Moteur K Renault

Le moteur K Renault est un moteur thermique, automobile à combustion interne, quatre temps, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, développé et produit par Renault au milieu des années 1990, faisant son apparition sur la Mégane I. Ce moteur existe en versions essence et diesel, avec 8 ou 16 soupapes.

Moteur K
Autres noms
Bloc K, Type K
Constructeur
Années de production
Depuis 1995
Application
Automobile
Caractéristiques techniques
Refroidissement
Eau
Combustible
Essence ; Gazole
Moteur Energy
Renault H

Histoire

Le « moteur K » est une évolution du « moteur Energy », qu'il est destiné à remplacer. Le « moteur Energy » était déjà une évolution du « moteur Cléon-Fonte », sur lequel une culasse hémisphérique intégrant l'arbre à cames en tête, entraîné par une courroie de distribution crantée avait été montée. Le « moteur K » est donc une ultime évolution du « moteur Cléon-Fonte ». La principale modification du « moteur K » est opérée au niveau de l'usinage des cylindres, puisque ce moteur n'a plus de chemises amovibles. La culasse des versions 8 soupapes essences est reprise du « moteur Energy ». Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution), comme sur le « moteur Cléon-Fonte » et sur le « moteur Energy ». Le premier « moteur K » apparaît sur la Mégane I avec une cylindrée de 1 598 cm3, avec une culasse 8 soupapes, de type K7M[1]. Cette motorisation sera également utilisée sur les Clio II, Scénic I, Dacia Logan I et Dacia Sandero I, Dacia Dokker… [2]

Évolution

Versions essence

En 1998, le moteur K7M est coiffé d'une culasse 16 soupapes sous le capot de la Laguna I phase 2, ce qui donne naissance au moteur K4M. Cette nouvelle motorisation remplace le « moteur F » de 1,8 L (8 soupapes) des Laguna I phase 1. Cette motorisation équipera également les Clio II, Clio III, Mégane I phase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna II, Laguna III, Modus, Twingo II RS, Wind, Kangoo I phase 2, Kangoo II...

Par la suite, le « moteur K » sera décliné en 1,4 L 16 soupapes de type K4J, sur les Clio II et Mégane I phase 2. Il équipera également les Clio III, Mégane II, Scénic II, Modus… Une version 1,4 L 8 soupapes de type K7J sera commercialisée afin de remplacer le moteur 1,4 L Energy sur les Clio II, Dacia Logan I, Dacia Sandero I...

La particularité des moteurs K4J et K4M est le fait qu'ils aient une culasse 16 soupapes semblable aux « moteurs F » (F4P et F4R), de plus les moteurs K4J et K4M partagent le même kit de distribution et la même pompe à eau que les « moteurs F » 16 soupapes (F4P et F4R).

Liste des versions
Appellations commerciales 1,4 L 1,4 L 16V 1,6 L 1,6 L 16V
Types moteurs[3] K7J K4J K7M K4M
Cylindrée 1 390 cm3 1 598 cm3
Alésage (mm) / course (mm) 79,5 / 70,0 79,5 / 80,5
Nombre cylindres / soupapes 4 cylindres / 8 soupapes 4 cylindres / 16 soupapes 4 cylindres / 8 soupapes 4 cylindres / 16 soupapes
Bloc moteur Fonte
Énergie Essence
Alimentation Atmosphérique
Puissance maxi 75 ch à 5 500 tr/min 80 ch à 6 000 tr/min 95 ch à 6 000 tr/min 98 ch à 6 000 tr/min 90 ch à 5 250 tr/min 105 ch à 5 750 tr/min 110 ch à 5 750 tr/min 128 ch à 6 750 tr/min 133 ch à 6 750 tr/min
Couple maxi 114 N m à 4 250 tr/min 127 N m à 3 750 tr/min 131 N m à 2 500 tr/min 148 N m à 3 750 tr/min 155 N m à 4 250 tr/min 160 N m à 4 400 tr/min
Normes Euro 5 Euro 4
Utilisateurs Renault, Dacia, Lada et Secma

Versions sportives

Renault Sport développera sa propre version du K4M : Le K4M-854, développant 133 ch et 160 N m, qui équipera la Twingo II RS et la Wind 1.6 16V. Ce moteur équipera également la Clio III GT, dans une version aux performances légèrement revues à la baisse (K4M-862 : 128 ch et 155 N m).

Versions de compétitions

Versions Diesel

Le « moteur K » sera également décliné en version diesel de 1 461 cm3 type K9K, plus connu sous l’appellation 1,5 dCi. Il fait son apparition sur la Clio II phase 2, afin de remplacer le 1,9 D (« moteur F »). Ce moteur est doté de l’injection directe à rampe commune (common rail) à haute pression.

Appellations commerciales 1,5 L dCi 55 1,5 L dCi 60 1,5 L dCi 65 1,5 L dCi 70 1,5 L dCi 75 1,5 L dCi 80 1,5 L dCi 85 1,5 L dCi 90 1,5 L dCi 95 1,5 L dCi 100 1,5 L dCi 105 1,5 L dCi 110
Types moteurs K9K
Cylindrée 1 461 cm3
Alésage (mm) / course (mm) 76,0 / 80,5
Nombre cylindres / soupapes 4 cylindres / 8 soupapes
Bloc moteur Fonte
Énergie Diesel
Alimentation Turbocompressé
Puissance max (ch DIN) 54 ch à 5 250 tr/min 60 ch à 5 250 tr/min 65 ch à 4 000 tr/min 68 ch à 4 000 tr/min 65 ch à 4 000 tr/min 68 ch à 4 000 tr/min 75 ch à 3 750 tr/min 80 ch à 4 000 tr/min 80 ch à 4 000 tr/min 85 ch à 4 250 tr/min 84 ch à 3 750 tr/min 88 ch à 4 000 tr/min 95 ch à 4 000 tr/min 100 ch à 4 000 tr/min 105 ch à 4 000 tr/min 106 ch à 4 000 tr/min 110 ch à 4 000 tr/min
Couple max (N m) 130 N m à 2 000 tr/min 160 N m à 2 000 tr/min 200 N m à 2 000 tr/min 180 N m à 1 750 tr/min 200 N m à 1 750 tr/min 160 N m à 2 000 tr/min 185 N m à 2 000 tr/min 185 N m à 1 750 tr/min 200 N m à 1 750 tr/min 185 N m à 1 750 tr/min 240 N m à 1 750 tr/min 200 N m à 1 900 tr/min 240 N m à 2 000 tr/min 240 N m à 1 750 tr/min 260 N m à 1 750 tr/min
Norme de dépollution Euro 3 Euro 5/6 Euro 4 Euro 5 Euro 5/6 Euro 6 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
Utilisateurs Renault, Nissan, Schreiber, Infiniti, Dacia, Mercedes-Benz, Samsung, Suzuki, Mahindra

Chez Mercedes-Benz

En 2012, lors du lancement de la nouvelle Classe A Type 176, Mercedes-Benz décide d'utiliser un moteur diesel moins gourmand et fait appel à Renault. Chez Mercedes-Benz, le K9K porte l'appellation de OM 607. Il remplacera l'OM 640[4],[5].

Le moteur sera intégré sur tous les diesels des Type 176 lancé en 2012, les Type 246, les Type 117 et les Type 156 lancées en 2012 et 2013.

Moteur* Désignation Cylindrée Performance Couple
OM 607 DE 15 LA red. 1 461 cm3 (1,5 L) 55 kW (75 ch) à 4 000 tr/min 180 N m à 1 750–2 500 tr/min
OM 607 DE 15 LA 1 461 cm3 (1,5 L) 66 kW (90 ch) à 4 000 tr/min 200 N m à 1 750–3 000 tr/min
OM 607 DE 15 LA 1 461 cm3 (1,5 L) 66 kW (90 ch) à 2 750–4 000 tr/min 220 N m à 1 750–2 750 tr/min
OM 607 DE 15 LA 1 461 cm3 (1,5 L) 66 kW (90 ch) à 2 750–4 000 tr/min 240 N m à 1 700–2 500 tr/min
OM 607 DE 15 LA 1 461 cm3 (1,5 L) 81 kW (110 ch) à 4 000 tr/min 240 N m à 1 750–2 750 tr/min
OM 607 DE 15 LA 1 461 cm3 (1,5 L) 80 kW (109 ch) à 4 000 tr/min 260 N m à 1 750–2 500 tr/min

*Légende : OM = Oelmotor (moteur à huile) ; 607 = type ; DE = Direkteinspritzung (injection directe, dans le cylindre) ; chiffre : cylindrée ; L : Ladeluftkühlung (intercooler) ; A : Abgasturbolader (turbocompresseur) ; red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum (Réduit(s) Puissance/Déplacement).

Mercedes-Benz A 180 BlueEFFICIENCY - W176.
Mercedes-Benz GLA - X156.
Variante Classe / Série Type Modèle Année
OM 607 DE 15 LA red. Citan Type 415 Citan 108 CDI ; Citan 108 CDI BlueEFFICIENCY 09/2012 - ...
OM 607 DE 15 LA Citan Type 415 Citan 109 CDI ; Citan 109 CDI BlueEFFICIENCY 06/2012 - ...
OM 607 DE 15 LA Classe A Type 176 A 160 CDI 09/2013 - 09/2015
Classe B Type 246 B 160 CDI 09/2013 - 12/2018
OM 607 DE 15 LA Classe A Type 176 A 160 d 09/2015 - 05/2018
OM 607 DE 15 LA Citan Type 415 Citan 111 CDI ; Citan 111 CDI BlueEFFICIENCY 06/2013 - ...
OM 607 DE 15 LA Classe A Type 176 A 180 d ; A 180 d BlueEFFICIENCY 07/2012 - 05/2018
Classe B Type 246 B 180 CDI ; B 180 CDI BlueEFFICIENCY 06/2013 - 12/2018
Classe CLA Type 117 berline CLA 180 CDI 11/2013 - ...
Classe GLA Type 156 GLA 180 CDI ; GLA 180 d 09/2014 - 05/2018

Notes et références
  1. Les codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012)
  2. « Cléon - Association RENAULT HISTOIRE », sur Association RENAULT HISTOIRE (consulté le )
  3. Manuel d'atelier « Moteur K4J & K4M » (NT 3784A) Renault - Édition française, août 2003, référence 77 11 327 140
  4. (en-US) Michael Taylor, « A-Class to employ Renault diesels - motoring.com.au », motoring.com.au,‎ (lire en ligne, consulté le )
  5. (en) « The diesel engines: Economy right across the board | marsMediaSite », sur marsMediaSite (consulté le )

Voir aussi
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