Pitcairn PAA-1

Le Pitcairn PAA-1 était un autogire américain, développé au début des années 1930 par Pitcairn Aircraft Company (en)[1].

Pitcairn PAA-1

Un Pitcairn PAA-1, stationné devant un hangar du centre de recherches Langley du National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), à Hampton, en Virginie, photographié le .
Constructeur aéronautique Pitcairn Aircraft Company (en)
Type Autogire de sport
Premier vol
Nombre construit 25 exemplaires
Dimensions

Généralités

De configuration similaire à celle des premières machines d'Harold Pitcairn (en), le PAA-1 avait un fuselage de type « avion », deux cockpits ouverts disposés en tandem et un moteur en étoile installé en position avant[2]. De même, le contrôle de la machine en vol était assuré par des ailerons installés sur les ailes, plutôt que par l'inclinaison du rotor principal[2].

Le PAA-1 était un appareil plus petit et plus léger que ses prédécesseurs et fit conçu spécifiquement avec pour objectif la vente aux pilotes privés[1],[2].

Versions
  • PAA-1 : Version de production principale, propulsée par un moteur à 5 cylindres en étoile Kinner B-5 de 125 ch (93 kW)[2] ;
  • PA-20 : Version améliorée, propulsée par un Kinner R-5[2] ;
  • PA-24 : Version dotée d'une double dérive et d'un moteur Kinner R-5, créée par la modification de PAA-1 et PA-20 existants[2].

Spécifications techniques

Données de Pitcairn, A G A, Pitcairn-Cierva, Pitcairn-Larsen[3], Flight Performance of Lightweight Gyroplanes[4].

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1 pilote
  • Capacité : 1 passager
  • Longueur : 5,66 m
  • Envergure : 6,93 m
    Diamètre rotor : 11,28 m
  • Surface alaire : Disque rotor : 99,9 m2
  • Moteur : 1 moteur à 5 cylindres en étoile refroidis par air Kinner B-5 de 125 ch (93 kW)

Performances

Notes et références
  1. (en) Taylor 1989, p. 734.
  2. (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985, p. 2739.
  3. (en) « Pitcairn, A G A, Pitcairn-Cierva, Pitcairn-Larsen », Aerofiles, (consulté le ).
  4. (en) Holger Duda et Insa Pruter, « 28th International Congress of the Aeronautical Sciences : Flight Performance of Lightweight Gyroplanes » [PDF], German Aerospace Center - Institute of Flight Systems (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Royaume-Uni, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).
  • (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, .
  • (en) Dr Bruce H. Charnov, From Autogiro to Gyroplane : The Amazing Survival of an Aviation Technology, Westport, Connecticut, États-Unis, Praeger Publishers, , 416 p. (ISBN 1-56720-503-8 et 978-1-56720-503-9).
  • (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-76073-432-1 et 978-0-76073-432-2).
  • (en) Leonard Bridgman, Jane's all the World's Aircraft 1947, Londres, Royaume-Uni, MacMillan Company, .

Article
  • (en) Assen Jordanoff, « Will Autogyro Banish Present Plane ? », Popular Science, vol. 118, no 3,‎ , p. 28–30 & 146 (lire en ligne).


  • Portail de l’aéronautique
  • Portail des États-Unis
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.