Métro de Séoul
Le réseau métropolitain de Séoul (수도권 전철) regroupe le métro de Séoul (lignes 1 à 9), le métro d'Incheon (2 lignes) et un ensemble d'autres lignes complémentaires desservant la région métropolitaine de Séoul. Il s'agit donc d'un régional régional comparable à celui d'autres grandes métropoles telles que Tokyo ou Paris. Il s'étend même au-delà de la province de Gyeonggi en desservant des gares localisées dans les provinces de Chungnam et Gangwon.
| Métro de Séoul (ko)서울 지하철 | ||
 Logo du métro de Séoul | ||
 Rame de métro exploitée par Korail | ||
| Situation | Séoul, Incheon, Gyeonggi-do et Chungcheongnam-do, Corée du Sud | |
|---|---|---|
| Type | Métro | |
| Entrée en service | 1974 | |
| Longueur du réseau | 1 182,7 km | |
| Lignes | 23 | |
| Stations | 728 | |
| Fréquentation | 1 415,84 millions par an | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Exploitant | SM, KORAIL, Seoul Line 9 Operation Co. | |
| Vitesse moyenne | 40 km/h | |
| Vitesse maximale | 80 km/h | |
 Carte du métro de Séoul et ses banlieues | ||
Composé aujourd'hui de 23 lignes, le réseau combine métro lourd, métro léger et trains de banlieue. A partir de 2023, trois nouvelles lignes souterraines seront progressivement ouvertes pour relier Séoul et sa région grâce à des trains pouvant atteindre une vitesse commerciale de 180 km/h, sous le nom de réseau GTX (Great Train eXpress).
Trois opérateurs exploitent le réseau : Seoul Metro, Korail (la compagnie nationale des chemins de fer coréens) et la Metro Line 9 Corporation (seul opérateur privé, les deux autres étant publics).
Transportant quotidiennement plus de 10 millions de passagers, il est l'un des réseaux les plus utilisés au monde.
Historique
Métro de Séoul
Après des travaux ayant débuté en 1971, la première ligne (ligne 1) fut inaugurée en 1974 par le SMSC (actuel SM, Seoul Metro) et KNR (actuel Korail, compagnie gérant également les lignes de chemin de fer nationales) avec l'assistance technique japonaise.
Les lignes 2 à 8 furent mises en service entre 1980 et 2000 : ligne 2 (1980), lignes 3 et 4 (1985), ligne 5 (1995), lignes 7 et 8 (1996) et ligne 6 (2000).
La SMRT (Seoul Metropolitan Rapid System ) a été créée en 1994 afin d'exploiter les lignes 5 à 8. Elle a depuis été fusionnée avec Seoul Metro en 2017.
La ligne 9, inaugurée en 2009, est l’unique ligne du métro de Séoul dont l’exploitation a été attribuée à un opérateur privé, à savoir Seoul Line 9 Operation, groupement formé par Transdev et RATP Dev.
En 2014, il a été le premier métro au monde à utiliser des écrans transparents pour l'affichage de publicités sur les portes palières des quais, initialement sur les tronçons sud de la ligne 2.
La presque totalité des stations est équipée de portes palières depuis 2017.
Les lignes 6, 7 et 9 ont fait l'objet de prolongements récents (2019 et 2021).
Autres lignes régionales
De nombreuses autres lignes complètent le réseau métropolitain à partir des années 1990, avec la mise en service de la ligne de Bundang (1994, aujourd'hui ligne Suin-Bundang), la ligne Jungang (2005), la ligne Shin Bundang (2011), la ligne Everline (2013) et la ligne Gyeongui-Jungang (2014).
La ville d'Incheon dispose de son propre réseau depuis 1999 avec deux lignes, mises en service en 1999 et 2016.
Ouverte en 2007, la ligne AREX relie les deux terminaux de l'aéroport international d'Incheon (terminus ouest) à la gare centrale de Séoul (terminus est).
Réseau actuel
Métro de Séoul
Les lignes numérotées 1 à 9 sont les lignes du métro de Séoul intra-muros, bien que nombre d'entre elles desservent également les villes alentour. Ainsi, seules les lignes 2, 6, 8 et 9 ont un tracé uniquement intra-muros.
Les lignes 1, 3 et 4 sont coexploitées par Seoul Metro (tronçons centraux relevant d'un métro urbain classique) et KORAIL (sections de chemin de fer relevant davantage de trains de banlieue). Tous les trains circulent tout le long de ces lignes, sans interruption et sans différence de tarification.
Les trains circulent généralement entre 5h30 et 1h du matin en semaine, et entre 5h30 et minuit les weekends. Tous les trains sont omnibus, à l'exception de la ligne 9 gérée différemment, avec une combinaison de trains omnibus et express, circulant sur 4 voies (à l'instar du métro de New York, 2 voies omnibus et 2 voies express).
| Ligne | Branches | Terminus | Stations | Longueur | Mise en service | Dernier prolongement | Opérateur | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligne 1 | Soyosan | Incheon / Sinchang / Gwangmyeong / Seodongtan | 98 | 200,6 km | 1974 | 2010 | Korail, Seoul Metro | |
| Ligne 2 | Ligne circulaire | Hôtel de Ville | Hôtel de Ville | 51 | 60,2 km | 1980 | 1996 | Seoul Metro |
| Branche Sindorim | Sindorim | Kkachisan | ||||||
| Branche Seongsu | Seongsu | Sinseol-dong | ||||||
| Ligne 3 | Daehwa | Ogeum | 44 | 57,4 km | 1985 | 2010 | Korail, Seoul Metro | |
| Ligne 4 | Dangogae | Oido | 48 | 72,1 km | 1985 | 2000 | ||
| Ligne 5 | Banghwa | Hanam Geomdansan / Macheon | 56 | 60 km | 1995 | 2021 | Seoul Metro | |
| Ligne 6 | Eungam | Sinnae | 39 | 36,4 km | 2000 | 2019 | ||
| Ligne 7 | Jangam | Seongnam | 53 | 61,3 km | 1996 | 2021 | ||
| Ligne 8 | Amsa | Moran | 18 | 17,7 km | 1996 | 1999 | ||
| Ligne 9 | Gaehwa | VHS Medical Center | 38 | 40,6 km | 2009 | 2019 | Seoul Metro Line 9 Corporation (en) | |
Lignes complémentaires du réseau métropolitain
En plus de ces 9 lignes, il existe plusieurs autres lignes qui appartiennent à un ensemble plus grand : le métro métropolitain (수도권 전철).
Métro d'Incheon
- Le métro d'Incheon, composé de 2 lignes (I1 et I2), est géré par la ITC (Incheon Transit Corporation), qui gère également le Maglev de l'aéroport d'Incheon.
Liaison vers les aéroports (AREX)
La ligne AREX relie les deux terminaux de l'aéroport international d'Incheon (terminus ouest) à la gare centrale de Séoul (terminus est), sur une distance d'environ 60 km. Les trains omnibus desservent 14 stations, dont l'aéroport international de Gimpo, ainsi que la Digital Media City et l'Université Hongik. Pour un tarif plus élevé, les trains express relient sans arrêt intermédiaire les deux terminaux de l'aéroport international d'Incheon à la gare centrale de Séoul.
Desservant le terminal 1 de l'aéroport d'Incheon, la ligne Incheon Airport Maglev ("AM") dessert l'île de Yeongjong et un complexe de loisirs adjacent à l'aéroport. Elle ne fait pas partie des 23 lignes du réseau métropolitain de Séoul.
Autres lignes régionales
- Everline (E), ouverte en , est une ligne de métro léger qui dessert la ville de Yongin et Everland Resort
- Ligne Gyeongchun (GC)
- Ligne Gyeonggang (GG)
- Gimpo Goldline (GI), ouverte en , assure une liaison entre Séoul et l'aéroport de Gimpo
- Ligne Gyeongui-Jungang (GJ)
- Ligne de Suin-Bundang (SB) : initialement appelée ligne de Bundang, elle fut mise en service en 1994 pour desservir les nouveaux quartiers en pleine expansion de la municipalité de Seongnam. Des prolongements successifs lui permettent depuis de desservir les municipalités de Yongin et Suwon. C'est une ligne de métro "classique" essentiellement souterraine qui fait office de ligne de train de banlieue, avec des arrêts relativement proches.
- Ligne Shin Bundang (SD): ouverte en 2011, cette ligne de métro automatique aux stations plus espacées que les autres lignes du réseau, elle part de la station Gangnam à la station Jeongja, reliant le quartier Gangnam aux nouveaux quartiers Pangyo de la municipalité de Seongnam. La tarification (par km parcouru) est plus élevée que le reste des lignes, en raison de sa gestion par des entreprises privées.
- Ligne Seohae (SH)
- Ligne Sillim (SI)
- Métro léger d'Uijeongbu (U): ouvert le . Ligne automatique desservant Uijeongbu, ville située dans la banlieue nord de Séoul. Il est interconnectée à la ligne 1 du métro de Séoul au niveau de la station Hoeryong.
- Ligne Ui Sinseol LRT (UI), ouverte en 2017
Tarification
L'ensemble des réseaux de métro de la région métropolitaine de Séoul sont régis par un système tarifaire unifié. Le coût du trajet varie en fonction de la distance. Le tarif de base (prépayé, moins de 12 km) est de 1 250 wons en 2022. Un tarif réduit pour les 6-12 ans (450 wons) et les 13-18 ans (720 wons) existe par ailleurs.
L'accès est gratuit pour les plus de 65 ans (citoyens coréens et résidents permanents munis d'un visa F-5) et les personnes à mobilité réduite.
Les lignes Shin Bundang et AREX disposent d'une tarification différente.
Il n'existe plus désormais de tickets, pour n'importe quel type de trajet les usagers doivent utiliser des cartes à puce.
En s'équipant d'une carte, il suffit de faire passer son portefeuille ou son téléphone mobile dessus en entrant et en sortant pour être débité. La carte T-Money permet les correspondances avec la plupart des bus (sans surcoût), et est utilisable dans les taxis de la ville de Séoul.
Matériel roulant
Les voitures ont quatre portes de chaque côté entre lesquelles se trouvent des sièges pouvant accueillir 7 personnes, sauf aux extrémités qui comportent 2 rangées de 3 places réservées aux personnes âgées, aux personnes à mobilité réduite, femmes enceintes…
Par ailleurs, les rames sont équipées de la climatisation et disposent de l'intercirculation. Certaines places placées aux extrémités des rames bénéficient d'une climatisation atténuée. Les rames sont équipées du Wifi[1]. L'alimentation se fait par caténaire, et non pas par un troisième rail, comme dans la plupart des réseaux métropolitains. Le système d'information annonce le nom des stations à venir, en coréen et en anglais, et partiellement en chinois et japonais. L'ouverture et la fermeture des portes sont automatiques.
Projets
Great Train eXpress (GTX)
Un réseau entièrement nouveau est en construction afin de diminuer le temps de trajet entre Séoul et sa grande banlieue. Trois lignes (A, B et C) seront ouvertes à partir de 2023. Ce seront des lignes souterraines faisant rouler des trains à grande vitesse avec une vitesse commerciale maximale de 180 km/h.
- Ligne GTX A : avec 10 arrêts prévus au total, cette ligne partira de la banlieue nord-ouest de Séoul (4 stations) pour atteindre Séoul intra-muros (gare centrale de Séoul, les stations Samseong et Suseo), puis la banlieue sud (Seongnam, Yongin et Dontan). Le premier tronçon devrait être ouvert courant 2023, entre Suseo et Dongtan (terminus est).
- Ligne GTX B : avec 13 stations, elle desservira notamment le quartier de Songdo (terminus ouest), le centre d'Incheon, plusieurs stations à Séoul intra muros puis la banlieue nord-est. Sa construction devrait débuter en 2023.
- Ligne GTX C : avec un tracé nord-sud, elle desservira notamment Suwon et Uijeongbu en passant par Séoul intra muros.
Prolongement ligne 7
A partir du terminus nord-est, un premier prolongement comportant deux nouvelles stations vers le nord a débuté en 2019 et devrait ouvrir en 2025.
A partir du terminus ouest, une autre extension comportant six nouvelles stations ouvrira au plus tôt en 2027. Elle offrira notamment une correspondance à la ligne AREX.
Ligne 3 du métro d'Incheon
Prévue aux horizons 2025, elle aura un tracé circulaire avec deux correspondances avec la ligne 1 du métro d'Incheon.
Notes et références
- David P, « Du wifi dans le métro de Séoul », planet-sansfil.com,
