Pierre Laureys

Pierre Laureys naît le 7 août 1919 dans le 14^e arrondissement de Paris[1]. Fils d'un photograveur, il choisit également ce métier après ses études secondaires[2].

Lorsque la Seconde Guerre mondiale est déclarée en 1939, Pierre Laureys décide de s'engager dans l'Armée de l'air et devient élève-pilote à Vannes[2]. Lors de la bataille de France, devant l'avancée des troupes allemandes, le personnel de l'école de pilotage se replie vers Dax[3]. Ayant entendu l'appel du général de Gaulle, il décide de se rallier à la France libre et embarque le 24 juin 1940 à Saint-Jean-de-Luz en direction de l'Angleterre[2]. Engagé dans les forces aériennes françaises libres sous le nom de françois Kennard, il complète sa formation de pilote et est promu sergent puis aspirant[2]. En mai 1942, il est affecté au groupe de chasse Île-de-France et promu sous-lieutenant[2]. Engagé dans le raid de Dieppe le 19 août 1942, il y remporte ses deux premières victoires aériennes en abattant des bombardiers Dornier Do 217[2]. Il homologue une troisième et une quatrième victoire aérienne le 9 mars 1943, dans le ciel français, en détruisant deux Focke-Wulf Fw 190[2]. Le même jour, il endommage un troisième appareil mais, son Spitfire étant lui-même touché, doit effectuer un atterrissage de fortune près de la côte anglaise[2]. Le 14 mars suivant, en abattant à nouveau un Fw 190, il signe sa cinquième victoire, faisant de lui un As de l'aviation[2].

En mai 1944, il prend le commandement de l'escadrille Versailles du groupe Île-de-France et est promu capitaine le mois suivant alors que l'unité participe au soutien du débarquement de Normandie[3]. Bénéficiant d'une période de repos à partir de novembre 1944, il termine la guerre en ayant effectué 300 heures de vol en 200 missions de guerre[1].

Après la guerre, il reprend son métier de photograveur puis devient imprimeur et éditeur de presse[1]. Il participe notamment à la création des revue Aviation Magazine International et L'Automobile Magazine[2]. De 1956 à 1957, il est brièvement rappelé sous les drapeaux lors de la guerre d'Algérie en tant que chef du service de presse Air[2]. Il reprend ensuite ses activités dans le journalisme et devient président du syndicat des photograveurs de presse[2]. Créateur d'une dizaine d'entreprises d'arts graphiques, il est également président-directeur-général de la société Presse Aéronautique Associée[1].

Au cours des années 1960, Laureys fournit des armes pour plusieurs conflits armés à travers le monde. Pendant la crise congolaise, un certain nombre d'officiers français font partie de l'armée katangaise de l'État sécessionniste de Katanga de Moïse Tshombe, y inclus Roger Trinquier, Edgard Tupët-Thomé, et Roger Faulques. Laureys vend plusieurs articles aux sécessionnistes, y compris des avions North American P-51 Mustang[4]. Lors de la guerre civile du Yémen du Nord, il expédia le premier lot d'armes aux mercenaires alliés avec les royalistes, comme Bob Denard[5]. Pendant la guerre du Biafra, il vend deux Douglas A-26 Invader aux mercenaires des forces armées du Biafra[6]. En outre, il fournit trois Supermarine Spitfire pour le film d'Hollywood Le Jour le plus long de 1962. Laureys lui-même pilote un des avions dans le film[7].

Pierre Laureys meurt le 18 décembre 2004 à Vallauris, dans les Alpes-Maritimes et est inhumé à Roquebrune-sur-Argens[1]^,[8].

• Dominique Breffort, « Les Forces Aériennes Françaises Libres et la reconstitution de l'armée de l'air (1940-1945) », Wing Masters, n^o HS n°3,‎ 2002.
• François Broche, L'épopée de la France libre : 1940-1946, Paris, Pygmalion, 2000 (ISBN 2-85704-633-2).
• (en) « Congolese Mustang Could-have-beens », Small Air Forces Observer, vol. 35, n^o 4,‎ 1^er avril 2012 (lire en ligne)
• Roger Faligot, Jean Guisnel et Rémi Kauffer, Histoire politique des services secrets français: De la Seconde Guerre mondiale à nos jours, La Découverte (ISBN 978-2-7071-7856-5, lire en ligne), p. 217
• (en) Christopher Griffin, « French military policy in the Nigerian Civil War, 1967–1970 », Small Wars & Insurgencies, vol. 26, n^o 1,‎ 12 décembre 2014, p. 119 (ISSN 0959-2318, DOI 10.1080/09592318.2014.959766)
• Henry Lafont, Aviateurs de la liberté : Mémorial des Forces Aériennes Françaises Libres, SHAA, 2002 (ISBN 2-904521-46-1).
• « Les Forces Aériennes Françaises Libres. Juin 1940 : naissance des FAFL au Moyen-Orient », Icare (revue), n^o 128,‎ 1989.
• François Marcot, Dictionnaire historique de la résistance, Robert Laffont, 2006 (ISBN 2-221-09997-4).
• Yves Morieult, « Les French Flight des escadrilles françaises au sein de la RAF », Aéro Journal, n^o 33,‎ 2003.
• Jean-Christophe Notin, 1061 compagnons : Histoire des Compagnons de la Libération, Éditions Perrin, 2000, 822 p. (ISBN 2-262-01606-2).
• (en) « The Longest Day » (consulté le 17 mai 2022)
• Vladimir Trouplin, Dictionnaire des Compagnons de la Libération, Elytis, 2010, 1230 p. (ISBN 2-356-39033-2).
• Olivier Wieviorka, Histoire de la Résistance : 1940-1945, Paris, Éditions Perrin, 2013, 575 p. (ISBN 978-2-262-02799-5 et 2-262-02799-4, OCLC 827450568).

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