Mike Di Meglio

Mike Di Meglio s'est révélé lors du Prix de l'Avenir en 2002 (une compétition organisée par la FFM). À la suite de cette course, il participe à une séance d'essais avec l'écurie Liégois sur le circuit Carole. Cette équipe est notamment connue pour avoir eu comme pilote Marco Melandri. Il participe également à une manche du championnat d'Espagne 125 cm3, le plus relevé des championnats nationaux, avec la même écurie. Mais ceci ne perturbe pas Mike Di Meglio, puisqu'il décroche une 3^e place. Grâce à ce résultat, il obtient une Aprilia client pour participer au championnat du monde 125 cm³ à 15 ans. Mais sa première campagne en championnat du monde est un dur apprentissage ponctué par de nombreuses chutes et par des résultats timides. Il termine 28^e en ne marquant que 5 points.

L'année 2004 est une année pleine de promesses. Il a rejoint l'écurie Globet.com motorisée par Aprilia. Dès le premier Grand Prix de la saison, en Afrique du Sud, il se qualifie sur la 1^re ligne de la grille de départ et termine 5^e de la course. Il termine à la 18^e place du championnat.

En 2005, Mike rejoint l'écurie Scot Honda avec une moto d'usine. Il décroche son premier podium au Grand Prix de Grande-Bretagne sous une piste détrempée. Mieux encore, il décroche sa première victoire en Grand Prix en Turquie à Istanbul. Il termine 11^e du général.

Pour la saison 2006, il rejoint une nouvelle équipe, toujours en 125 cm3, fondée par la Fédération française de motocyclisme en partenariat avec Honda, avec l'ambition d'être champion du monde et de rejoindre la catégorie supérieure dans de bonnes conditions. Mais, la saison 2006 est une saison catastrophique marquée par des chutes, des blessures, des casses mécaniques et par une Honda qui est très en retrait face aux Aprilia et aux KTM. Il marque huit petits points et termine 26^e.

En 2007, Mike Di Meglio retrouve l'écurie Scot avec pour mission de retrouver le haut niveau et le succès. Malheureusement pour lui, Honda ne s'investit plus pour la 125 cm3. La moto ne bénéficie donc plus d'évolution. Malgré une moto en retrait, il fait quelques coups d'éclat en Grande-Bretagne ou au Japon sur le circuit de Motegi. Sur une piste humide, il termine 4^e. Mais ce championnat est encore décevant, il termine 17^e.

Lassé par les performances de Honda, Mike Di Meglio rejoint pour la saison 2008, l'écurie Ajo Motorsport équipée d'une Aprilia RSA, c'est-à-dire une moto d'usine. Durant les essais hivernaux, il est régulièrement aux avant-postes et signe même le meilleur temps de la dernière journée des essais au Qatar en nocturne. La saison 2008 commence au Qatar avec une grande première puisque pour la première fois de l'histoire, les courses se déroulent en nocturne et Mike Di Meglio se distingue en prenant la 4^e place. Au Grand Prix de Chine, il termine 2^e et prend la 4^e place au classement général. La consécration arrive au GP de France, où il remporte sa seconde victoire lors d'une course rendue difficile par la pluie. Cela faisait 26 ans qu'un Français n'avait plus gagné son grand prix national. En remportant le 5 octobre 2008 le Grand Prix d'Australie couru sur le circuit de Phillip Island, sa quatrième victoire de la saison, Mike Di Meglio devient champion du monde de la catégorie 125 cm3.

Pour la saison 2009, Mike Di Meglio passe en 250 cm³ sur une Aprilia dans l'écurie Aspar de Jorge Martínez avec comme coéquipier l'Espagnol Alvaro Bautista, vice-champion du monde 250 cm³ et champion du monde 125 cm³ en 2006. Pour son premier Grand Prix en 250 cm3, au Qatar, Mike Di Meglio monte sur son premier podium. Durant la saison, il sera fréquemment en lutte avec les meilleurs pour le podium ou la victoire en devançant à plusieurs reprises son coéquipier Alvaro Bautista. Il termine le championnat 250 cm3 en 8^e position, après avoir été en lutte pour la 5^e place jusqu’au dernier Grand Prix et avoir réalisé sa première Pole position à Indianapolis.

Pour la saison 2010, Mike di Meglio passe en catégorie Moto2, qui remplace la catégorie 250 cm3, toujours dans l'écurie Aspar. Aprilia promet de construire des châssis à l'équipe d'Aspar Martinez pour la nouvelle catégorie mais, le patron du groupe Piaggio, Roberto Colannino, annonce que le projet est annulé à cause de la cohabitation avec Honda[1]. Mike Di Meglio se retrouve donc sans châssis. Son directeur trouve finalement un autre châssis, avec un RSV[2]. Avant le Grand Prix de France, l'écurie Aspar décide de remplacer le châssis RSV pour le châssis Suter. Mais les résultats sont décevants pour le français qui n'a jamais vraiment réussi à s'adapter à la Moto2 contrairement à son équipier Julian Simon. Ceci lui coûtera sa place chez Aspar Martinez.

Pour la saison 2011, Mike Di Meglio poursuit l'aventure en Moto2 mais change d'équipe en s'engageant avec l'écurie française Tech3 et avec un châssis français : le Mistral 611. Pour la première fois depuis Sylvain Guintoli en 2007, un pilote français dispute un championnat du monde des Grands Prix avec l'écurie française Tech3. Di Meglio obtient des résultats similaires à la saison précédente en se classant 23^e du championnat du monde Moto 2 avec 30 points[3]. Il obtient son meilleur résultat lors du dernier grand prix de la saison, à Valence, en terminant 7^e de la course[4]. Mike Di Meglio et l'écurie Tech 3 cessent leur collaboration et le pilote français s'engage avec l'écurie italienne S/Master Speed Up afin de participer à la saison 2012 du championnat du monde Moto 2[5]. À la suite d'un différend financier, l'écurie S/Master Speed Up a décidé de remplacer Mike Di Meglio par un pilote ayant un budget plus important (Alessandro Andreozzi)[6].

Mike Di Meglio est remercié et ne courra pas au Grand Prix eni Motorrad d'Allemagne (Sachsenring) les 6, 7 et 8 juillet 2012[7]

Pour la saison 2014, il roule pour l'écurie Avintia en catégorie Open, en MotoGP[8]. Il totalise 9 points à la fin de la saison.

Le Président de la République, par décret du 15 mai 2009, nomme Mike di Meglio, à titre exceptionnel, chevalier de l'Ordre national du Mérite.

(Mise à jour après le Grand Prix moto de Malaisie 2015)

Cat.	Année	1er GP	1er Pod	1re Vict.	GP	Vict.	Podiums	Pole	Mtour	Pts	Titre
125 cm3	2003-2008	Japon 2003	Grande-Bretagne 2005	Turquie 2005	91	5	11	2	4	464	1
250 cm3	2009	QAT 2009	QAT 2009		16	0	2	1	0	107	0
Moto2	2010-2013	QAT 2010			59	0	0	0	0	100	0
MotoGP	Depuis 2014	QAT 2014			35	0	0	0	0	17	0
Total	Depuis 2003	Japon 2003	Grande-Bretagne 2005	Turquie 2005	201	5	13	3	4	688	1

(Mise à jour après le Grand Prix moto de Malaisie 2015)

Année	Cat.	Équipe	Moto	GP	Vict.	Podiums	Poles	Mtour	Pts	Position
2003	125 cm3	Freesoul Racing Team	Aprilia	10	0	0	0	0	5	28e
2003	125 cm3	MetaSystem Rg Service	Honda	5	0	0	0	0	0	28e
2004	125 cm3	Globet. com Racing	Aprilia	14	0	0	0	0	41	18e
2005	125 cm3	Kopron Racing World	Honda	16	1	2	0	0	104	11e
2006	125 cm3	FFM Honda GP 125	Honda	14	0	0	0	0	8	25e
2007	125 cm3	Kopron Team Scot	Honda	15	0	0	0	0	42	17e
2008	125 cm3	Ajo Motorsport	Derbi	15	4	7	2	2	237	Champion
2009	250 cm3	Mapfre Aspar Team	Aprilia	16	0	2	1	0	107	8e
2010	Moto2	Mapfre Aspar Team	Suter	16	0	0	0	0	34	20e
2011	Moto2	Tech 3	Tech 3	17	0	0	0	0	30	23e
2012	Moto2	Speed Up	Kalex	16	0	0	0	0	14	23e
2013	Moto2	JiR	Motobi	10	0	0	0	0	18	21e
2014	MotoGP	Avintia	FTR	18	0	0	0	0	9	25e
2015*	MotoGP	Avintia	FTR	17	0	0	0	0	8	24e
Total				201	5	13	3	4	688

• *Saison en cours

(Les courses en gras indiquent une pole position; les courses en italiques indiquent un meilleur tour en course)

• *Saison en cours