Peugeot 206

Peugeot 206 SW
Appelé aussi	Peugeot 206 Escapade
Marque	Peugeot
Années de production	Europe : 2002 - 2007 Brésil : 2005 - 2008
Classe	Polyvalente
Usine(s) d’assemblage	Poissy Ryton Porto Real
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.1i 60 1.4i 75/90 1.6i 110 2.0i 138 Diesel 1.4 HDi 70 1.6 HDi 110 2.0 HDi 90
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Consommation mixte	4,4 à 7,9 L/100 km
Émission de CO2	117 à 189 g/km
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	4 028 mm
Largeur	1 673 mm
Hauteur	1 438 mm
Empattement	245 mm
Voies  AV/AR	0,78 mm  / 0,6 mm
Volume du coffre	313 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 207 SW

Sortie en mars 2002^{[réf. nécessaire]}, la Peugeot 206 SW est l'un des plus petits breaks du marché pendant sa période de production. Ce break citadin se place en concurrent de la Skoda Fabia Combi, puis de la Renault Clio Estate.

Il est d'abord annoncé sous la forme d'un show car au Salon de l'automobile de Francfort 2001. Ce prototype se distingue du modèle de série par ses jantes 17'' spécifiques, ses doubles canules d'échappement ainsi que son habitacle en cuir noir et nubuck orange[7]. Le modèle de série est présenté lors du Salon de l'automobile de Genève 2002.

Elle utilise la même base que la Peugeot 206, l'empattement est le même que celui de la berline cinq-portes. Les portes arrière sont néanmoins spécifiques à ce modèle, avec des poignées intégrées au montant, comme sur la Lancia Ypsilon et l'Alfa Romeo 156.

Elle mesure pourtant une vingtaine de centimètres de plus que la version berline, à la suite de l'augmentation du porte-à-faux arrière. Elle dispose d'un train arrière différent de celui des autres carrosseries, et qu'utilise également la 206 RC.

En 2003, sa première année de commercialisation pleine, elle représente 16,6% des ventes totales de la 206 en France, soit environ 25 000 unités[8].

Peugeot 206 SW

Elle est produite à Ryton (Angleterre) jusqu'à la fermeture de l'usine, puis en France à Poissy jusqu'en 2007. Pour le marché sud-américain, la 206 SW est fabriquée à Porto Real (Brésil) à partir de 2005.

La 206 SW connait une version au style baroudeur à deux roues motrices à partir de la fin 2006[9]. Elle est fabriquée au Brésil et destinée au marché local, où elle est vendue sous l'appellation Peugeot 206 Escapade. La 206 Escapade est réhaussée de 25mm et dispose de pneus exclusifs. La filiale brésilienne de Peugeot la présente à l'époque comme la première Peugeot développée entièrement par les équipes locales du constructeur[10]. D'après Peugeot Brésil, la 206 Escapade vise une clientèle d'hommes âgés de 31 à 49 ans, mariés, diplômés et amateurs de nouveauté[10].

Au Brésil, à l'occasion du restylage de 2008 lors duquel la 206 est renommée localement 207 Compact, la 206 SW bénéficie également de la mise à jour. Elle reçoit une face avant de 206+ et est renommée Peugeot 207 SW. Cette version break de la 206+ n'a jamais été commercialisée en Europe.

Comme les autres 206 sud-américaines, la 206 Escapade a été renommée 207 lors du restylage, devenant Peugeot 207 Escapade.

La 207 SW Escapade se différencie des autres 207 (206+) par ses phares avant à fond noir et plusieurs protections en plastique. L'intérieur dispose de détails en aluminium et de nouveaux habillages. Son équipement standard comprend ordinateur de bord, allumage automatique des feux, essuie-glaces automatiques, climatisation avec contrôle automatique de la température, direction assistée, vitres électriques, verrouillage des portes électriques, rétroviseurs électriques, en option ABS, jantes de 15 pouces, airbags frontaux, entre autres choses. Le moteur est toujours le 1,6 L 16V Flexfuel développant 110 ch à 5 600 tr/min. Ses concurrents sont la Fiat Palio Adventure et la Renault Sandero Stepway.

Peugeot 206 CC
Marque	Peugeot
Années de production	2000 - 2007
Production	369 000 exemplaire(s)
Classe	Polyvalente
Usine(s) d’assemblage	Mulhouse
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.6i 110 2.0i 138 Diesel 1.6 HDi 110
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 140 kg
Vitesse maximale	204 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 8,9 s
Consommation mixte	De 4,9 à 8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé cabriolet
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	3 840 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 370 mm
Sécurité
Note Euro NCAP
Chronologie des modèles
Peugeot 205 Cabriolet Peugeot 207 CC

Au salon de Genève 1998, Peugeot affiche sur son stand un concept car baptisé vingt cœur (20♥), une version coupé cabriolet de la 206, avec un toit rigide escamotable comparable à celui de la Mercedes-Benz SLK. Devant l'enthousiasme des visiteurs, Peugeot décide d'en lancer la fabrication. La 206 CC sera, avec la Mercedes-Benz SLK, la pionnière du toit rigide escamotable de grande série. Cette approche de coupé--cabriolet sera repris ultérieurement par BMW, Lexus, Volkswagen et Volvo. L'invention de ce système remonte pourtant à plus de soixante ans, lorsque l'ingénieur Georges Paulin l'avait déjà installé sur ses Peugeot 401, 601 et 402 Eclipse.

En 2004, la 206 CC, très proche du concept car 20♥, est le coupé cabriolet le plus vendu en Europe, et représente trois cabriolets sur quatre vendus en France. Sur le marché australien, la 206 CC est le modèle le plus vendu de la marque.

La production de la 206 CC a pris fin début 2007, remplacée par la 207 CC.

Peugeot 206 Sedan
Marque	Peugeot
Années de production	Depuis 2006
Classe	Polyvalente tricorps
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.4 (85 ch) et 1.6L (110 ch) essence
Transmission	Traction avant par boite automatique de 4 rapports ou boite manuelle de 5 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	4 portes
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	4 190 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 306 sedan Peugeot 301 206+ Sedan

Peugeot 206 Sedan

La Peugeot 206 Sedan est produite en Iran à partir de janvier 2006, en Europe occidentale et dans les pays du pourtour méditerranéen.

Par rapport à la 206 classique, la Sedan est plus grande (+ 35,3 cm au niveau du porte-à-faux arrière). Le volume du coffre passe de 245 à 384 litres pour des moteurs de même puissance.

Peugeot 206+ Sedan
Appelé aussi	Peugeot 207 Sedan Peugeot 207 Passion Peugeot 207i SD
Marque	Peugeot
Années de production	Depuis 2008
Classe	Polyvalente tricorps
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 75/82 1.6 100/110/113 ch Diesel 1.9 D 70 ch 2.0 HDi 90 ch
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	4 portes
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	4 235 mm
Largeur	1 669 mm
Hauteur	1 447 mm
Volume du coffre	420 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 206 Sedan Peugeot 301

Peugeot 207 Sedan au SIAM (en) 2008

Par rapport à la 206+ classique, la Sedan est plus grande (+ 36,3 cm au niveau du porte-à-faux arrière). Le volume du coffre passe à 420 litres. Elle n'a jamais été commercialisée sous l'appellation 206+ Sedan, mais 207 Sedan, 207i SD ou encore 207 Passion.

Peugeot 206 S16
Appelé aussi	Peugeot 206 GTi
Marque	Peugeot
Années de production	1999 - 2007 Phase 1 : 1999 - 2003 Phase 2 : 2003 - 2007
Classe	Petite polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 2.0 16v, 138 ch EW10J4 1.6 16v 110 TU5JP4 Diesel 1.6 HDi, 110 ch DV6TED4
Transmission	Traction ; Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (automatique tiptronic à 4 rapports sur 1.6l 16v en option)
Poids et performances
Poids à vide	De 995 à 1 083 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes SW
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	Berline : 3 835 mm SW : 4 028 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 205 GTI Peugeot 207 RC/GTI

Héritière de la fameuse 205 GTI, la Peugeot 206 S16 (dénommée « 206 GTI » sur tous les marchés étrangers), fut lancée avec un moteur 1 997 cm³ de 138 ch (Moteur provenant de la familiale Peugeot 406). C'est une voiture performante, mais moins exubérante que son illustre aïeule. Là où son ancêtre était reconnue pour avoir un comportement très pointu tourné vers la performance, la Peugeot 206 S16 prend un chemin différent et se pose en polyvalente alliant confort au quotidien et conduite sportive et amusante. Toutefois au chronomètre, les performances sont là. Elle est reconnue et très utilisée sur circuit ou pour le rallye après réadaptation par leurs propriétaires (NON Homologué en GrN et A, uniquement en F2000), preuve des capacités de cette voiture. La 206 S16 est actuellement toujours utilisée au sein des Rencontres Peugeot Sport (officiel). Roulant en Youngtimers, ces voitures sont très similaires aux versions de série. On peut l'apercevoir très régulièrement sur d'autres séries en compétition.

Une série limitée, appelée 206 GT, produite à 4 000 exemplaires, en a été dérivée afin d'obtenir une homologation en WRC. Elle se distingue par ses pare-chocs plus importants, la 206 n'étant pas assez longue à l'origine pour pouvoir prétendre à la catégorie WRC, celle-ci réclamant une longueur totale du véhicule supérieure à 4 mètres. La 206 2.0 16v S16 est également sortie en version SW (break).

À l'origine, des attributs tels que la peinture « gris iceland », les ailes avant élargies, les poignées de portes peintes ou les optiques de phares transparents lui étaient exclusivement réservées, la console centrale gris clair également, puis Peugeot les a progressivement étendues à l'ensemble de la gamme 206.

Toutefois une exception subsiste pour les jantes foudre de 15 pouces, qui ne sont présentes que sur les seuls modèles de 206 S16 millésimé 1999, 2000 et 2001 (avant multiplexage) de série et en option jusqu'en 2003. Les rétroviseurs laqués noirs sont restés exclusifs à la finition S16 et à la GT pendant toute la durée de commercialisation de la 206. Seule la série très limitée Griffe en a profité (apparenté finition s16 mais en intérieur cuir intégral).

Techniquement, la 206 S16 a connu les évolutions suivantes :

• modèle 2000 commercialisé à partir d'août 1999, uniquement avec le moteur 2 L 16v :
  • La moquette de sol passe du gris clair à noir.
  • Antenne à l'arrière sur les modèles équipés du TOE et/ou du GPS, toujours à l'avant pour les modèles sans GPS et TOE.
  • Le tarage des trous pour les goujons des jantes Foudre de 15P (tête plate ; identiques à ceux de la 205 GTi 1.9) deviennent identique à ceux des jantes Ouragans et Sirocco (tête conique).
• modèle 2001 commercialisé à partir d'août 2000, uniquement avec le moteur 2 L 16v : le moteur subit un léger lifting passant du bloc RFR (137 ch) au bloc RFN (138 ch)
  • La monte pneumatique passe de 185/55/15 à 195/55/15 (roues 16 pouces Ouragan toujours en option). La forme des écrous changent et les noms des jantes passe de Foudre à Foudre v2.
  • Modification des appuis-tête (ajourés). Ajout de deux airbags latéraux, forme des sièges revues.
  • Le seuil de porte noir des portes en plastique, devient gris en alu.
  • Fond de compteur gris(anciennement noirs) et trappe essence en alu
  • Désormais, les trois ceintures arrière sont à enrouleurs (deux sur le précèdent modèle avec une ceinture simple au milieu).
  • L'antenne est placée désormais à l'arrière du véhicule et non plus devant. L'embase prend du volume par rapport au Antenne Arrière déjà aperçu.
  • La norme antipollution Euro 4 applicable à la 206 S16 au 1^er janvier 2001 impose certaines modifications au moteur EW10J4 : le type RFR (137 ch) à une sonde lambda est remplacé par le RFN (138 ch) à deux sondes lambda (les modifications et la distinction entre les deux moteurs touchent principalement l'échappement, avec deux sondes à oxygène (sonde lambda) au lieu d'une.
• modèle 2002 commercialisé à partir d'août 2001, uniquement avec le moteur 2 L 16v :
  • En fin d'année 2001, le faisceau électrique devient multiplexé (reconnaissable à deux boutons sur la clé de contact au lieu d'un entre autres, à de nouveaux commodos et un nouvel écran de l'ordinateur de bord).
  • L'antenne de toit est légèrement avancée pour laisser la place à un possible Becquet (en accessoire) lors de l'ouverture du coffre.
  • Fonds de compteurs blancs au lieu de gris foncé.
  • Nouveau réglage du train arrière
  • Fin des jantes Foudre en 15 pouces
  • Roues 16 pouces en série : la monte pneumatique passe de 195/55/15 à 195/45/16 avec les jantes Ouragan 6,5 × 16 pouces, montées de série et non plus en option. Les barres stabilisatrices sont totalement revues. Elles passent sur un diamètre plus grand, (20 à 22 mm) la voiture devient beaucoup moins joueuse et piégeuse, et bien sûr, plus sûre dans les virages.
  • gicleur d'essuie glace avant "plat" (fin 2002).
  • Arrivé de la 206 S16 SW (break), totalement identique à la 206 S16 trois-portes.
• 2003 :
  • En avril, restylage : grille de spoiler « nid d'abeilles », feux arrière « façon 307 », emblème (Lion) plus grand sur le hayon, baguette de coffre lisse, filet de coffre, ESP en série (à partir de septembre 2003) , peinture intégrale, les fonds de compteurs repassent en noir mais avec un cerclage chromé autour façon 206 RC.
  • Jantes de 16 pouces montées à présent en 205/45/16 à la place de 195/45/16.
    • En Septembre 2003 Le papillon devient motorisé et la voiture grossit d'une dizaine de kilos il est donc possible de trouver quelques rares 206 S16 phase II avec un papillon a câble.

Depuis 2003, la 206 RC 180 ch est venue rejoindre la gamme 206.

• 2004 :
  • En avril, arrivée sur la finition S16 de la motorisation 1.6 HDI 110 ch (260 N m)[12], qui existe par ailleurs avec diverses finitions comme XS, Quicksilver, Griffe et une série limitée « Sport » à 2000 exemplaires, de finition et châssis identiques à la S16 cependant un intérieur tissus type XS y est seulement proposé.
• 2005:
• Arrêt du moteur EW10J4 RFN qui ne passe plus les normes antipollution.
• Vers milieux/fin 2005, arrivée sur la finition S16 de la motorisation 1.6 16v 110 ch déjà présent sur les 206 XS afin de prolonger la vie de la S16 et de remplacer le moteur 2.0l 16v.

Peugeot 206 GT
Marque	Peugeot
Années de production	1999
Production	4 000 exemplaire(s)
Classe	Polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne 16 soupapes
Cylindrée	1 997 cm3
Puissance maximale	137 ch
Couple maximal	190 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	manuelle 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	1 083 kg
Vitesse maximale	207 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 3 portes
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	4 010 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm

La 206 GT a été vendue en série limitée à 4 000 exemplaires en 1999, afin d'homologuer la 206 WRC ; la catégorie World Rally Car imposant d'utiliser un modèle d'un minimum de 4 mètres de long. Pour cela, la GT dispose de deux pare-chocs spécifiques lui permettant d'atteindre cette longueur (le kit pare-chocs de la GT a été vendu par la suite, en accessoire Peugeot, pour pouvoir être monté sur n'importe quelle autre 206), la calandre est également spécifique en plus d'extensions d'ailes (les ailes provenant de 206 classique). Autrement, elle reste techniquement identique à la version S16, avec notamment le moteur 2 L de 137 ch type RFR, sauf le rajout d'une modine (échangeur eau /huile ) identique aux 1.9D .

Chaque exemplaire est peint intégralement de couleur gris métallisé, et possède deux plaques indiquant son numéro unique sur les portes et la plaque mine a pour dénomination WRC. Côté équipement elle possède de série en plus par rapport à la 206 S16 commercialisé en 1999 des jantes ouragan en 16 pouces, fond de compteur gris, deux airbags latéraux, rétroviseurs rabattables, des appuis têtes AR, poste 4030 + changeur CD. Les équipements (hormis les pare-chocs) viendront s'ajouter après le restylage de fin 2000 sur toutes les 206 S16 de série.

A savoir que la 206 GT est la seule 206 à moteur EW10J4 homologuée en GrA.

Peugeot 206 GT

Peugeot 206 RC
Appelé aussi	Peugeot 206 GTI180
Marque	Peugeot
Années de production	2003 - 2007
Classe	Petite polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	essence 4 cyl EW10 J4S 1 998 cm3 177 ch à 7 000 tr/min, retravaillé par Lotus
Transmission	Traction ; Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 100 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	3 830 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 205 GTI Peugeot 207 RC/GTI

Elle dispose d'un moteur de 1 997 cm³ de 177 ch (développé à partir du 2.0 16v de la 206 S16), développé en collaboration avec Lotus. Elle est reconnaissable à ses ailes légèrement élargies récupérées des 206 S16, mais aussi ses jantes Atlantis de 17 pouces montées en 205/40 ZR17, son échappement double sortie ainsi qu'à son becquet et ses coques de rétroviseurs « imitation carbone » (rabattables électriquement par la commande centrale des lève-vitres) et ses montants de portes noir laqués.

L'intérieur n'est pas en reste, avec une casquette de compteurs recouvertes de cuir, un tachymètre gradué jusqu'à 250 km/h une paire de sièges baquet[13], et une banquette arrière deux places plus enveloppante faisant passer la voiture de 5 places a 4 places la 3eme ceinture arrière n’étant plus présente. la console centrale et quelques détails de la planche de bord arborent également la décoration « imitation carbone ».

Il s'agit d'une traction pilotée par une boîte de vitesses à cinq rapports. Côté freinage, elle dispose de l'ABS de l'ESP (qui est déconnectable) et de disques de freins ventilés à l'avant (283 × 26 mm) et disques de freins plein à l'arrière (247 × 10 mm). Sa vitesse maximum est de 218 km/h sur le papier mais certains ont pu montrer sur autoroute allemande que la voiture pouvait monter au dessus des 240 km/h. Elle fut homologuée en groupe N et groupe A, concourant dans les classe N3 et A7.

Le châssis a également été travaillé et reçoit un essieu arrière à tirants (partagé avec les 206 SW), des barres de torsions et barres anti-roulis majorées par rapport à la S16 et des amortisseurs spécifiques plus fermes.

Contrairement à la 206 S16, qui a évolué de 1999 à 2003 (phase 1), Peugeot n'a procédé à aucun changement d'aucun genre sur les 206 S16 et 206 RC de Phase 2 (commercialisé après 2003). La 206 RC ne fut en concession que pendant 4 ans (Les Millésimes 2007 n'étant que des millésimes 2006 vendus en début d'année 2007)

Note : la 206 RC apparaît dans les jeux vidéo Gran Turismo 4, 5, 6 et sur la version PSP. La 206 RC existe uniquement en Phase 2. Les versions de la 206 RC étant les plus recherchées sont les modèles blanc banquise (500 ex environ) et les modèles rouge Aden. Un modèle avec moins de 90 000 kilomètres, blanc banquise avec pack JBL peut coter jusqu'à 10 000 euros (2017).

2005 :

Arrivée (comme sur tous les autres modèles de 206 même l'entrée de gamme) de la fermeture auto a 10 km/h et d'un bouton warning comprenant un côté pour fermer la voiture et un côté pour activer les warning avec suppression des loquets de portière évitant ainsi les vandalismes en "tordant la portière" pour atteindre ce fameux loquet.

2006 :

- La 206 RC reçoit de série le pack JBL qui n’était alors proposé qu'en option.

Peugeot 206 WRC
Marque	Peugeot
Années de production	1999 - 2003
Classe	A8W
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne XU10J4 turbocompressé
Cylindrée	1 997,5 cm3
Puissance maximale	325 ch DIN (224 kW)
Couple maximal	535 N m
Transmission	intégrale
Boîte de vitesses	X-Trac (longitudinale) BVM6
Poids et performances
Poids à vide	1 230 kg
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1
Châssis	Peugeot 206 GT
Freins	Avant : disques ventilés de 355 mm Arrière : disques ventilés de 330 mm
Dimensions
Longueur	4 005 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	1 300 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 306 Maxi Peugeot 307 WRC

Sebastian Lindholm au rallye de Finlande en 2001

Miguel Campos au rallye de Chypre en 2004

La Peugeot 206 WRC est une voiture de rallye lancée en 1999. Son moteur développe la puissance de 325 ch avec une bride de 34 mm imposée par le règlement FIA. Elle a remporté 25 victoires en WRC ainsi que le championnat WRC en 2000, 2001 et 2002. La 206 WRC termine sa carrière en 2003. Elle est basée sur la 206 GT, série limitée à 4 000 exemplaires elle même, dérivée de la 206 S16/GTI. La version WRC a été développée par l'ingénieur français Michel Nandan. Elle est remplacée en 2004 par la Peugeot 307 WRC.

Incluant trois champions du monde, dont un avec Peugeot :

• Gilles Panizzi
• François Delecour
• Marcus Grönholm
• Sebastian Lindholm
• Didier Auriol
• Harri Rovanperä
• Richard Burns
• Renato Travaglia
• Andrea Aghini (privé)
• Olivier Burri (privé)
• Luís Monzón
• Adruzilo Lopes
• Miguel Campos
• Freddy Loix
• Bruno Thiry
• Sebastian Lindholm
• Nicolas Bernardi
• Alexandre Bengué
• Jean-Marie Cuoq

Après 2005, des rumeurs ont circulé selon lesquelles la disparition de la 206 en WRC serait due à un problème récurrent de boîte de vitesses.

Le palmarès de la 206 WRC suit la carrière de Jean-Pierre Nicolas alors responsable technique de Peugeot Sport, à savoir 24 victoires en WRC sur quatre saisons, obtenues avec quatre pilotes différents.

Titres (32, pilotes/copilotes et constructeurs) :

• 2000, 2001 et 2002 : championnat du monde des rallyes constructeurs ;
• 2000 et 2002 : Marcus Grönholm double champion du monde des rallyes pilotes (WRC), épaulé par Gilles Panizzi, ainsi que par Didier Auriol la première saison ;
• 2000 et 2002 : Timo Rautiainen double champion du monde des rallyes copilotes ;
• 2000, 2002, 2003, 2004 et 2006 : Sebastian Lindholm champion de Finlande des rallyes (Groupe A) ;
• 2001 : Luís Monzón champion d'Espagne des rallyes (asphalte) ;
• 2000, 2001, 2002 et 2005 : János Tóth champion de Hongrie des rallyes ;
• 2001 et 2002 : Adruzilo Lopes puis Miguel Campos champion du Portugal des rallyes ;
• 2001 et 2002 : Jean-Luc Pailler Champion de France de rallycross ;
• 2002 et 2003 : Renato Travaglia puis Bruno Thiry champions d'Europe des rallyes pilotes (ERC) ;
• 2002 : Renato Travaglia champion d'Italie des rallyes (asphalte) ;
• 2002 : Luis Monzón champion des îles Canaries des rallyes ;
• 2003 et 2005 : Alexandre Bengué puis Nicolas Bernardi champions de France des rallyes (asphalte) ;
• 2004 : Claudio De Cecco vainqueur de la Mitropa Rally Cup ;
• 2005 et 2006 : Giuseppe Grossi champion d'Italie des rallyes (terre) ;
• 2005 et 2010 : Jean-Marie Cuoq champion de France des rallyes (terre ; en 2010 aussi avec la Peugeot 307 WRC) ;
  • 2000 et 2001 : Adruzilo Lopes puis Miguel Campos vice-champions du Portugal ;
  • 2001 et 2003 : Adruzilo Lopes puis Miguel Campos vice-champions d'Europe ;
  • 2001 : Renato Travaglia vice-champion d'Italie (asphalte) ;
  • 2001 : Renato Travaglia 3^e du championnat d'Europe ;
  • 2002 : Bruno Thiry vice-champion de Belgique ;
  • 2004 : Alexandre Bengué vice-champion de France (asphalte) ;
  • 2005 : Patrick Henry vice-champion de France (asphalte).

Victoires (plus de 140 en rallyes - internationales et nationales D1) :

• WRC (24) : Suède 2000, 2001, 2002 et 2003, Nouvelle-Zélande 2000, 2002 et 2003, Finlande 2000, 2001 et 2002, Australie 2000, 2001 et 2002, Corse 2000 et 2002, Sanremo 2000, 2001 et 2002, Catalogne 2001, 2002 et 2003, Grande-Bretagne 2001, Chypre 2002, Argentine 2003 ;
• ERC (29) : Centre du Portugal 2000, 2001 et 2002, Budapest 2001, 2002, 2003 et 2004, 1000 Milles 2001, 2002 et 2003, Salento 2001 et 2002, Madère 2001, 2002 2003, Laine 2001, Alpes Orientales 2001, La Corogne 2001, Siocco et Serchio 2002, Ypres 2002 et 2003, Condroz 2002, Saint-Marin 2002, Turquie 2003, Bulgarie 2003, ELPA 2002 et 2003, Antibes 2002 et 2003, Tchécoslovaquie 2002, Sardaigne 2003, Îles Canaries 2003, Pologne 2003 ;
• Finlande (22) : dont Valvoline (4), Exide (3) et Finnsco (1) ;
• Portugal (19) : Póvoa 2000, 2001 et 2002, Centre du Portugal 2000, 2001 et 2002, Porto 2000 et 2002, Portugal (WRC) 2000 et 2002, Espinho 2001 et 2002, Algarve 2001 et 2002, Açores (ERC) 2001, Madère 2001 et 2002, Figueira da Foz 2002, Dão 2002 ;
• France (13) : Corse (WRC) 2000, Lyon-Charbonnières 2004, Limousin 2004 et 2005, Touquet 2004 et 2005, Cévennes 2004 et 2005, Var 2004 et 2005, Alsace-Vosges 2005, Rouergue 2005, Mont-Blanc 2005 ;
• Hongrie (>10) : dont Budapest 2001, 2002, 2003 et 2004 ;
• Italie (9) : 1 000 Milles 2001 et 2002, Salento 2001 et 2002, Laine 2001, Alpes Orientales 2001, Siocco et Serchio 2002, Saint-Marin 2002, Saint Martin de Castrozza 2002 ;
• France (9) (terre) : Auxerrois 2005 et 2010, Provence 2005, Langres 2005, Causses Rouergats 2005 et 2010, Cardabelles 2005 et 2009, Vaucluse 2009 ;
• Espagne (8) : Salou 2001, La Corogne 2001, Llanes 2001, Avila 2001, Rías Baixas 2001, Asturies 2001, Vintimille 2001, Madrid 2001 ;
• Belgique (5) : Condroz 2002 et 2003, Ypres 2002 et 2003, Haspengouw 2005 ;
• Estonie (2) : Talinn 2004 et 2006 ;
• Allemagne (1) : Eiffel 2004.

Peugeot 206 Super 1600
Moteur et transmission
Boîte de vitesses	BV6
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1

La Peugeot 206 Super 1600 est une voiture de rallye lancée en 2001 dans le cadre du championnat du monde des rallyes junior (JWRC). L'auto représentera la marque non seulement dans ce championnat international, mais aussi dans de nombreux championnats nationaux comme en championnat de France des rallyes. De nombreux pilotes de talent l'ont conduite tels Nicolas Bernardi, Cédric Robert, Bryan Bouffier ou encore Enrique García Ojeda.

Peugeot 206 XS Volant
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne atmosphérique (TU5JP4)
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 587,46 cm3
Puissance maximale	165 ch
Couple maximal	173 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	BVM6
Poids et performances
Poids à vide	960/970 kg
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1
Suspensions	Asphalte : 6,5 par 15-22, jante en alliage d’aluminium Terre : 6 par 15-28, jante en alliage d’aluminium
Freins	Avant : Etriers ALCON fixes à 4 pistons, disques ventilés de 292 mm Arrière : Etriers flottants de série, disques non ventilés de série

La Peugeot 206 XS Volant est la version rallye de la Peugeot 206 XS. Destinée à former les jeunes pilotes sur les deux surfaces asphalte et terre, elle a permis à Bryan Bouffier, Philipe Aragneau (aujourd'hui tous deux pilotes officiels Peugeot en Super 1600) et Nicolas Vouilloz (pilote FFSA au volant d'une Peugeot 307 WRC en championnat de France des rallyes) de se faire remarquer.

Sébastien Ogier, associé à Julien Ingrassia, a permis à la Peugeot 206 Volant de remporter pour la première fois une victoire au scratch lors du Rallye Neige des Hautes-Alpes 2007. Cet équipage, également vainqueur de la Coupe Peugeot 206 en 2007, va ensuite intégrer l'équipe de France FFSA 2008 pour un programme international en JWRC.

Citroen C2
Marque	Peugeot-Citroën
Années de production	2006 - 2013
Production	≃80 000 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,4i 76 ch 1,6i 106 ch
Transmission	Boîte manuelle à 5 rapports Boîte automatique à 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1

Citroën C2 phase 1 (Chine)

Citroën C2 phase 2 (Chine)

De 2006 à 2013, Citroën commercialise en Chine un modèle largement dérivé de la Peugeot 206, reprenant l'essentiel de sa structure, mais avec une face avant et un arrière restylés, adoptant une identité Citroën.

Ce modèle est dénommé Citroën C2, bien que différent du modèle du même nom vendu dans le reste du monde. La seule usine locale de PSA à Wuhan produisant déjà six ou sept modèles Peugeot donc il n'a pas été choisi d'y lancer la plate-forme des C2, C3 et 207, mais plus simplement de produire un dérivé de la 206, déjà produite sur place.

À partir de l'automne 2012 est lancée une version au style de baroudeur, appelée Citroën C2 Cross.

• generation206 - L'encyclopédie de la 206
• Iran Khodro Company website officiel Peugeot 206
• 206cclovers - Tout sur la Peugeot 206 CC
• planete-206 - Forum consacré aux Peugeot 206
• Peugeot 206 WRC - eWCR-results.com

• Portail de l’automobile
• Portail du rallye automobile
• Portail de l'endurance automobile
• Portail de la France