing, 2008 (ISBN 978-1844254835)
• Pat Ware, The World Encyclopedia of Military Vehicles, Lorenz Books, 2010 (ISBN 978-0-7548-2052-9), p. 179

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