Phare des îles Flannan

Le phare des îles Flannan (en gaélique écossais : Na h-Eileanan Flannach) est un phare situé sur Eilean Mòr, une des îles Flannan (Hébrides extérieures), à l'ouest des Highlands en Écosse. C'est aussi le lieu d'une disparition mystérieuse, celle des gardiens du phare en 1900, peu de temps après leur installation.

Phare des îles Flannan
Hébrides extérieures
Phare d'Eilean Mór (27 juin 1993)
Localisation
Coordonnées
58° 17′ 09″ N, 7° 33′ 45″ O
Site
Eilean Mòr (d)
Adresse
Histoire
Construction
Automatisation
1971
Patrimonialité
Monument classé de catégorie B (d) ()
Gardienné
non
Visiteurs
non
Architecture
Hauteur
23 m
Hauteur focale
101 m
Équipement
Portée
Feux
Aide sonore
non
Identifiants
ARLHS
Amirauté
A4028
List of Lights
MarineTraffic
NGA
Géolocalisation sur la carte : Royaume-Uni
Géolocalisation sur la carte : Hébrides extérieures

Ce phare est géré par le Northern Lighthouse Board (NLB) à Édimbourg, l'organisation de l'aide maritime des côtes de l'Écosse.

Il est maintenant protégé en tant que monument classé du Royaume-Uni de catégorie B.

Le phare

Le phare de 23 mètres a été conçu par l'ingénieur civil David Alan Stevenson et sa construction, entre 1895 et 1899, a été entreprise par George Lawson de Rutherglen pour un coût de £ 6,914 incluant la construction des débarcadères, des escaliers, un chemin de fer, etc. Tous les matériaux utilisés ont dû être remorqués à 45 mètres au-dessus des falaises directement des bateaux d'approvisionnement par forte mer. Il a été allumé le .

Une petite voie ferrée a été montée pour faciliter le transport des provisions pour les gardiens et le combustible pour la lumière (vingt barils de paraffine par an) du quai au phare grâce à un câble-tracteur sur plan incliné. Il était alimenté par une petite machine à vapeur dans un hangar attenant au phare. Le câble était guidé autour des courbes par des poulies placées entre les rails, et une ligne de poteaux placée à l'extérieur du rail intérieur l'empêchait d'aller plus loin si celui-ci sautait des poulies. La cargaison était transportée dans un petit bogie à quatre roues.

En 1925, le phare fut l'un des premiers phares écossais à recevoir des communications de la côte par télégraphie sans fil. Dans les années 1960, le système de transport sur l'île a été modernisé. Le chemin de fer a été enlevé et remplacé par une piste en béton pour servir de route à un petit engin sur pneumatique propulsé par un moteur à quatre temps construit par Aimers McLean de Galashiels. La durée de vie de ce dernier fut légèrement plus courte que celle du chemin de fer, devenant obsolète à son tour lors de la construction de l'héliport.

Le , le phare a été automatisé. Un héliport en béton armé a été construit en même temps pour permettre des visites d'entretien par mauvais temps. La lumière est produite par la combustion de gaz acétylène et a une portée de 32 km. Il est maintenant surveillé à partir du phare de Butt of Lewis et les maisons des gardiens construites au rivage à Breasclete (en) ont été converties en appartements.

Notes et références

    Voir aussi

    Lien connexe

    Liens externes

    • Portail des phares
    • Portail de l’océan Atlantique
    • Portail de l’Écosse
    Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.