Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray
Le pont de Saint-Pierre-du-Vauvray enjambe la Seine dans la commune de Saint-Pierre-du-Vauvray du département de l'Eure et la région Normandie en France.
| Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray | |
 La route d'accès au pont par Andé. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Normandie |
| Département | Eure |
| Commune | Saint-Pierre-du-Vauvray |
| Coordonnées géographiques | 49° 13′ 50″ N, 1° 13′ 37″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Seine |
| Fonction | Pont routier D 313 |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont en arc |
| Portée principale | 131,80 m |
| Largeur | 8,90 m |
| Hauteur | 25 m |
| Hauteur libre | 15 m |
| Matériau(x) | Béton armé |
| Construction | |
| Construction | 1921 : premier exemplaire 1946 : reconstruction à l'identique |
| Inauguration | 14 octobre 1923 puis 1947 |
| Mise en service | novembre 1947 |
| Démolition | juin 1940 |
| Concepteur | Eugène Freyssinet |
| Ingénieur(s) | Claude Limousin (1880-1953) |
| Maître(s) d'œuvre | Ponts-et-Chaussées |
| Entreprise(s) | société Limousin et compagnie |
| Historique | |
| Protection |  Label « Patrimoine du XXe siècle » Inscrit MH (1975)
|
Historique
Antérieurement, un pont à trois arches de fonte inauguré le [1] a été endommagé par un convoi nocturne de péniches lors d'une crue de la Seine le .
Le second ouvrage construit à cet emplacement selon les plans de l'ingénieur Eugène Freyssinet était le plus long pont en béton armé à arche unique lors de son inauguration en 1923, avec une portée de 131 m ; or le tablier fut détruit le vers 15 h par le Génie français.
Il est reconstruit à l'identique en 1946 et fait l'objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le [2].
Il bénéficie en outre du Label « Patrimoine du XXe siècle » [3].
Descriptif
Il est conçu pour le passage de deux voies de circulation pour automobiles ainsi que de deux trottoirs. La vitesse est limitée à 90 km/h. Sa présence permet la continuité de la route départementale 313 de l'axe Les Andelys - Louviers.
Il relie effectivement l'île du Bac et la rive gauche de la Seine. Le trafic fluvial est obligé sous ce pont, un autre pont, reliant la rive droite (Andé et le moulin posé sur un bras étroit de la Seine) à l'Île du Bac, n'étant pas dévolu à cette activité marine.
Notes et références
- Date identique à celle du pont d'Andé.
- « Pont sur la Seine », notice no PA00099572, base Mérimée, ministère français de la Culture
- Le dire de l'architecte des bâtiments de France - Les essentiels - n° 119 du 31 juillet 2014.
Voir aussi
Bibliographie
- Augustin Mesnager, « Les ponts en arc à grande portée en béton », Le Génie Civil, no 2005, , p. 49-51 (lire en ligne)
- « Le nouveau pont en béton armé sur la Seine, à Saint-Pierre-du-Vauvray (Eure) », Le Génie Civil, no 2151, , p. 417-421 (lire en ligne)
- José A. Fernandez Ordoñez (trad. de l'espagnol), Eugène Freyssinet, Paris, Éditions Linteau, , 389 p. (ISBN 978-2-910342-79-1), p. 78-81
- Bernard Marrey, Les ponts modernes : 20e siècle, Paris, Picard éditeur, , 279 p. (ISBN 2-7084-0484-9), p. 76-78.
Articles connexes
Liens externes
- Ressources relatives à l'architecture :
- Photos de la reconstruction du pont de Saint-Pierre-du-Vauvray sur pontdelarche.over-blog.org
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