Porsche 911 GT3

La première version de la Porsche 911 GT3 a été présentée au salon automobile de Genève en 1999, où un modèle ClubSport Gris Glacier sans fioritures (pas de pack cuir, pas de climatisation) est présenté en parallèle à la 911 GT3 SuperCup. Elle est alors équipée d'un boxer 6 cylindres de 3,6 L de 360 ch DIN[1]. La voiture est plébiscitée par la presse et les clients de la marque, qui poussent Porsche à la produire en 3 runs successifs sur 2 années-modèle (2000 et 2001).

Un clip vidéo de promotion intitulé 911 GT3 Nürburgring Nordschleife: 7.56,33 min. présente les caractéristiques de la voiture tout en montrant Walter Röhrl boucler un tour en 7:56.33 sur la boucle Nord du Nürburgring. La GT3 sera alors considérée comme la première voiture de série à tomber sous les 8 minutes dans cet exercice.

Elle est présentée dans le numéro 278 (mai 1999) du magazine de la marque, Christophorus.

En tout, 1 858 exemplaires de la 996 GT3 MKI sont produits, dont 308 sont avec conduite à droite. Elle est assemblée au sein du département Motorsport à Weissach.

La carrosserie de la 996 GT3 MKI était déjà pressentie avant la présentation du modèle, du fait du modèle Supercup ainsi que de divers modèles présentant les accessoires Porsche Exclusive / Porsche Tequipment (« Kit Aérodynamique »). Par rapport à une 996 Carrera standard, on distingue :

• Un bouclier avant plus enveloppant, avec une lame de protection en plastique (à considérer comme du consommable du fait de la hauteur de caisse).
• Des bas de caisse profilés.
• Un capot arrière fixe, sur lequel se monte un aileron biplan « banane » ou « pince de crabe », qui est lui réglable sur 6 positions.

La caisse en elle-même est un mix entre la Carrera et la Carrera 4, attention cependant du fait de l'optique « lightweight » du modèle, la protection anticorrosion sous la caisse n'est pas aussi poussée.

Sa couleur de présentation officielle est le Rouge Zanzibar (L1A8 - Orangerot Perl Metallic / Zanzibar Red), c'est la couleur présente le plus souvent sur les publicités de l'époque ainsi que sur la couverture des carnets d'entretien. Elle est aussi présentée officiellement dans d'autres couleurs (photos presse) : Gris Glacier (L92U - Arktissilber / Arctic Silver Metallic), Rouge Indien (L84A - Indischrot / Guards Red) et Jaune Vitesse (L12H - Speedgelb - Speed Yellow). La presse française essayera le plus souvent un exemplaire peint en Rouge Indien.

C'est le département compétition, Porsche Motorsport, qui pousse la direction de l'usine à mettre en développement un vrai moteur à carter sec. Dérivé du moteur de la Porsche GT1, le moteur M96/76 voit finalement le jour, et présente les caractéristiques principales suivantes :

• 6 cylindres à plat, cylindrée totale 3 600 cm³
• 4 soupapes par cylindre, distribution DOHC par chaîne, Porsche VarioCam
• Alésage × course : 100 mm × 76,4 mm
• Puissance maximale (kW/ch) : 265/360 à 7 200 tr/min
• Couple maximal : 370 N m à 5 500 tr/min
• Injection séquentielle multipoints Bosch DME / Motronic M 5.5.5.
• Séquence d'allumage : 1-6-2-4-3-5

Boîte Getrag G 96/90 dérivée de la boîte de la 993 GT2. 6 rapports mécaniques interchangeables (montage sur cannelures) + marche arrière avec commande de boîte traditionnelle en H. La commande de boîte a souvent été décriée par la presse qui aurait préféré une commande à tringles en lieu et place de la commande à câbles montée sur ce modèle. L'année modèle 2001 apporte des modifications sur les synchros qui sont désormais en acier pour les rapports 3/4/5 (les synchros sont à l'origine en bronze). Démultiplication des rapports :

• 1^re : 3,82
• 2^e : 2,15
• 3^e : 1,56
• 4^e : 1,21
• 5^e : 0,97
• 6^e : 0,83
• Marche arrière : 2,86

Rapport de pont : 3,44. Nombre de propriétaires ont profité d'un changement d'embrayage pour faire monter un « pont court », qui correspond en fait au rapport de pont du modèle Cup/Supercup.

Différentiel à glissement limité : 40 % / 60 %

La 996 GT3 MKI est livrée d'origine avec des jantes BBS 3 parties en 8x18 pour l'avant (225/40/18) et 10×18 pour l'arrière (285/30/18), et montées en Pirelli P-Zero Rouge. Cela poussera Michelin à mettre à jour son pneu Pilot Sport (qui devient la monte OEM sur la GT3 MK2) et même à développer un pneu spécifique très typé piste : le Pilot Sport Cup.

La hauteur de caisse ainsi que le carrossage sont entièrement réglables, tout comme les barres anti-roulis.

Les freins sont des Brembo avec étriers monoblocs 4 pistons avant et arrière, qui pincent des disques aciers percés ventilés de 330 mm × 34 mm à l'avant et 330 mm × 28 mm à l'arrière. Un système ABS Bosch 5.3 vient en assistance, c'est la seule aide électronique présente sur la voiture.

Sur la 996 GT3 MKII, on note comme principale modification des jantes plus larges (8.5×18 et 11×18) et désormais monobloc, des étriers de freins qui passent à 6 pistons à l'avant, ainsi que des réglages de suspensions revus encore plus fermes.

Le code option "003" implique les modifications suivantes sur la 911 996 GT3 MKI :

• Préparation de la caisse pour la pose d'un arceau de sécurité.
• Suppression des airbags latéraux (dans les portes).
• Montage d'un système de coupe-circuit intérieur (switch sur le devant de la commande de boîte) et extérieur ("tirette" à la jonction du capot avant et du pare-brise, sur le côté gauche de la voiture).
• Montage d'un arceau cage boulonné sur 6 points (fournisseur : Matter GmbH, puis IVM Automotive).
• Montage d'un extincteur à poudre en avant du siège passager (fournisseur : A.Werner GmbH).
• Les sièges baquets sont désormais recouvert de tissus ignifugés (fournisseur : Recaro Automotive GmbH).
• Harnais de sécurité 6 points Schroth Profi II-6 (fournisseur : Schroth Safety Products GmbH)
• Montage d'un volant moteur allégé (équilibrage mono-masse).

Sur la 996 GT3 MKII, les modifications M003 sont moins poussées : les airbags latéraux sont toujours présents, le volant moteur mono-masse disparait, et les coupe-circuit ne sont plus entièrement montés d'origine (les coupe-batterie central et intérieur étaient livrés dans une boite avec la voiture). Il faut attendre la 996 GT3 RS pour retrouver un niveau de préparation identique à la MKI.

Indépendamment de la préparation Clubsport, l'autoradio ainsi que le système de climatisation pouvaient être dés-optionnés à la commande.

En mars 1999, les prix de base pour les versions Confort et ClubSport sont identiques et s'établissent à 179 500,00 DM (TVA 16 % comprise). La liste des options est assez réduite :

En 2003, la 996 GT3 revient dans une version « Phase II », qui comporte les modifications suivantes :

• La caisse reprend les optiques des 996 Carrera 4S, Turbo et GT2.
• Le kit aérodynamique voit son style modifié.
• La puissance moteur passe de 360 à 381 ch.
• La commande des gaz n'est plus en prise directe à câble, mais de type « eGas ».
• Comme les MKI produite en 2001, la boîte reprend des synchros renforcées en acier sur les rapports 3/4/5.
• Les suspensions sont revues avec des tarages encore plus fermes.
• Les freins passent à des pinces 6 pistons à l'avant, l'option freins céramique devient disponible en 2004 (PCCB, option M450).
• Les jantes monobloc augmentent en largeur, elles chaussent du 235/40/18 à l'avant et du 295/30/18 à l'arrière.
• L'habitacle propose désormais une boîte à gants.

Elle est dorénavant produite sur la chaîne de production principale à Zuffenhausen. Sa diffusion est plus grande et la voiture est désormais homologuée pour le marché nord-américain (néanmoins la voiture n'y est pas vendue avec des baquets, et l'option M003 n'y est pas disponible).

Pour faire face à la concurrence en championnats internationaux, Porsche décide de renouveler son homologation en apportant de nouvelles pièces (principalement sur les suspensions). Pour ce faire, l'usine annonce la sortie d'une série spéciale de 200 exemplaires, bien que finalement 681 soient produits. L'appellation GT3 ayant déjà remplacé le badge RS qui existait depuis 30 ans dans la hiérarchie des 911, il faut la voir comme une « Double RS », ou bien une « Super ClubSport ». Elle propose les modifications qui suivent.

Toujours peinte en Blanc Carrara avec des stickers latéraux « GT3 RS » qui rappellent les premières Carrera RS '73. Les jantes sont peintes dans la teinte des autocollants (leurs rebords restent polis) : soit Rouge Indien (environ 2/3 des modèles codés M004/597), ou bien en Bleu Riviera (le tiers restant, code M004/598).

• Le moteur possède des spécifications inchangées, néanmoins le carter de vilebrequin ainsi que les culasses sont revues.
• Le capot avant est désormais une pièce carbone.
• Le capot arrière est désormais monté avec un aileron carbone.
• Le bouclier avant propose une prise d'air, identique à celle des boucliers Cup à partir de l'année 2001.
• Les écussons « Porsche » sur le capot et « GT3 RS » sur la malle arrière sont aussi des stickers (il n'est pas noir, mais lui aussi rouge ou bleu).
• La boîte à gants disparaît à nouveau sur les exemplaires à conduite à gauche.
• Un montage type « Clubsport » est toujours présent, les airbags latéraux disparaissent de nouveau.
• L'arceau cage est légèrement différent. Désormais produit par IVM Automotive, il y a deux barres en X derrière les sièges (ce qui empêche de reculer à fond le siège conducteur), ainsi que des œillets de fixation sur les piliers centraux. Il existe une partie avant renforcée que l'on voit très rarement et qui permet de monter des barres latérales à ces œillets. Cette mise à jour correspond aux nouvelles normes de sécurité FIA pour l'année 2004.
• Inauguration de l'option M450 « freins PCCB », avec des étriers qui deviennent jaunes.
• De nombreuses pièces « invisibles » sont en réalité différentes de celles de la GT3 standard pour répondre à l'homologation, sur les trains roulants principalement.

L'option PCCB sera l'objet de nombreuses controverses avec le SAV Porsche (elle est vendue comme une option spécifique aux clients qui font du circuit, mais en réalité les disques n'y résistent pas, et Porsche refuse la prise en garantie car la voiture a fait du circuit^{[réf. nécessaire]}). La plupart des propriétaires remontent des disques aciers dès le premier changement.

En plus des championnats de la marque, Carrera Cup et SuperCup, ses débuts en compétition internationale se font aux 24 Heures du Mans 1999. L'usine fait courir 2 modèles préparés pour la course et engagés par les garages Manthey Racing et Champion Racing. Elles se classent 1 et 2 dans leur catégorie GT, devant nombre de Dodge Viper et loin devant les 911 993 GT2-R qui pourtant s'alignaient toutes les deux dans la catégorie GTS. C'est le début d'une très longue série de victoires pour les 996 GT3.

La 911 GT3 (997) lors de sa présentation à Genève.

Équipée de jantes 19" à dix branches, d'un aileron fixe, d'un différentiel arrière à glissement limité et un contrôle de traction, la GT3 peut grâce à son 3,6 litres dont la puissance culmine à 415 ch atteindre les 310 km/h en pointe et parcourir le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Sur route, le mode « sport » est débrayable.

Elle est équipée d'un moteur atmosphérique de très haute performance, contrairement à la Carrera. Il s'agit d'une sportive dite « light » ; n'ayant pas une puissance de pointe, elle réalise ses performances grâce à la diminution de son poids et à l'utilisation de composants spécifiques (boîte, châssis…). Le moteur est réglé pour donner son maximum dans les hauts régimes et n'est pas suralimenté. La philosophie de la GT3 s'oppose à celle de la GT2, qui est une supercar développant une puissance plus importante mais dont le moteur est largement suralimenté pour évoluer dans des régimes moyens. La Porsche 911 GT3 est à ce jour un des plus puissants modèles de la marque allemande d'après le magazine britannique Car Magazine.

Le moteur atmosphérique de cette 911 délivre une sonorité fabuleuse^{[réf. souhaitée]}, fondamentalement différente de celle habituellement connue sur les Flat 6 des Carrera. Cette sonorité change radicalement à partir de 4 000 tr/min, lorsque les échappements s'ouvrent et s'intensifient jusqu'à 8 500 tr/min.

La 911 (997) GT3 RS 3.6 de profil.

Cette version RS de la GT3 fait référence au modèle plus sportif de la 911 apparue précédemment. Elle a les mêmes caractéristiques que la GT3 (997) « normale », mais celle-ci est conçue pour le circuit donc la hauteur de châssis, le carrossage des roues, la voie, ainsi que les barres stabilisatrices sur les essieux avant et arrière sont réglables individuellement, la lunette arrière est en polycarbonate, et l'aileron est en carbone. Elle perd donc 20 kg et l'empattement est allongé de 5 mm. Ce qui permet à la version RS d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.

De plus, elle dispose de sièges baquets en carbone avec un harnais six points (en option), d'arceaux de sécurité, d'un coupe-circuit électrique, d'un extincteur, d'alcantara sur le volant, le levier de vitesse et le frein à main.

La 911 (997) GT3 RS 4.0.

La 911 GT3 RS 4.0 a été présentée en avril 2011. Elle est de type 997, génération II[2]. Un nouveau moteur est apparu pour équiper cette version de la 911 GT3 : la cylindrée passe de 3,6 L à 4,0 L, développant désormais 500 chevaux ; c'est la plus grosse cylindrée produite par Porsche pour une 911 homologuée sur route[2]. Elle présente également quelques évolutions aérodynamiques telles que des déflecteurs latéraux à l'avant.

Le 0 à 100 km/h ne demande à la voiture que 3,9 s. La vitesse maxi est de 310 km/h et le tour de la boucle nord du Nürburgring est effectué en 7 min 27 s[3].

Cette édition est disponible en France à partir de juillet 2011 et est limitée à 600 exemplaires[3].

Porsche 911 GT3
La 911 GT3 au salon de Genève 2013.
Marque	Porsche
Années de production	2015 - 2020 Phase 1 : 2015 - 2018 Phase 2 : 2018 - 2020
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	6-cylindres à plat
Cylindrée	3 800 cm3
Puissance maximale	(à 8250 tr/min) 475 ch
Couple maximal	440 N m
Boîte de vitesses	Manuelle PDK à 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 400 kg
Vitesse maximale	315 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,5 s

La 911 GT3 de type 991 a été présentée au salon de Genève 2013. La principale nouveauté est l'adoption de roues arrière directrices, afin de gagner en agilité et en stabilité. Cette GT3 est dotée d'un nouveau moteur six-cylindres à plat d'une cylindrée de 3,8 L accouplé à une boîte de vitesses PDK à 7 rapports, pour une puissance de 475 ch à 8 250 tr/min, ce qui représente un gain de 40 ch par rapport à la précédente génération. Elle réalise le 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes et a une vitesse maximale de 315 km/h, son couple est de 440 N m et son rapport poids/puissance est de 3,01 kg/ch. Elle est lancée en 2013[4].

En mars 2015 est présentée à Genève sa variante GT3 RS, inspirée de la RS 4.0 de la précédente génération. Dotée d'un moteur de 4,0 L tout comme elle, elle dispose de la même puissance (500 ch) à 8 800 tr/min et perd 10 kg par rapport à la GT3 « classique »[5].

La 911 GT3 RS au salon de Genève 2015

Phase 2 GT3 RS

Présentée au Salon international de l'automobile de Genève 2018, la version restylée de la 911 GT3 RS reçoit 20 ch supplémentaires pour une puissance totale de 520 ch, une vitesse maximale de 312 km/h et effectue un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes[6], le tout pour un tarif de 198 335 euros.

Elle signe un temps de 6 min 56 sur la boucle nord du Nürburgring et devient la troisième Porsche à boucler un tour en moins de 7 min[7]

Le moteur actuel est un flat-six à refroidissement liquide, d'une cylindrée de 3,8 L développant 475 ch (320 kW) à 7 500 tr/min. Capable d'atteindre un régime maxi de 9 000 tr/min, celui-ci est une évolution du bloc de la 991 Carrera S, contrairement aux anciennes génération de GT3 qui elles avaient disposé du bloc Mezger issue de la GT1 du Mans. Ce bloc pèse ainsi 25 kg de moins que le précédent, grâce notamment à des pistons en aluminium, des commandes de soupapes par leviers oscillants ou bien des bielles en titane.

• Nombre de cylindres : 6
• Cylindrée : 3 797 cm³ (3 996 cm³ pour la version 4,0 L)
• Conception du moteur : moteur arrière
• Puissance : 475 ch (320 kW) au régime de 7 600 tr/min (500 ch à 8 250 tr/min pour la version 4,0 L)
• Couple maximum : 430 N m au régime de 6 250 tr/min (460 N m à 5 750 tr/min pour la version 4,0 L)
• Taux de compression : 12,0 : 1 (12,6 : 1 pour la version 4,0 L)
• Cycle de charge : système d'admission variable à double clapet de résonance

• Vitesse maximale : 315 km/h (310 km/h pour la version 4,0 L)
• Accélération de 0 à 100 km/h : 4,1 s (3,9 s pour la version 4,0 L)
• Reprise (80-120 km/h) sur l'avant-dernier rapport : 5,9 s (5^e rapport) (4,8 s pour la version 4,0 L, 5^e rapport)

Transmission :

• Conception de la transmission : propulsion
• Boîte de vitesses manuelle : boîte de vitesses pdk à 7 rapports

• Longueur : 4 465 mm
• Largeur : 1 808 mm
• Hauteur : 1 280 mm
• Empattement : 2 355 mm
• Coefficient de pénétration (C_x) : 0,32
• Poids à vide (DIN) : 1 395 kg
• Poids à vide (CE) : 1 470 kg
• Poids total autorisé : 1 680 kg
• Volume du réservoir : 67 litres, de série

• Cycle urbain (100 L/km) : 19,2 L/100km
• Cycle extra urbain (100 L/km) : 9 L/100km
• Cycle mixte (100 L/km) : 12,6 L/100km
• Émission CO₂ (g/km) : 298 g (cycle mixte)

La 911 GT3 de type 992 est présentée le 16 février 2021[8]. Par rapport à la GT3 précédente, la 992 GT3 gagne 10 chevaux, pour en avoir 510. Elle est disponible en boîte mécanique et en boîte automatique PDK à 7 rapports.

Porsche 911 type 992 GT3
Porsche 911 type 992 GT3
Marque	Porsche
Années de production	2021 - Présent
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur atmosphérique 6 cylindres à plat, 4.0L de cylindrée.
Puissance maximale	(à 8400 tr/min) 510 ch (375 kW)
Couple maximal	(à 6 100 tr/min) 470 N m
Transmission	Propulsion uniquement
Boîte de vitesses	Boîte de vitesses PDK à 7 rapports ou boîte manuelle GT Sport à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	(boîte PDK) 1 435 kg ou (boîte manuelle) 1 418 kg
Vitesse maximale	(boîte PDK) 318 km/h ou (boîte manuelle) 320 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en (boîte PDK) 3.4 s ou (boîte manuelle) 3.9 s
Consommation mixte	(boîte PDK) 13 L/100km ou (boîte manuelle) 12.9 L/100 km

Porsche a dévoilé pendant la Car Week de Monterey la 992 GT3 RS qui développe 525 ch soit 15 de plus que la GT3 [9].