Manuel Herreros

1984 : Il dispute son premier Grand Prix en 1984 en Espagne au guidon d'un 125 cm³ MBA (Morbidelli-Benelli Armi), course qu'il termine 5^e[1].

En 1985, il court pour Derbi en 80 cm³, remportant une belle 2^e place en Italie, deux 3^e en Espagne et Yougoslavie et une 4^e au Pays-Bas[2], il est donc 4^e au championnat avec 45 points.

En 1986, en catégorie 80 cm³ il remporte la 1^re de ses deux victoires dans sa carrière sportive. C'est en Allemagne au Nürburgring, après deux 3^e places en Espagne et en Italie. Il enchaîne avec deux places de 2^e en Autriche et au Pays-Bas, une 4^e en Angleterre, la 3^e au GP de Saint-Marin sur le circuit Santa-Monica de Misano (Italie) et enfin une 4^e place sur l'unique GP de Bade-Wurtemberg à Hockenheim. Il termine donc la saison comme vice-champion derrière Jorge "Aspar" Martínez[3].

En 1987, il récidive avec une victoire à Saint-Marin, trois 2^e places (Italie, Pays-Bas, Portugal), la 3^e sur le podium d'Autriche et 4 autre résultats dans les points (Espagne, Allemagne, Yougoslavie, Tchécoslovaquie). Il se retrouve ainsi une nouvelle fois dauphin de son camarade de l'équipe Ducados, Jorge Martínez en 80 cm³[4].

Pour 1988 toujours sur Derbi, il termine 4^e d'un championnat qui voit le mode d'attribution changer une nouvelle fois, les 15 premiers étant désormais récompensés. Autre particularité de l'année en « Continental Circus », pour la première fois dans l'histoire, deux GP consécutifs se déroulent dans le même pays. En effet, initialement dénommé GP du Portugal et prévu à Estoril, il se court finalement à Jerez en Espagne, la fédération portugaise s'étant désengagée. Cette course, reçoit le nom de "GP Expo 92" afin de promouvoir l'exposition universelle de Séville.

Manuel Herreros ne participe qu'à 5 courses en 1988, avec une seconde place à ce "GP Expo 92", deux 3^e places en Italie et Allemagne et 2 résultats dans les points en Espagne et Yougoslavie, il termine au pied du podium final derrière Martínez (qui à remporté 6 courses sur 7), Álex Crivillé et Stefan Dörflinger sur son 80 cm³ Krauser (es)[5].

En 125 cm³, Herreros est remplacé chez Derbi par Crivillé dès le Grand Prix de Belgique, après une 2^e place en Italie et une 4^e en Allemagne.

1989 est la dernière saison couru par les 80 cm³[6]. Herreros et Martínez sur leurs Derbi sont favoris. Finalement, c'est Herreros qui est champion du monde de la catégorie[7]^,[8]. Pourtant dans cette saison, au cours de laquelle il a remporté le titre mondial, il n'a gagné aucune course. Son palmarès est tout de même étoffé, avec quatre 2^e places (Allemagne, Yougoslavie, Pays-Bas, et Tchécoslovaquie), une 4^e (Italie) et une 5^e (Espagne)[9].

Il est le dernier champion du monde 80 cm³, car la catégorie instaurée en 1983 est définitivement interrompue après cette saison 1989. Elle n'a connu que 3 vainqueurs Dörflinger, Martínez (3 fois chacun) et Herreros.

1990 - 1991 : Lors de ses 2 dernières saisons, il court sur un 125 cm³ J.J Cobas (es) à moteur Rotax, avec lequel, en 18 participations, il abandonne ou n'est pas qualifié à 13 reprises. Il marque uniquement 6 petits points en Espagne en 1991. Il met alors fin à sa carrière en course après le GP d'Allemagne[10].

Il a ensuite dirigé sa propre équipe, l'équipe Champi, qui a participé au championnat espagnol de vitesse (CEV) à partir de 2011[11].

Manuel Herreros a été sélectionné pour participer à un "Lap Of Honor" avec d'autres coureurs célèbres (John McGuinness, Freddie Spencer, Phil Read, Michael Dunlop, Giacomo Agostini et d'autres) au Tourist Trophy de l'île de Man en 2013.

• Médaille du mérite sportif (1989)[12].
• Médaille d'argent de l'Ordre du Mérite Sportif, accordée par le Conseil Supérieur des Sports d'Espagne (1994)[13].
• Insigne d'or de l'Ajuntament de Torrent (4 mars 2002)
• Hommage de l'Association des Veïns Nicolàs Andreu de Torrent (15 août 2006)[14].
• Membre honoraire de l'UNICEF.

• (es) Reportaje sobre su escudería, Champi Team.

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