Pont Vasco da Gama

Le pont Vasco da Gama est un viaduc continu qui franchit l'estuaire du Tage en sa partie large, au nord de Lisbonne sur une distance de 12,3 km[1]. Sa longueur hors-tout de plus de 17 km en fait le deuxième plus grand d'Europe[2] après le pont de Crimée[3] et le 38^e plus grand au monde. La construction (qui se justifie par le fait qu'il fallait désengorger le Pont du 25 avril) a commencé en 1995 et le pont a été ouvert au public le 29 mars 1998, juste avant l'exposition universelle Expo '98 qui célébrait le 500^e anniversaire de la découverte de la route maritime vers l'Inde par Vasco de Gama. Ce pont était une nécessité mais plusieurs foyers d'habitation ont dû être relogés.

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Pont Vasco da Gama
Géographie
Pays	Portugal
Commune	Lisbonne
Coordonnées géographiques	38° 47′ 09″ N, 9° 05′ 33″ O
Fonction
Franchit	Le Tage
Itinéraire	A12 E 90
Caractéristiques techniques
Type	Pont à haubans Pont mixte acier-béton
Longueur	12 345 m
Largeur	30 m
Hauteur	148 m
Matériau(x)	acier, béton armé
Construction
Construction	1995—1998
Géolocalisation sur la carte : Lisbonne Géolocalisation sur la carte : Portugal

Conçu pour résister à un tremblement de terre 4,5 fois plus puissant que celui de 1755 et à des vents atteignant 250 km/h, il est bâti sur des pieux de 2,2 m et 1,7 m de diamètre et ses fondations s'enfoncent à 95 m en dessous du niveau de la mer. Du fait de la longueur du pont, la courbure de la Terre a dû être prise en compte dans le calcul de l'emplacement des piles : sans cela, une erreur d'un mètre serait apparue au bout du pont[4].

Le viaduc est constitué de 5 parties distinctes : le viaduc nord, le viaduc de l’exposition, le pont à haubans, le viaduc central et le viaduc sud ; s'y ajoutent les échangeurs.

Le viaduc nord est équipé d’un système d’amortisseurs permettant d'absorber les déplacements longitudinaux en cas de séisme. Le tablier du pont à haubans n’est pas fixé à ses pylônes, mais peut se déplacer transversalement et longitudinalement. Ses piles très souples ont été conçues afin de supporter de longues périodes de vibration. Des coupleurs hydrauliques sur les piles du viaduc central lui permettent de bouger, mais le bloquent en cas de séisme[5]. Lors de la construction, entre le pylône nord et la première pile, une unité mobile, permettant la construction successive des voussoirs, décroche et tombe. Cet incident entraine la mort de six personnes[6].

Son coût de construction est d'environ 900 millions d'euros. 70 000 véhicules l'empruntent quotidiennement.

Les piles du pont ont été réparées en 2017[7]

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  Rive nord du Tage.
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