PZL-130 Orlik

L’Orlik a été conçu par Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) comme avion de formation pour la Force aérienne polonaise, pour remplacer les PZL-110 Kolibers. Il a également été conçu pour répondre au standard américain FAR 23 (en). Le projet était sous la supervision d'Andrzej Frydrychewicz, ingénieur en chef de PZL.

Équipé d'une voilure à faible allongement pour mieux simuler le comportement des chasseurs à réaction[1], l'avion a été initialement conçu pour être propulsé par un moteur en étoile de conception soviétique Vedeneïev M14Pm (en) devant être remplacé à terme par la version modifiée et de construction polonaise Ivchenko AI-14 (en) sur les appareils de série[2]. Le premier prototype vola le 12 octobre 1984, le deuxième prototype en décembre et le troisième en janvier 1985[2].

Alors que l'armée polonaise avait prévu d'équiper ses Orlik du moteur en étoile de production locale, PZL avait prévu une version différente spécialement pour l'export, le PZL-130T Turbo Orlik, avec turbopropulseur[3]. Le troisième prototype fut rééquipé d'un Pratt & Whitney PT6A-25P de 410 kW et vola le 13 juillet 1986, mais il fut détruit dans un accident en janvier 1987 lors d'une démonstration pour la Force aérienne colombienne[4]. Deux autres prototypes à turbopropulseur ont suivi en 1989 et en 1990, l'un, PZL-130TB, propulsé par un Walter M-601E (en), de construction tchèque, de 560 kW et l'autre, PZL-130TP, par un PT6A-25[5].

En 1990, le développement de l'Orlik avec moteurs à piston a été abandonné, car les moteurs en étoile de construction polonaise ne délivraient pas assez de puissance, et les Polonais souhaitaient passer au PZL-130TB motorisé M-601[5].

Les livraisons de PZL-130TB à l'armée polonaise ont commencé en 1994, avec les avions pour équiper l'École de l'air de Dęblin et le 60^e régiment de formation aérienne de Radom. Tous les PZL-130TB polonais ont été mis à niveau vers le standard TC-1, avec sièges éjectables et avionique améliorée[6].

PZL-130 Orlik

L'avion d'origine avec le moteur à pistons Vedeneyev M14Pm.

PZL-130T Turbo Orlik

Version avec un turbopropuseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25P

PZL-130TM Orlik

Version avec turbopropuseur Walter M601E (en)

PZL-130TB Orlik

Version avec turbopropuseur Walter M601T (en)

PZL-130TC I Orlik

Version avec sièges éjectables Martin-Baker Mk.11 et avionique modernisée

PZL-130TC II Orlik

Version avec turbopropuseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, ailettes, et changement de la position du siège formateur.

PZL-130TC III Orlik

Version avec avionique modernisée (par exemple Affichage tête haute)

Pologne

• Force aérienne polonaise : 16 PZL-130TC II Orlik Advanced en service en 2020
• Marine polonaise : ? appareils, tous retirés du service

Aéronefs comparables

• Atlas ACE (en)
• Beechcraft T-6 Texan II
• Beechcraft T-34 Mentor
• Embraer EMB 312 Tucano et Short Tucano (en)
• ENAER T-35 Pillán
• Fuji T-3
• Fuji T-7
• KAI KT-1 (en)
• Kobac (en)
• Pilatus PC-7
• Pilatus PC-9
• Socata TB-30 Epsilon
• Socata TB-31 Omega
• TAI Hürkuş

Articles connexes

• Orlik Aerobatic Team (en)

• (en) Mark Lambert, Jane's all the world's aircraft, 1993-94, Coulson, Surrey, Royaume-Uni Alexandria, Virginia, Jane's Information Group, 1993 (ISBN 0-710-61066-1).
• (en) "Orlik…A Polish Fledgeling". Air International, October 1985, Vol 29 No 4. p. 167–172. (ISSN 0306-5634).
• (en) John W. R. Taylor, Jane's all the world's aircraft, 1988-89, Londres New York, Jane's, 1988 (ISBN 0-710-60867-5).
• (en) Michael J.H. Taylor, Brassey's world aircraft and systems directory, 1999-2000, Herndon, VA, Brassey's Inc, 1999 (ISBN 1-857-53245-7).

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