Maserati Merak

La Merak est une voiture fabriquée par le constructeur italien Maserati entre 1972 et 1983. On doit ses lignes au designer Giorgetto Giugiaro. C'est un coupé 2+2. La Merak a été fabriquée en trois versions, chacune sous le contrôle d'un des trois actionnaires différents de la marque : Citroën, GEPI et De Tomaso.

C'est le choix d'un modèle plus simple et moins cher par rapport à la Bora qui a initié le lancement de cette auto, les deux modèles ayant le même châssis et la même carrosserie.

La désignation est « tipo AM 122 ».

Merak

Maserati Merak (tipo 122)
Marque Maserati
Années de production 1972 - 1975
Production 630 exemplaire(s)
Classe Sportive de Luxe
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence V6 de 2 965 cm3 d'origine Citroën SM
Puissance maximale 190 ch
Couple maximal 255 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle (boite Citroën)
Poids et performances
Poids à vide 1 350 kg
Vitesse maximale 240 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en
1 km en 29,5 s
Consommation mixte 14 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2 portes,
Dimensions
Longueur 4 335 mm
Largeur 1 768 mm
Hauteur 1 134 mm
Chronologie des modèles
Maserati Mistral Merak SS
Merak 2000 GT

La première version est née pendant le contrôle de la marque par Citroën, qui a fait la part belle à l'hydraulique. Le tableau de bord reprenait la plupart des composants de la SM, y compris les compteurs ovales, le volant monobranche, etc. Elle ne sera produite qu'à 630 exemplaires, la fiabilité ayant causé beaucoup de désillusions auprès de la clientèle, dont les réparateurs n'étaient pas formés aux subtilités de l'hydraulique.

Les freins assistés Citroën étaient peut être trop en avance sur les conceptions traditionnelles italiennes d'alors. Elle ne sera restée que deux années au catalogue.

C'est sur la route une auto très homogène et à la tenue de route sûre. Elle est plus légère de 200 kg par rapport à la Bora.

Merak SS

Maserati Merak SS
Marque Maserati
Années de production 1975 - 1983
Production 652 exemplaire(s)
Classe Sportive de Luxe
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence V6 de 3 L
Puissance maximale 220 (208) ch
Couple maximal 270 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle (boite ZF)
Poids et performances
Poids à vide 1 451[1] kg
Vitesse maximale 250 (245) km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2 portes,
Dimensions
Longueur 4 335 mm
Largeur 1 768 mm
Hauteur 1 134 mm
Chronologie des modèles
Merak Merak

C'est la deuxième version. Elle a été étudiée sous l'ère Citroen et présentée au salon de Genève en Mars 75. Elle est fiabilisée et sa puissance augmentée (220 ch). Sa commercialisation intervient dans le courant de cette même année, alors que Maserati vient de passer sous la tutelle de GEPI, la société d'état destinée à recueillir les entreprises en difficulté, à la recherche d'un nouvel actionnaire. Elle sera débarrassée du système hydraulique à haute pression de Citroën pour revenir à un système plus traditionnel lors de la prise de contrôle de la firme par De Tomaso. La puissance sera par la suite ramenée à 208 ch pour répondre aux exigences des nouvelles normes de pollution.

C'est toujours l'ingénieur Alfieri qui en a assuré la gestation. Il sera limogé lors de l'arrivée de De Tomaso, étant jugé trop proche de Citroën. Il travaillera ensuite chez Lamborghini.

Le comportement, typé neutre grâce au moteur central arrière, est un peu plus sportif avec 30 ch de plus.

Merak 2000 GT

Maserati Merak 2000 GT
Marque Maserati
Années de production 1977 - 1983
Production 200 exemplaire(s)
Classe Sportive de Luxe
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence V6 de 2 L
Cylindrée 2 000 cm3
Puissance maximale 170 ch
Couple maximal 186 N m
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 252 kg
Vitesse maximale 220 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2 portes,
Dimensions
Longueur 4 335 mm
Largeur 1 768 mm
Hauteur 1 134 mm
Chronologie des modèles
Merak Maserati Biturbo

La dernière version « allégée » : la Merak 2000 GT a été introduite dès la prise de contrôle par De Tomaso, et ciblait une nouvelle clientèle typiquement italienne sportive, mais un peu moins fortunée que la clientèle traditionnelle. La TVA sur les automobiles en Italie était, à cette époque, très défavorable aux modèles de plus de 2 000 cm3, 38 % au lieu de seulement 19 %. En fait, cette version était une alternative économique à la Maserati Bora équipée d'un moteur de 4,7 ou 4,9 litres de cylindrée. La version 2000 GT est reconnaissable à ses bandes latérales.

La réduction du poids et un moteur certes moins gros mais assez vif lui garde un tempérament relativement sportif.

Et la ligne de Giugiaro typée et intemporelle lui garde tout son charme.

La fabrication de la Maserati Merak s'arrêtera en 1983[1]. Le modèle sera remplacé par les multiples versions de la Maserati Biturbo.

Aujourd'hui, elles sont recherchées en collection de par leur rareté, comme leur grande sœur la Bora.

Il en a été fabriqué 1830 exemplaires.

Notes et références
  1. (en) Historique, fiche technique et photos
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