NEXRAD
NEXRAD ou WSR-88D (de next-generation radar en anglais) est un réseau de radars météorologiques Doppler implantés par le National Weather Service (NOAA) à travers tout le territoire américain depuis 1988. Les radars NEXRAD détectent les précipitations et la direction de celles-ci pour en calculer la vitesse du vent.
| Pays d'origine | États-Unis |
|---|---|
| Mise en opération | 1988 |
| Quantité produite |
160 aux États-Unis Un certain nombre vendus à d'autres pays |
| Type | Radar météorologique Doppler |
| Transmetteur | Klystron |
| Fréquence | 2700 à 3 000 MHz (Bande S) |
| FRI | Selon le VCP de 320 à 1 300 Hz |
| Largeur de faisceau |
0,96° à 2,7 GHz |
| Polarisation | Horizontale (1988) et verticale (2013) |
| Longueur d'impulsion | Selon le VCP de 1,57 à 4,57 µs |
| RPM | 3 tours par minute |
| Portée |
460 km en réflectivité 230 km en vitesse Doppler |
| Tour | Généralement autour de 30 m |
| Diamètre | 8,54 m |
| Azimut | 0 à 360º |
| Élévation | -1° à +20° (opérations), jusqu’à +60° (mécaniquement) |
| Puissance crête | 750 kW[2] |
Le réseau NEXRAD effectue un sondage à haute résolution avec une longueur d'onde de 10 cm dont l'atténuation est négligeable dans la pluie forte. Le programme de traitement des données est assorti de différents algorithmes pour l'analyse du potentiel des orages (grêle, tornades, vents). Sa désignation de WSR-88D vient de Weather Surveillance Radar, 1988, soit Radar de surveillance du temps version 1988, et Doppler.
Histoire
Genèse
Après la Seconde Guerre mondiale, certains scientifiques qui avait travaillé sur les radars se sont tournés vers l'utilisation météorologique de ces derniers. Les pionniers dans ces recherches furent les Britanniques, les Canadiens et les Américains, forts de leur expérience de guerre. Aux États-Unis, les premiers radars opérationnels furent construits dans les années 1950 et mesuraient l'intensité des précipitations. Peu à peu un réseau de radar s'est constitué, formé de radars de différentes époques et opérés par différents utilisateurs : forces armées, National Weather Service (NWS) et universités.
En même temps, la recherche continuait pour extraire plus d'information de la donnée radar, en particulier sur la vitesse de déplacement des précipitations et des phénomènes à très petite échelle. En 1967, le centre de recherche sur les radars du National Severe Storms Laboratory (NSSL) décida, selon les recommandations du professeur Roger Lhermitte et sous la direction d'Edwin Kessler, de développer un radar météorologique de bande S (longueur d'onde de 10 cm) pouvant détecter les mouvements des précipitations dans les nuages grâce à l’effet Doppler-Fizeau[3]. En 1969, avec l'aide d'un consultant de l'université d'Oklahoma, Gene Walker, le NSSL put mettre la main sur un radar mis au rancart par la U.S. Air Force et provenant de la ligne DEW[3]. Ce radar avait tous les éléments de base nécessaires, incluant un klystron mieux adapté à l'usage envisagé que les émetteurs à magnétron non-cohérents.
Quand le radar de Norman devint opérationnel au printemps de 1971, durant la saison des tornades du Tornado Alley, il s'agissait d'un des seuls radars météorologiques au monde de longueur d'onde de 10 cm à utiliser l'effet Doppler-Fizeau[3]. Les données recueillies par ce radar, et par son compagnon à 40 km plus à l'ouest, permirent de trouver la signature tornadique de rotation et les autres caractéristiques du mouvement de l'air et des précipitations dans les nuages[4]. Les études avec les deux radars permirent de définir les caractéristiques que devaient avoir un radar météorologique de nouvelle génération pour répondre aux besoins du National Weather Service et de la US Air Force.
Installation du réseau
À partir de 1988, le NWS commença à remplacer son réseau formé de radars construits en 1957 (WSR-57) et en 1974 (WSR-74) par le WSR-88D. Les systèmes radar développés par Raytheon et Unisys ont été testés dans les années 1980. Cependant, il a fallu quatre ans pour permettre aux sous-traitants potentiels de développer leurs modèles. Unisys a été choisi comme contractant et s'est vu attribuer un contrat de production à grande échelle en [5],[6].
Le premier de ces nouveaux radars fut terminé à l’automne 1990 à Norman (Oklahoma) comme système de démonstration et le premier radar opérationnel fut inauguré à Sterling (Virginie) le . Pour installer les 160 radars du programme, il fallut un certain temps et le dernier NEXRAD, celui de North Webster (Indiana), date du . Les sites radars ont été choisis afin de couvrir le maximum du territoire américain et pour fournir une certaine zone de recouvrement en cas de panne d'un radar[7].
Super-résolution
Les recherches du National Weather Service ont permis de mettre en fonction en une augmentation de la résolution des données des radars NEXRAD[8]. Cette amélioration permet de faire passer la résolution pour les angles inférieurs (plus bas que 1,5 degré d'élévation)[9],[10] :
- En réflectivité, de 1 km en portée par 1 degré en azimut à 0,5 km par 0,5 degré jusqu'à 460 km du radar ;
- En vitesse radiale, de 0,25 km en portée par 1 degré en azimut jusqu'à 230 km à 0,25 km par 0,5 degré et la portée maximale à 300 km.
Cette super-résolution se fait aux dépens d'un légère augmentation du bruit de fond. L'amélioration azimutale augmente la portée de détection des rotations dans les nuages associées avec le tornades et la finesse des données sur la structure des orages violents. Les prévisionnistes peuvent ainsi augmenter le préavis des alertes[11].
Double polarisation
 Radar conventionnel à polarisation horizontale |
 Radar à double polarisation |
De 2010 à , les radars du réseau NEXRAD sont mis à niveau pour émettre simultanément des faisceaux radars polarisés verticalement et horizontalement[12]. Les données comparées des retours orthogonaux permettent d'estimer directement le type de précipitations et d'éliminer certains artéfacts comme les oiseaux et les insectes qui ont des caractéristiques différentes[13]. Ceci fait suite à un programme initié en 2000 appelé Joint Polarization Experiment (JPOLE) qui a servi à prouver l'utilité de ces données.
MESO-SAILS
L’option MESO-SAILS (Multiple Elevation Scan Option for Supplemental Adaptive Intra-Volume) est une amélioration du système WSR-88D qui ajoute des balayages supplémentaires de bas niveau dans chaque volume, selon la demande des opérateurs[14]. Ainsi après un certain nombre d'angles sondées, l'antenne retourne à l'angle le plus pour un balayage avant de continuer aux angles supérieurs. Ceci permet d'échantillonner plus fréquemment l'angle le plus bas lors d'un balayage complet vertical de l'atmosphère sans allonger indument le sondage complet. Ainsi le sondage complet est allongé de 31 secondes pour chaque retour à l'angle de base mais cela permet d'obtenir cet angle à chaque 75 à 90 secondes, au lieu de l’intervalle normal de 4 à 6 minutes, ce qui permet de mieux détecter et suivre les rotations reliées aux mésocyclones ou les rafales descendantes dans un orage[15].
En juin de 2013, le centre des opérations de radar a d'abord testé avec deux sondages supplémentaires de bas niveau par volume pour observer le comportement de l'ensemble piédestal/antenne du radar. Comme aucune usure excessive n'a été notée, trois jours plus tard une série de tests avec 3 sondages supplémentaires de bas niveau au volume radar furent essayés. À la suite de résultats concluants, la fonction MESO-SAILS fut déployée au printemps de 2014[14].
MRLE
Avec les lignes de grain, la détection des mésocyclones qui prennent souvent naissance entre 4 000 pieds (1 km) et 8 000 pieds (2 km) au-dessus du sol n’est pas toujours possible avec les coupes SAILS mentionnés ci-dessus[16]. En effet, l'angle de bas de base à 0,5 degré tombe sous cette altitude près du radar. La réanalyse à mi-volume des élévations à faible niveau (MRLE) analyse consécutivement jusqu’à quatre angles d'élévation dans le balayage de typique du volume radar, permettant une surveillance verticale plus complète[17]. La stratégie MRLE fut déployée de manière non opérationnelle au printemps 2018 et pourrait devenir opérationnelle si elle s'avère utile.
Programme de prolongation de la durée de vie
Lancé le , le programme de prolongation de la durée de vie des radars, représente un effort considérable pour maintenir et maintenir le réseau NEXRAD en état de fonctionnement le plus longtemps possible. Ces améliorations comprennent les mises à niveau du processeur de signaux, du piédestal, de l'émetteur et des abris d'instrumentation. Le programme devrait s'achever en 2022, ce qui coïncide avec le début de la mise en œuvre à l'échelle nationale d'un réseau de radars à commande de phase à multifonctions (MPAR)[18].
Futur
Depuis 2003, un radar tridimensionnel à balayage électronique, acheté à la marine américaine par le service météo est mis à l'essai pour évaluer l'utilité de ce concept dans la détection des précipitations. L'avantage de ce type d'antenne est d'obtenir un sondage de l'atmosphère dans un temps beaucoup plus rapide qu'avec une antenne conventionnelle, permettant de voir l'évolution des orages avec une résolution temporelle grandement supérieure. Comme ces derniers peuvent changer de caractéristiques très rapidement et donner du temps violent, l'espoir est de pouvoir mieux anticiper le déclenchement des phénomènes violents (tornade, grêle, pluie torrentielle et rafales descendantes) et ainsi améliorer les préavis d'alertes météorologiques.
On estime qu'il faudra de 10 à 15 ans pour achever les recherches et faire les plans pour construire une nouvelle génération de radars météorologiques utilisant ce principe qui pourraient donner un sondage complet en moins de 5 minutes. Le coût estimé de cette expérience est de 25 millions USD[19].
Stratégies de sondage
L'antenne des WSR-88D est contrôlée par un système électronique très flexible qui permet de choisir plusieurs vitesses et nombres d'angles de sondage. La stratégie de sondage est choisie selon le type de cibles et selon la situation météorologique. En effet, dans le cas où aucunes précipitations ne sont présentes, le météorologiste est plus intéressé à connaître la présence de brise de mer ou de cibles biologiques, comme les oiseaux en migrations, ce qui nécessite un balayage à basse altitude et très lent. D'autre part, dans le cas d'orages, il veut avoir des données en trois dimensions de ces derniers.
Le réseau NEXRAD fonctionne donc en deux modes[20] :
- Le mode dit air clair, en rotation très lente et avec un très grand nombre d'impulsions par degrés, lorsqu'il n'y a pas ou très peu de précipitations pour en tirer la structure des vents dans la couche près du sol.
- Les modes précipitations en rotation plus rapide et avec plus d'angles d'élévation, pour suivre les zones de pluie, orages, etc.
Ces stratégies de sondage sont appelées Volume Coverage Patterns (VCP) pour patrons de couverture volumique. Il existe six stratégies définies dans les programmes des NEXRAD jusqu'en 2017. L'ordinateur de contrôle change d'un à l'autre automatiquement selon l'intensité et la couverture des échos détectés. Les météorologistes peuvent également changer manuellement vers un VCP donné. Chaque VCP comporte un nombre d'angle, une vitesse de rotation, une largeur d'impulsion et un mode de transmission/réception particulier.
| VCP | Temps de sondage (min) | Angles sondés (°) | Utilisation | Commentaires |
|---|---|---|---|---|
| 11 | 5 | 0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3, 5,3, 6,2, 7,5, 8,7, 10, 12, 14, 16,7, 19,5 | Averses ou orages, spécialement près du radar | Meilleure couverture volumique |
| 12 | 4 | 0,5, 0,9, 1,3, 1,8, 2,4, 3,1, 4,0, 5,1, 6,4, 8,0, 10,0, 12,5, 15,6, 19,5 | Averses ou orages, surtout à plus longue portée | Emphase sur les angles qui couvrent les bas niveau des nuages convectifs |
| 121 | 5,5 | 0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3, 6,0, 9,9, 14,6, 19,5 | Quand de nombreux orages avec mésocyclones sont dans la couverture radar, lors de système tropicaux ou quand une meilleure résolution de vitesse est nécessaire | Balaie les bas niveaux plusieurs fois et à des taux de répétitions des impulsions différents pour une meilleure résolution Doppler |
| 21 | 6 | 0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3, 6,0, 9,9, 14,6, 19,5 | Précipitations de bas niveau | Utilisé pour les précipitations stratiformes, rarement pour la convection car trop lent entre les volumes |
| 31 | 10 | 0,5, 1,5, 2,5, 3,5, 4,5 | Détection des frontières subtiles entre masses d'air ou la neige de bas niveau | Impulsion longue |
| 32 | 10 | 0,5, 1,5, 2,5, 3,5, 4,5 | Sondage lent ce qui augmente la sensibilité et réduit l'usure de l'antenne. Utilisation pour la détection en air clair des vents et des cibles biologiques | Impulsion courte |
En , le National Weather Service a annoncé qu'une mise à jour logicielle éliminerait les VCP en mode précipitations et les remplacerait par un seul VCP destiné à combiner les meilleures caractéristiques des VCPs éliminés à partir de la mi-octobre de 2017. Un mode d'air clair supplémentaire sera également disponible ce qui laissera les sondages ci-dessous.
| VCP | Temps de sondage (min) | Nombre d'angles | Angles sondés (°) | Utilisation | Avec SAILS[14] |
|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 4,15 | 14 | 0,5, 0,9, 1,3, 1,8, 2,4, 3,1, 4, 5,1, 6,4, 8, 10, 12,5, 15,6, 19,5 | Orages violents, y compris les tornades, situés plus près du radar (dans les 137 km pour les cellules se déplaçant jusqu'à 90 km/h, mais à plus courte distance pour les précipitations plus rapides) | Oui (jusqu'à 3 par volume) |
| 212 | 4,5 | Orages violents, y compris les tornades, à plus de 113 km de distance du radar, ou avec de la convection généralisée. Le temps d'achèvement du balayage VCP 212 + 1 SAILS est similaire à celui des balayages VCP 12 + 2 SAILS. | |||
| 215 | 6 | 15 | 0,5, 0,9, 1,3, 1,8, 2,4, 3,1, 4, 5,1, 6,4, 8, 10, 12, 14, 16.7, 19,5 | Précipitations générales, y compris les systèmes tropicaux capables de produire des tornades. La résolution verticale la meilleure de tous les VCP. | Oui (max 1 SAILS) |
| 121 | 6 | 9 | 0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3, 6, 9,9, 14,6, 19,5 | VCP maintenu, conçu à l'origine pour les systèmes tropicaux. A des écarts significatifs entre les angles au-dessus de 6°. La stratégie de balayage garantit 20 rotations en six minutes, taxant fortement les composants mécaniques de l'antenne. Temps de réalisation similaire au VCP 215. | Non |
| 31 | 9,75 | 5 | 0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3 | Mode d'air clair à impulsions longues conçu pour une sensibilité maximale. Excellent pour détecter la faible neige, les fronts de rafales ou brises près du sol. Aide à détecter les échos de sol mais affecté par la virga. | Non |
| 32 | Mode d'air clair à impulsions courtes conçu pour l'air clair, la faible pluie légère isolée et/ou des précipitations hivernales. Idéal lorsque aucune précipitation n'est prévue afin de réduire l'usure des composants mécaniques de l'antenne. | Non | |||
| 35 | 7 | 9 | 0,5, 0,9, 1,3, 1,8, 2,4, 3,1, 4, 5,1, 6,4 | VCP en air clair à courte impulsion conçu pour les cas de précipitations très faibles étendues et jusqu'aux précipitations modérées venant de nuages non convectifs, en particulier les nimbostratus. Non recommandé pour la convection, à l'exception des averses pulsatives produites par des cumulus congestus à 50 km ou plus du radar. | Oui (max 1 par volume) |
Liste des sites NEXRAD
Le réseau NEXRAD, comptant 160 radars, fut conçu pour couvrir la plus grande superficie du territoire américain, de ses territoires, comme de Porto Rico et Guam, et de bases militaires outre-mer. Il présente cependant des « trous » de couverture pour les altitudes inférieures à 10 000 pieds (3 048 m), ou même pas de couverture du tout, dans certaines régions des États-Unis. Cela est surtout dû à des blocages par le terrain mais aussi pour des questions bénéfices versus coûts pour des zones peu peuplées ou difficiles d'accès.
Ces lacunes notables comprennent la plupart de l'Alaska, une grande partie de la zone à l'est de la chaîne des Cascades et des portions des montagnes Rocheuses, la capitale Pierre du Dakota Sud, des portions du nord du Texas, de grandes portions du Nebraska Panhandle et les zones frontalières entre l'Oklahoma et le Texas Panhandle. Plusieurs de ces lacunes se trouvent dans l'Allée des tornades et au moins une tornade ne fut pas détectée par un WSR-88D, soit une tornade EF1 à Lovelady, Texas en [21]. De plus, certains rapports initiaux de tornades furent traités avec scepticisme par le bureau local de prévision météorologique du National Weather Service[22].
Des lacunes de couverture peuvent également survenir lors de pannes d'un ou plusieurs radar, en particulier dans les zones où la couverture est faible ou nulle. Une telle panne pour le radar d'Albany (New York) le a entraîné a duré jusqu'au début d'août, privant un large zone métropolitaine d'une bonne couverture en saison des orages[23].
En 2011, un écart de couverture connu fut comblé lorsque le radar de Langley Hill dans le sud-ouest de Washington fut installé, en utilisant la dernière réserve existante. Cette installation fut le résultat d'une campagne de pression publique dirigée par le professeur Clifford Mass de l'Université de Washington et le nouvel instrument a probablement aidé le bureau local de Portland à émettre un avertissement en temps opportun pour une tornade EF-2 sur la côte nord de l'Oregon en . Il est cependant peu probable que d'autres WSR-88D soient déployés, la ligne de production ayant été fermée en 1997 et le Service météorologique national ayant un budget insuffisant pour redémarrer la production[22].
En 2015,un écart de couverture en Caroline du Nord a encouragé le sénateur Richard Burr à proposer le projet de loi 2058, également connu sous le nom de Metropolitan Weather Hazard Protection Act. La loi stipulait que toute ville d'une population de 700 000 habitants ou plus devrait avoir une couverture radar Doppler sous les 6 000 pieds (1 829 m) au-dessus du sol et prévoyait un financement[24]. Le projet n'était toujours pas adopté fin 2016.
| État | Site radar | Indicatif | Coordonnées |
|---|---|---|---|
| AL | Birmingham | KBMX | 33° 10′ 20″ N, 86° 46′ 11″ O |
| AL | Fort Rucker | KEOX | 31° 27′ 38″ N, 85° 27′ 33″ O |
| AL | Huntsville | KHTX | 34° 55′ 50″ N, 86° 05′ 01″ O |
| AL | Maxwell AFB | KMXX | 32° 32′ 12″ N, 85° 47′ 23″ O |
| AL | Mobile | KMOB | 30° 40′ 46″ N, 88° 14′ 23″ O |
| AK | Bethel | PABC | 60° 47′ 31″ N, 161° 52′ 36″ O |
| AK | Fairbanks/Pedro Dome | PAPD | 65° 02′ 06″ N, 147° 30′ 05″ O |
| AK | Kenai | PAHG | 60° 36′ 56″ N, 151° 17′ 00″ O |
| AK | King Salmon | PAKC | 58° 40′ 46″ N, 156° 37′ 46″ O |
| AK | Middleton Island | PAIH | 59° 27′ 43″ N, 146° 18′ 04″ O |
| AK | Nome | PAEC | 64° 30′ 41″ N, 165° 17′ 42″ O |
| AK | Sitka/Biorka Island | PACG | 56° 51′ 08″ N, 135° 33′ 09″ O |
| AR | Fort Smith | KSRX | 35° 17′ 26″ N, 94° 21′ 43″ O |
| AR | Little Rock | KLZK | 34° 50′ 11″ N, 92° 15′ 44″ O |
| AZ | Flagstaff | KFSX | 34° 34′ 28″ N, 111° 11′ 54″ O |
| AZ | Phoenix | KIWA | 33° 17′ 21″ N, 111° 40′ 12″ O |
| AZ | Tucson | KEMX | 31° 53′ 37″ N, 110° 37′ 50″ O |
| AZ | Yuma | KYUX | 32° 29′ 43″ N, 114° 39′ 24″ O |
| CA | Beale AFB | KBBX | 39° 29′ 45″ N, 121° 37′ 54″ O |
| CA | Edwards AFB | KEYX | 35° 05′ 53″ N, 117° 33′ 39″ O |
| CA | Eureka | KBHX | 40° 29′ 55″ N, 124° 17′ 31″ O |
| CA | Los Angeles | KVTX | 34° 24′ 42″ N, 119° 10′ 46″ O |
| CA | Sacramento | KDAX | 38° 30′ 04″ N, 121° 40′ 40″ O |
| CA | San Diego | KNKX | 32° 55′ 08″ N, 117° 02′ 31″ O |
| CA | San Francisco | KMUX | 37° 09′ 19″ N, 121° 53′ 54″ O |
| CA | San Joaquin Valley | KHNX | 36° 18′ 51″ N, 119° 37′ 56″ O |
| CA | Santa Ana Mountains | KSOX | 33° 49′ 04″ N, 117° 38′ 10″ O |
| CA | Vandenberg AFB | KVBX | 34° 50′ 18″ N, 120° 23′ 52″ O |
| CO | Denver | KFTG | 39° 47′ 12″ N, 104° 32′ 45″ O |
| CO | Grand Junction | KGJX | 39° 03′ 43″ N, 108° 12′ 49″ O |
| CO | Pueblo | KPUX | 38° 27′ 34″ N, 104° 10′ 54″ O |
| DE | Dover AFB | KDOX | 38° 49′ 33″ N, 75° 26′ 24″ O |
| GA | Atlanta | KFFC | 33° 21′ 49″ N, 84° 33′ 57″ O |
| GA | Moody AFB | KVAX | 30° 53′ 25″ N, 83° 00′ 07″ O |
| GA | Robins AFB | KJGX | 32° 40′ 32″ N, 83° 21′ 03″ O |
| GU | Andersen AFB | PGUA | 13° 27′ 21″ N, 144° 48′ 40″ E |
| FL | Eglin AFB | KEVX | 30° 33′ 54″ N, 85° 55′ 18″ O |
| FL | Jacksonville | KJAX | 30° 29′ 05″ N, 81° 42′ 07″ O |
| FL | Key West | KBYX | 24° 35′ 51″ N, 81° 42′ 12″ O |
| FL | Melbourne | KMLB | 28° 06′ 47″ N, 80° 39′ 15″ O |
| FL | Miami | KAMX | 25° 36′ 40″ N, 80° 24′ 46″ O |
| FL | Tallahassee | KTLH | 30° 23′ 51″ N, 84° 19′ 44″ O |
| FL | Tampa | KTBW | 27° 42′ 20″ N, 82° 24′ 06″ O |
| HI | Kauai | PHKI | 21° 53′ 38″ N, 159° 33′ 09″ O |
| HI | Kohala | PHKM | 20° 07′ 32″ N, 155° 46′ 41″ O |
| HI | Molokai | PHMO | 21° 07′ 58″ N, 157° 10′ 49″ O |
| HI | South Shore | PHWA | 19° 05′ 42″ N, 155° 34′ 08″ O |
| IA | Davenport | KDVN | 41° 36′ 42″ N, 90° 34′ 52″ O |
| IA | Des Moines | KDMX | 41° 43′ 52″ N, 93° 43′ 23″ O |
| ID | Boise | KCBX | 43° 29′ 25″ N, 116° 14′ 10″ O |
| ID | Pocatello/Idaho Falls | KSFX | 43° 06′ 20″ N, 112° 41′ 10″ O |
| IL | Chicago | KLOT | 41° 36′ 16″ N, 88° 05′ 04″ O |
| IL | Lincoln | KILX | 40° 09′ 02″ N, 89° 20′ 13″ O |
| IN | Evansville | KVWX | 38° 15′ 37″ N, 87° 43′ 29″ O |
| IN | Indianapolis | KIND | 39° 42′ 27″ N, 86° 16′ 49″ O |
| IN | North Webster | KIWX | 41° 21′ 31″ N, 85° 42′ 00″ O |
| État | Site radar | Indicatif | Coordonnées |
|---|---|---|---|
| KS | Dodge City | KDDC | 37° 45′ 39″ N, 99° 58′ 08″ O |
| KS | Goodland | KGLD | 39° 22′ 00″ N, 101° 42′ 02″ O |
| KS | Topeka | KTWX | 38° 59′ 49″ N, 96° 13′ 57″ O |
| KS | Wichita | KICT | 37° 39′ 16″ N, 97° 26′ 35″ O |
| KY | Fort Campbell | KHPX | 36° 44′ 13″ N, 87° 17′ 08″ O |
| KY | Jackson | KJKL | 37° 35′ 27″ N, 83° 18′ 47″ O |
| KY | Louisville | KLVX | 37° 58′ 31″ N, 85° 56′ 38″ O |
| KY | Paducah | KPAH | 37° 04′ 06″ N, 88° 46′ 19″ O |
| LA | Fort Polk | KPOE | 31° 09′ 20″ N, 92° 58′ 35″ O |
| LA | Lake Charles | KLCH | 30° 07′ 31″ N, 93° 12′ 58″ O |
| LA | New Orleans | KLIX | 30° 20′ 12″ N, 89° 49′ 32″ O |
| LA | Shreveport | KSHV | 32° 27′ 03″ N, 93° 50′ 29″ O |
| MA | Boston | KBOX | 41° 57′ 21″ N, 71° 08′ 13″ O |
| ME | Houlton | KCBW | 46° 02′ 21″ N, 67° 48′ 24″ O |
| ME | Portland | KGYX | 43° 53′ 29″ N, 70° 15′ 24″ O |
| MI | Detroit/Pontiac | KDTX | 42° 42′ 00″ N, 83° 28′ 19″ O |
| MI | Gaylord | KAPX | 44° 54′ 26″ N, 84° 43′ 11″ O |
| MI | Grand Rapids | KGRR | 42° 53′ 38″ N, 85° 32′ 42″ O |
| MI | Marquette | KMQT | 46° 31′ 52″ N, 87° 32′ 55″ O |
| MN | Duluth | KDLH | 46° 50′ 13″ N, 92° 12′ 35″ O |
| MN | Minneapolis/St. Paul | KMPX | 44° 50′ 56″ N, 93° 33′ 56″ O |
| MO | Kansas City | KEAX | 38° 48′ 37″ N, 94° 15′ 52″ O |
| MO | Springfield | KSGF | 37° 14′ 07″ N, 93° 24′ 02″ O |
| MO | St. Louis | KLSX | 38° 41′ 55″ N, 90° 40′ 58″ O |
| MT | Billings | KBLX | 45° 51′ 14″ N, 108° 36′ 25″ O |
| MT | Glasgow | KGGW | 48° 12′ 23″ N, 106° 37′ 31″ O |
| MT | Great Falls | KTFX | 47° 27′ 34″ N, 111° 23′ 08″ O |
| MT | Missoula | KMSX | 47° 02′ 29″ N, 113° 59′ 11″ O |
| MS | Brandon/Jackson | KDGX | 32° 16′ 47″ N, 89° 59′ 05″ O |
| MS | Columbus AFB | KGWX | 33° 53′ 48″ N, 88° 19′ 46″ O |
| NC | Morehead City | KMHX | 34° 46′ 33″ N, 76° 52′ 35″ O |
| NC | Raleigh/Durham | KRAX | 35° 39′ 56″ N, 78° 29′ 23″ O |
| NC | Wilmington | KLTX | 33° 59′ 21″ N, 78° 25′ 45″ O |
| ND | Bismarck | KBIS | 46° 46′ 15″ N, 100° 45′ 38″ O |
| ND | Grand Forks | KMVX | 47° 31′ 41″ N, 97° 19′ 32″ O |
| ND | Minot AFB | KMBX | 48° 23′ 35″ N, 100° 51′ 52″ O |
| NE | North Platte | KLNX | 41° 57′ 29″ N, 100° 34′ 33″ O |
| NE | Omaha | KOAX | 41° 19′ 13″ N, 96° 22′ 00″ O |
| NE | Grand Island/Hastings | KUEX | 40° 19′ 15″ N, 98° 26′ 31″ O |
| NM | Albuquerque | KABX | 35° 08′ 59″ N, 106° 49′ 26″ O |
| NM | Cannon AFB | KFDX | 34° 38′ 03″ N, 103° 37′ 07″ O |
| NM | Holloman AFB | KHDX | 33° 04′ 37″ N, 106° 07′ 12″ O |
| NV | Las Vegas | KESX | 35° 42′ 05″ N, 114° 53′ 31″ O |
| NV | Reno | KRGX | 39° 45′ 15″ N, 119° 27′ 43″ O |
| NY | Albany | KENX | 42° 35′ 12″ N, 74° 03′ 50″ O |
| NY | Binghamton | KBGM | 42° 11′ 59″ N, 75° 59′ 05″ O |
| NY | Buffalo | KBUF | 42° 56′ 56″ N, 78° 44′ 13″ O |
| NY | Fort Drum | KTYX | 43° 45′ 20″ N, 75° 40′ 48″ O |
| NY | New York City | KOKX | 40° 51′ 56″ N, 72° 51′ 50″ O |
| NV | Elko | KLRX | 40° 44′ 23″ N, 116° 48′ 09″ O |
| OH | Wilmington | KILN | 39° 30′ 30″ N, 83° 49′ 04″ O |
| OH | Cleveland | KCLE | 41° 24′ 47″ N, 81° 51′ 35″ O |
| OK | Frederick | KFDR | 34° 21′ 43″ N, 98° 58′ 36″ O |
| OK | Oklahoma City | KTLX | 35° 20′ 00″ N, 97° 16′ 40″ O |
| OK | Tulsa | KINX | 36° 10′ 30″ N, 95° 33′ 51″ O |
| OK | Vance AFB | KVNX | 36° 44′ 26″ N, 98° 07′ 41″ O |
| État | Site radar | Indicatif | Coordonnées |
|---|---|---|---|
| OR | Medford | KMAX | 42° 04′ 52″ N, 122° 43′ 02″ O |
| OR | Pendleton | KPDT | 45° 41′ 26″ N, 118° 51′ 11″ O |
| OR | Portland | KRTX | 45° 42′ 54″ N, 122° 57′ 54″ O |
| PA | Pittsburgh | KPBZ | 40° 31′ 54″ N, 80° 13′ 05″ O |
| PA | State College | KCCX | 40° 55′ 22″ N, 78° 00′ 14″ O |
| PA | Philadelphia | KDIX | 39° 56′ 50″ N, 74° 24′ 39″ O |
| PR | San Juan | TJUA | 18° 06′ 56″ N, 66° 04′ 41″ O |
| SC | Charleston | KCLX | 32° 39′ 20″ N, 81° 02′ 32″ O |
| SC | Columbia | KCAE | 33° 56′ 56″ N, 81° 07′ 06″ O |
| SC | Greer | KGSP | 34° 53′ 00″ N, 82° 13′ 12″ O |
| SD | Aberdeen | KABR | 45° 27′ 21″ N, 98° 24′ 48″ O |
| SD | Rapid City | KUDX | 44° 07′ 29″ N, 102° 49′ 47″ O |
| SD | Sioux Falls | KFSD | 43° 35′ 16″ N, 96° 43′ 46″ O |
| TN | Knoxville/Tri Cities | KMRX | 36° 10′ 07″ N, 83° 24′ 06″ O |
| TN | Memphis | KNQA | 35° 20′ 41″ N, 89° 52′ 24″ O |
| TN | Nashville | KOHX | 36° 14′ 50″ N, 86° 33′ 45″ O |
| TX | Amarillo | KAMA | 35° 14′ 01″ N, 101° 42′ 33″ O |
| TX | Austin/San Antonio | KEWX | 29° 42′ 14″ N, 98° 01′ 43″ O |
| TX | Brownsville | KBRO | 25° 54′ 58″ N, 97° 25′ 08″ O |
| TX | Corpus Christi | KCRP | 27° 47′ 02″ N, 97° 30′ 40″ O |
| TX | Dallas/Ft. Worth | KFWS | 32° 34′ 23″ N, 97° 18′ 11″ O |
| TX | Dyess AFB | KDYX | 32° 32′ 19″ N, 99° 15′ 15″ O |
| TX | El Paso | KEPZ | 31° 52′ 23″ N, 106° 41′ 53″ O |
| TX | Fort Hood | KGRK | 30° 43′ 18″ N, 97° 22′ 59″ O |
| TX | Houston/Galveston | KHGX | 29° 28′ 19″ N, 95° 04′ 44″ O |
| TX | Laughlin AFB | KDFX | 29° 16′ 23″ N, 100° 16′ 49″ O |
| TX | Lubbock | KLBB | 33° 39′ 15″ N, 101° 48′ 51″ O |
| TX | Midland/Odessa | KMAF | 31° 56′ 36″ N, 102° 11′ 22″ O |
| TX | San Angelo | KSJT | 31° 22′ 17″ N, 100° 29′ 33″ O |
| UT | Cedar City | KICX | 37° 35′ 35″ N, 112° 51′ 50″ O |
| UT | Salt Lake City | KMTX | 41° 15′ 46″ N, 112° 26′ 53″ O |
| VA | Norfolk/Richmond | KAKQ | 36° 59′ 03″ N, 77° 00′ 26″ O |
| VA | Roanoke | KFCX | 37° 01′ 27″ N, 80° 16′ 25″ O |
| VA | Sterling | KLWX | 38° 58′ 31″ N, 77° 28′ 40″ O |
| VT | Burlington | KCXX | 44° 30′ 40″ N, 73° 09′ 59″ O |
| WA | Seattle/Tacoma | KATX | 48° 11′ 40″ N, 122° 29′ 45″ O |
| WA | Spokane | KOTX | 47° 40′ 49″ N, 117° 37′ 36″ O |
| WI | Green Bay | KGRB | 44° 29′ 54″ N, 88° 06′ 40″ O |
| WI | La Crosse | KARX | 43° 49′ 22″ N, 91° 11′ 30″ O |
| WI | Milwaukee | KMKX | 42° 58′ 04″ N, 88° 33′ 02″ O |
| WV | Charleston | KRLX | 38° 18′ 40″ N, 81° 43′ 22″ O |
| WY | Cheyenne | KCYS | 41° 09′ 07″ N, 104° 48′ 22″ O |
| WY | Riverton | KRIW | 43° 03′ 58″ N, 108° 28′ 39″ O |
Notes et références
- (en) Weather Radar Technology Beyond NEXRAD : Appendix A NEXRAD WSR-88D System Characteristics, The National Academies Press, (lire en ligne), p. 69
- (en) Paul Sirvatka, « WSR - Weather Surveillance Radar », Radar Notes, weather.cod.edu (consulté le )
- (en) Rodger A. Brown et John M. Lewis, « Path to NEXRAD Doppler Radar Development at the National Severe Storms Laboratory », Bulletin of the American Meteorological Society, AMS, vol. 86, no 10, , p. 1459–1470 (DOI 10.1175/BAMS-86-10-1459, lire en ligne [PDF], consulté le )
- (en) R. A. Brown et R. L. Peace Jr., « Mesoanalysis of convective storms utilizing observations from two Doppler radars », Preprints, 13th Radar Meteorology Conference, Montréal, QC, Canada, AMS, , p. 188–191
- (en) Timothy D. Crum et Ron L. Alberty, « The WSR-88D and the WSR-88D Operational Support Facility », BAMS, vol. 74, no 9, , p. 74.9 (DOI 10.1175/1520-0477(1993)074<1669:twatwo>2.0.co;2, Bibcode 1993BAMS...74.1669C, lire en ligne [PDF]).
- (en) Nancy Mathis, Storm Warning : The Story of a Killer Tornado, Touchstone, , 237 p. (ISBN 978-0-7432-8053-2), p. 92–94.
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- (en) NEXRAD Radar Operations Center, « Frequently Asked Questions Concerning Weather Surveillance Radar-1988 Doppler (WSR-88D) Level II Data » [PDF], National Weather Service, (consulté le )
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- (en) Gregory S. Cate et Roger W. Hall, « NEXRAD Product Improvement – Current Status of WSR-88D Open Radar Data Acquisition (ORDA) Program and Plans For The Future », 21st International Conference on Interactive Information Processing Systems (IIPS) for Meteorology, Oceanography, and Hydrology, American Meteorological Society, (résumé, lire en ligne [PDF], consulté le )
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- Weather Radar Technology Beyond NEXRAD page 13
- (en) Quartier général du sud-ouest du National Weather Service, « Lovelady, Texas: A Case Study of a Tornadic Cell in a Sparse Radar Coverage Environment » [PDF], National Oceanic and Atmospheric Administration (consulté le ).
- (en) Nick Wiltgen, « The Tornado East Texas Never Saw Coming – And Why They May Not See The Next One », The Weather Channel, (lire en ligne, consulté le ).
- (en) Dennis Mersereau, « Storms flying under the radar: when radar gaps and down time turn dangerous », Washington Post, Fred Ryan, 25 juillet 2013consutlé le=7 février 2017 (lire en ligne).
- (en) Richard Burr, « To require the Secretary of Commerce to study the coverage gaps of the Next Generation Weather Radar of the National Weather Service and to develop a plan for improving radar coverage and hazardous weather detection and forecasting », Sénat des États-Unis (consulté le ).
Bibliographie
- David Atlas, Radar in Meteorology: Battan Memorial and 40th Anniversary Radar Meteorology Conference, publié par l'American Meteorological Society, Boston, 1990, 806 pages, (ISBN 0-933876-86-6), AMS Code RADMET.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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- (en) Accès aux données en temps réel à tous les radars NEXRAD
- Informations supplémentaires en anglais
- (en) Frequently Asked Questions par Cooperative Institute for Mesoscale Meteorological Studies et NSSL
- (en) Doppler Radar Frequently Asked Questions par National Weather Service
- (en) National Radar Reflectivity Mosaic FAQ's par NWS
- (en) Radar Frequently Asked Questions par Weather Underground
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