Pont suspendu d'Ancenis

La première construction d'un pont à Ancenis date de 1838, sur décret du 26 décembre 1836, et est ouvert à la circulation le 1^er mai 1839, en remplacement du bac. Le concepteur de cet ouvrage est Marc Seguin et l'entreprise chargée de la réalisation est Seguin & Frères. La durée de concession, pour les entrepreneurs, s'étale sur 35 ans. Il s'agit également d'un pont suspendu mais à travées multiples. Selon les archives Seguin, il totalise 400 m pour 6 travées et 5 piles, la plus grande portée atteignant 91 m[2].

Une innovation, pour les ponts suspendus de l'époque, est apportée par Ferdinand Arnodin : il change le système d'amarrage fixe des câbles porteurs afin que l'on puisse modifier leurs tensions. Le but de l'opération est de pouvoir changer un des filins composant le câble porteur tout en conservant sa fonction, à savoir retenir le tablier, lors d'opérations d'entretien. Cela permet d'éviter des installations et des travaux complexes, à l'avenir, sur ces problèmes récurrents, car les protections contre l'oxydation de l'acier, à cette époque, ne sont pas efficaces à long terme[3]^,[2].

Le pont originel de 1839 a été détruit au début de la guerre 1939-1945. Cependant, faute d'accès aux matériaux de chantier, les travaux de reconstruction ne commenceront qu'en 1949[4].

D'importants travaux ont été entrepris entre 2013 et 2016, entraînant le changement complet des câbles porteurs et le renouvellement d'un traitement anticorrosion par peinture de la charpente.

L'ouvrage est un pont suspendu de 412 m de longueur totale, avec une travée centrale de 238 m. Les piles, réalisées dans le lit du fleuve, sont en maçonneries à appareillages réguliers. Elles sont surplombées de pylônes latéraux, en béton armé, qui retiennent les câbles porteurs. Le tablier est constitué de deux poutres de rigidité latérales, en treillis de type Town, retenues par les suspentes à l'intersection des croisillons des poutres.

On peut remarquer, sur le maillage en losange, entre les entretoises des pylônes, des blasons représentant les armoiries de Bretagne, pour la pile située rive droite, et les fleurs de lys d'or des armoiries d'Anjou rive gauche. Le pont est devenu, depuis sa première construction, un symbole du passage de Bretagne en Anjou.

• Détails
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  Plaque du baptême posée en 2003.
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  Vue sur les blasons ornant le pont et Ancenis en arrière-plan.
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  Détail poutre de rigidité et suspentes.
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  Détail de la pile sud.
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  Culée sud.

Le Pont Bretagne-Anjou est un passage important au-dessus de la Loire, à la limite des deux départements et de deux régions : Bretagne et Anjou, puisqu'il totalise un flux d'environ 14 000 véhicules par jour (chiffre février 2010). Ce chiffre englobe également le trafic de poids lourds qui représente 14 %, soit près de deux mille camions qui empruntent la voie chaque jour. Les travaux de 2013 visent à assurer l'ouverture continuelle du pont d'ici à ce qu'un éventuel futur passage plus important soit envisagé, désengorgeant la ville d'Ancenis et l'actuel pont très sollicité[5].

Reconstruction après la Seconde Guerre mondiale : Les archives départementales de Loire-Atlantique disposent de deux fonds photographiques (38 Fi et 82 Fi) des travaux de reconstruction entre 1949 et 1951, libres d'accès et de réutilisation[6].

• Éclairages
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  Éclairage, rive Bretagne.
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  Vue sur le pont de nuit.
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  Vue d'ensemble.
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  Vue sur le pont de nuit.
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  Éclairage, rive Anjou.

• Les travaux de 2013-2014
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  Vue d'ensemble, côté Ancenis.
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  Voie latérale de circulation sud-nord.
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  Voie latérale provisoire.
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  Piles du pont latéral.
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  Piles et supports de la voie latérale.
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  Détail des fixations.
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  Échafaudage de la pile gauche.

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