Métro de Saint-Sébastien

La décision de créer le métro léger de Saint-Sébastien remonte au tournant du XXI^e siècle, bien qu'une partie de l'infrastructure existait déjà depuis le début du XX^e siècle. En effet, à l'instar du métro de Bilbao, le métro de Saint-Sébastien est créé à partir d'une ligne de chemin de fer secondaire préexistante, dont l'infrastructure est utilisée en grande partie. En l'occurrence, il s'agit de la ligne à voie métrique d'Hendaye à Lasarte-Oria du réseau basque Euskotren Trena[1]^,[2]. Longue de plus de 21 kilomètres, elle relie les villes de Hendaye et de Lasarte-Oria à la gare d'Amara de la ville de Saint-Sébastien. Elle chemine le long de la côte basque et emprunte de nombreux viaducs et tunnels, ce qui lui a valu le surnom de « El Topo » (la taupe en espagnol)[3]^,[4].

Les premiers travaux débutent au cours des années 2000. Ils consistent d'abord à élargir les nombreux ouvrages d'art de la ligne, afin de permettre la pose d'une double voie sur l'essentiel de son parcours. Jusqu'alors, la ligne était à voie unique sur plus de 60 % de son parcours. Le projet comporte également la rénovation de stations et la construction de nouvelles stations souterraines.

La ligne prend officiellement le nom de « métro » le 4 octobre 2012, presque cent ans après son ouverture initiale. Ce changement de nom s'accompagne de la mise en place d'un service cadencé à 7,5 minutes en heures de pointe sur la partie centrale de la ligne, de l'ouverture d'une station nouvelle (Intxaurrondo) et de la réouverture d'une station entièrement reconstruite et mise en souterrain (Herrera)[5].

À cette occasion, les trains revêtissent une nouvelle livrée. Des rames automotrices modernes sont également graduellement mises en service, afin de remplacer progressivement les trains plus anciens, qui circulent sur la ligne depuis les années 1980.

Toutefois, le réseau reste encore incomplet, et il faudra attendre plusieurs années de travaux avant que le projet soit mené à son terme. Le projet définitif comporte notamment la construction de nouvelles stations et d'un nouveau tracé destiné à assurer une desserte plus fine du centre-ville, la suppression du rebroussement en gare de Amara, et la mise en place de fréquences plus élevées[1]^,[6]^,[7]. À terme, la ligne devrait transporter 30 millions de passagers chaque année.

À l'automne 2012, le gouvernement basque valide la construction du nouveau tracé de la ligne en centre-ville, entre les stations Lugaritz et Anoeta, comportant la construction de trois nouvelles stations souterraines, permettant ainsi la suppression du rebroussement au niveau de la gare d'Amara-Donostia[12]^,[13]. Les travaux ont commencé à l'automne 2017 et une mise service du nouveau tronçon est prévu en 2022.

Des prolongements au nord-est (création d'une branche vers Fontarrabie et l'aéroport de Saint-Sébastien) ainsi qu'au sud-ouest (au-delà de Lasarte-Oria) sont programmés à plus long terme[1]. Un pôle d'échange multimodal, offrant des correspondances avec le Cercanías Saint-Sébastien, pourrait être aménagé à la station Loiola[6].