Peugeot 504 Coupé / Cabriolet

Vue de l'habitacle d'un cabriolet V6 de 1975, avec un volant Nardi.

• Cabriolet 4 cylindres boîte 4 : 5 848 ex.
• Cabriolet 4 cylindres boîte 5 : 1 071 ex.
• Cabriolet 4 cylindres boîte auto : 292 ex.
• Cabriolet V6 : 977 ex.
• Coupé 4 cylindres boîte manuelle : 14 583 ex.
• Coupé 4 cylindres boîte auto : 2 163 ex.
• Coupé V6 à carburateurs : 4 472 ex.
• Coupé V6 injection : 1 757 ex.

Les 504 Coupé et Cabriolet se sont vendues au total à 31 163 exemplaires[1].

Moteur XN2 injection dans une 504 cabriolet de 1983.

Comme pour tous les coupés/cabriolets de la marque, dérivés des berlines, 203, 403, 404, 204 et 304, Peugeot décide de réutiliser le même moteur que celui de la berline. Les 504 Coupé et Cabriolet ne sont donc disponibles, lors de leur lancement, qu'avec une seule motorisation, le quatre cylindres en ligne Peugeot de 1,8 litre avec injection mécanique Kugelfischer (moteur XM avec pompe KF6, PL 004.104.03), développant une puissance de 97 ch DIN (103 ch SAE). La transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à seulement 4 rapports et le levier est au plancher.

En fin d'année 1970, le moteur XM-KF6 (de 1,8 l) aux performances jugées insuffisantes est remplacé par un moteur de 2,0 litres (le XN2) toujours à injection mécanique Kugelfischer (pompe KF5) développant 104 ch DIN (110 ch SAE), qui est aussi monté sur la berline. Bien que ne produisant que quelques chevaux de plus que celui de 1,8 litre, son couple est considérablement plus élevé. Cela s'harmonisait particulièrement bien avec la transmission automatique à trois vitesses de ZF (type 3 HP 12) désormais disponible en option. Mais en 1973, cette option n'est plus disponible que sur la version Coupé.

En septembre 1974, les 504 Coupé et Cabriolet sont les premières Peugeot à adopter le moteur PRV à 6 cylindres en V de 2 664 cm³ (alésage/course de 88 mm × 73 mm) à deux carburateurs, un simple et un double corps Solex, développant 136 ch à 5 750 tr/min (150 ch SAE). A cette occasion la motorisation 2,0 litres disparaît. La boîte de vitesses automatique associé est une GMS[Note 1], elle reste une option réservée pour le seul Coupé.

Les ventes fléchissent car une grande partie de la clientèle n'accepte pas le coût d'achat devenu très élevé et surtout de fonctionnement du V6 PRV à la consommation prohibitive (9,2 l à 90 km/h stabilisé et 16,4 l en ville aux 100 km). En conséquence, en 1978, le constructeur revient sur ses choix et propose à nouveau une version équipée du moteur 2 litres injection porté à 106 ch grâce à un taux de compression augmenté. Peugeot en profite pour doter enfin la version V6 de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic afin de baisser sensiblement la consommation tout en portant la puissance à 144 ch avec une boîte mécanique à 5 rapports (la boîte à 4 rapports est encore possible en option en 1978)[2]. Les versions équipées du moteur 2 litres devront attendre 1980 pour disposer enfin d'une boîte à 5 rapports.

Tableau récapitulatif :

Le châssis est une nouvelle plateforme qui reprenait celle de la berline mais avec un aspect sportif renforcé. Ainsi l'empattement passe de 2,74 m à 2,55 m et la voie arrière est élargie de 5 cm.

Les quatre roues sont indépendantes et la transmission est à pont arrière.

Les freins sont à disque plein sur les quatre roues, ventilé à l'avant pour les modèles à moteurs V6.

La monte de pneumatiques est en 175 HR 14 puis 190/65 HR 390 sur le Coupé V6.

Cet article a été totalement repris de la section Coupé et Cabriolet de l'article Peugeot 504, et traduit en partie de l'article Peugeot 504 allemand.

• Xavier Chauvin, La Peugeot 504 Coupé et Cabriolet de mon père, Antony, Éditions ETAI, 2019, 120 p. (ISBN 979-10-283-0324-2)

• Peugeot 504

• Catalogues pièces de rechange 504 sur le site du musée Peugeot
• Catalogues d'époque sur les 504 coupés et cabriolets sur le site de l'ARPA

• Portail de l’automobile
• Portail du sport automobile