Port d'Anvers

Le port d'Anvers (en néerlandais : Haven van Antwerpen) est un port belge situé sur l'estuaire de l'Escaut et donnant sur la mer du Nord. Port maritime, il s'est développé à l'occasion de la construction de bassins isolés des marées et des crues du fleuve, accessibles en rive droite principalement par les écluses de Berendrecht et de Zandvliet, et en rive gauche par l'écluse du Deurganckdok, qui sont les trois plus grandes écluses du monde (500 mètres de longueur, pour des largeurs et hauteurs d'eau légèrement différentes).

Port d'Anvers

Vue aérienne du port d'Anvers en rive gauche de l'Escaut, avec en avant-plan le port du Pays de Waes.

Présentation
Type	Port de commerce
Trafic	190,85 Mt (2013) et 8,58 millions d'EVP (2013)[1]
Activités	pétrochimie, conteneurs, logistique, etc.
Superficie	129 km²^{[réf. souhaitée]}
Places	17^e mondial et 2^e européen (2011)[1]

Géographie
Coordonnées	51° 15′ 51″ N, 4° 20′ 46″ E
Pays	Belgique
Régions	Région flamande
Province	Province d'Anvers
Ville de Belgique	Anvers
Plan d'eau	Escaut

Géolocalisation sur la carte : mer du Nord

Géolocalisation sur la carte : Belgique

Plan du port d'Anvers.

C'est l'un des plus grands ports européens, il entraîne toute une économie autour de lui : il est la principale activité économique de la ville d'Anvers.

Il est une plateforme maritime et fluviale de première importance en Europe (deuxième port européen derrière celui de Rotterdam, quatorzième port du monde en 2015) et constitue une des portes d'entrée de l'Europe sur le range nord-européen (le « rail du nord ») qui est la principale interface commerciale du continent au sein de la mondialisation.

Le port d'Anvers profite d'une position stratégique grâce à l'Escaut, car ce fleuve est connecté à d'importants canaux du réseau de navigation intérieure belge qui permettent d'atteindre, par le Canal Albert, la Meuse et au-delà le Rhin et les zones industrielles allemandes, ainsi que, par le canal de Willebroeck, de joindre le port de Bruxelles accessible aux navires de mer jusqu'à 4 300 tonneaux avec une liaison, à travers Bruxelles, vers le canal de Charleroi joignant le réseau fluvial du sud de la Belgique dotés du plan incliné de Ronquières et des ascenseurs pour bateaux de Strépy-Bracquegnies (voir Ascenseur de Strépy-Thieu) permettant une communication avec le réseau wallon de la Sambre et les canaux du nord de la France. Ainsi, l'imposant complexe fluvial belge assure la collecte et la distribution vers Anvers et, venant de ce port, d'une grande partie des marchandises des principaux centres économiques du continent. De même le réseau autoroutier et ferré interconnecte les grandes villes belges et leurs zones industrielles aux grandes métropoles européennes.

Comme pour les autres grands ports continentaux ouverts sur la mer du Nord, situés entre Dunkerque et Hambourg, avec lesquels il est directement en concurrence, c'est en fait une grande partie de la mégalopole européenne, qui peut être considéré comme son arrière-pays, grâce à la densité, la fiabilité et le débit des réseaux de transport terrestres et fluviaux qui lui sont connectés.

Historique

Développement

Le port d'Anvers, selon une lithographie de Prosper de la Barrière de 1823.

C'est grâce à son port qu'Anvers, première place boursière mondiale, relie l'Inde à l'Amérique dès le XVI^e siècle.

Jusqu'au XIX^e siècle, le port se situait sur la rive droite à l'entrée de la ville. Le port a été élargi au XIX^e siècle grâce au creusement d'un bassin artificiel, le bassin Bonaparte (nl). Pendant l'occupation française, Napoléon Bonaparte a voulu transformer le port d'Anvers en un port militaire depuis lequel il pourrait attaquer l'Angleterre.

L'installation de fret

De par sa taille, le port d'Anvers est classé en onzième position à l'échelle mondiale et premier en Europe dans le domaine chimique. Il traite environ 16 000 navires par an. Le fret peut être entreposé dans des hangars couverts grâce aux 480 ha d'entrepôts couverts, dont 187 de magasins réfrigérés.

Premier port chimique en Europe

Beaucoup de grandes multinationales de l'industrie chimique se sont installées dans le port d'Anvers. Certaines sociétés possèdent même leurs propres terminaux, ce qui permet aux navires de charger et décharger directement à la production ou au centre de traitement.

Le port a annoncé en 2008 un nouveau terminal (ainsi que gazier et pétrolier) pour les « chimiquiers », caboteurs et barges. D’une capacité de 110 000 m³, il sera destiné au stockage de produits chimiques, de gaz et produits pétroliers. Une jetée, des quais disposant de six postes de chargements seront construits sur la rive gauche de l’Escaut, desservis par rail et route.

L'Escaut et le port sont continuellement dragués pour permettre aux navires ayant de grands tirants d'eau de pouvoir entrer dans les installations portuaires anversoises. La gestion des sédiments pollués pose, comme dans tous les ports industriels, des problèmes environnementaux.

Le port et l'Escaut au crépuscule.

Le port aujourd'hui

Le port d'Anvers se classe au deuxième rang européen (derrière le port de Rotterdam) et au dix-septième rang mondial avec un trafic total de marchandises de 190 849 079 tonnes échangées en 2013. En termes de trafic de conteneurs, il est le deuxième port européen (derrière Rotterdam et devant Hambourg) et le quinzième port mondial avec 8 578 269 EVP[1]. Hier largement ouvert, le port est maintenant zone protégée.

Le réseau routier partant du port d'Anvers, grâce à cinq autoroutes relie celui-ci à l’Allemagne dont la Ruhr, au Nord de la France ainsi que les Pays-Bas. Par jour, plus de 120 trains desservent le port d'Anvers et c'est le terminus de plus de 12 liaisons internationales. Il est également situé à une cinquantaine de kilomètres de l'aéroport de Bruxelles. Dans le port même, plus de 840 km de voies composent le système des chemins de fer. 60 % du trafic de B Cargo est représenté par Anvers. Les liaisons fluviales partant d'Anvers rejoignent facilement le Rhin et le Danube qui desservent la France de l'Est, la Suisse du Nord et l'Allemagne, se prolongeant jusqu'à la mer Noire. Par le sud de l'Escaut et le canal de Willebroeck, le port d'Anvers est relié depuis le XVI^e siècle au port de Bruxelles par un canal que des agrandissements successifs ont rendu accessible aux navires de mer de 4 300 tonneaux au maximum jusqu'à Bruxelles et, au-delà, vers le réseau des canaux français par le canal de Charleroi. À l'est, le canal Albert permet notamment de desservir le port de Liège, troisième port fluvial européen, également porte d'accès à l'Allemagne. Une autre partie du port, d'essence fluviale autant que maritime, s'étend au nord de la ville jusqu'à être enclavée en partie dans le territoire hollandais, « sans jamais entrevoir ni la mer ni la cité ». Mais la cité lui reste étroitement liée. « Anvers est un port dans une ville », s'enflamme Eddy Bruyninckx, le directeur de l'Autorité portuaire. « Et ce port est plus qu'un formidable outil économique : il est installé dans l'esprit des gens d'Anvers, et je suis fier d'en être l'un des acteurs ».

En même temps que le port grandissait en aval, entre Anvers et la frontière néerlandaise la conteneurisation se développait car Anvers a su s'adapter à cette nouvelle forme de transport.

Début 2021, le port fusionne avec le port de Zeebruges sous le nom de Port of Antwerp-Bruges[2].

Terminaux à conteneurs

Chargement d'un porte-conteneurs de la compagnie Grimaldi dans le port d'Anvers en Belgique.

La croissance soutenue du trafic de conteneurs a conduit le port à développer des terminaux plus spécialisés, plus rapides et plus efficaces dans la manipulation des conteneurs. Les premiers terminaux, y compris le Delwaidedok, se tenaient derrière les écluses sur la rive droite de l'Escaut. Plus tard, des terminaux ont été construits devant les écluses, avec un temps de navigation raccourci. Le Terminal Nord en est un exemple.

La mise en service du Deurganckdok dans la zone du port du Pays de Waes[3], qui est un bassin ouvert avec deux terminaux, en 2005 a permis au port de garder une position forte dans le commerce mondial et de renforcer sa position en tant que port de conteneurs. Le bassin a une capacité maximum de sept millions d'EVP par an ; ce qui a plus que doublé la capacité de stockage du port.

Lorsque les deux terminaux du bassin seront terminés, le Deurganckdok emploiera environ 3 000 personnes. En 2013, les terminaux des deux côtés étaient à moitié terminés et employaient 473 personnes. Tandis que le Delwaidedok a été entièrement rénové et adapté à la dernière génération de porte-conteneurs. Ces navires porte-conteneurs font plus de 300 mètres de long et ont une capacité de plus de 10 000 EVP. La construction du Deurganckdok et le renouvellement de la Delwaidedok, font que ces géants peuvent être traités dans le port d’Anvers. Le 19 octobre 2013[4], le record du plus grand porte-conteneurs dans le port a été réalisé par le Mary Mærsk, le troisième navire dans la classe de navires Triples E de la compagnie Maersk. Le navire a une longueur de 399 mètres avec une largeur de 58 mètres et une capacité de charge maximale de plus de 18 000 EVP. Lors du record, le navire avait 14 800 conteneurs standard à bord et en a déchargé 2 400.

Le projet suivant se nomme Saeftinghedok[5] dans la zone Saeftinghe, avec une superficie de mille hectares qui est prévue comme zone portuaire sur la rive gauche de l'Escaut dont un quai pouvant accueillir des porte-conteneurs.

Le site du Trilogiport à Liège devrait aussi permettre une gestion du trafic de conteneurs arrivant à Anvers.

Trafic

Le port en chiffres

13 000 hectares, 1 100 kilomètres de voies ferrées, 900 entreprises sont installées dans la zone portuaire, 65 000 emplois directs et 183 000 indirects, 184 millions de tonnes traitées en 2012 et 190 millions de tonnes traitées en 2013.

**Trafic du port[6]**
Types de chargement	Unités	2013
Vrac liquide[7]	Tonnes	59 493 776
Pétrole brut	Tonnes	4 680 763
Produits raffinés	Tonnes	43 129 916
Autres liquides	Tonnes	11 203 776
Vrac solide[8]	Tonnes	14 376 834
Céréales	Tonnes	820 890
Charbon	Tonnes	2 178 213
Minerai de fer	Tonnes	2 851 703
Autres solides	Tonnes	5 143 245
Marchandises diverses[9]	Tonnes	116 978 469
Conteneurs	Tonnes et EVP	102 325 934 8 578 269
Rouliers[10]	Tonnes	4 562 397

Galerie de photos

Photos du port d'Anvers
Chargement d'un porte-conteneurs de la compagnie Grimaldi dans le port d'Anvers en Belgique
Maison du Port d'Anvers
Porte-conteneurs dans le port d'Anvers en Belgique
Passage d'une écluse dans le port d'Anvers vu depuis le pont d'un porte-conteneurs
Quai du canal B2

Notes et références

[PDF] « World Port Ranking 2011 » [PDF], sur American Association of Port Authorities (consulté le 31 juillet 2022).
Les ports d'Anvers et de Zeebruges fusionnent pour devenir le "Port of Antwerp-Bruges" - l'echo.be, le 12 février 2021
(en) « 2000 - 2010 Economic and ecological sustainability »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur portofantwerp.com.
(nl) « Mary Maersk 's nachts Westerschelde gepasseerd », sur PZC (en), 19 octobre 2013 (consulté le 31 juillet 2022).
(en) « 2010 - ... Working on the future »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur portofantwerp.com.
[PDF] (en) Port of Antwerp, « Statistic yearbook 2013 », sur http://www.espo.be/, p. 298.
Le vrac liquide (liquid bulk en anglais) regroupe le pétrole brut, les produits pétroliers raffinés, les biocarburants, les huiles végétales, le gaz naturel liquéfié, etc.
Le vrac solide (solid bulk en anglais) regroupe le minerai de fer, la ferraille, le charbon, les céréales, le fourrage, les oléagineux, la biomasse, les engrais, les gravats, le sable, les granulats, etc.
Les Marchandises diverses (general cargo en anglais) regroupent les produits manufacturés (textile, électronique, agro-alimentaire, etc.) contenus dans des conteneurs, ceux contenus dans des poids lourds, les marchandises transportés à l'unité (véhicules, grumes, rouleaux d'acier ou de papier, etc.) et les formats non conventionnels (blocs de granite, tubes d'acier, grandes machines) y compris des colis lourds et encombrants (locomotives, bateaux, éoliennes, grues, etc.).
Les rouliers (roll on / roll off en anglais, ou « RoRo ») sont chargés à l'horizontal par une rampe d'accès, et non à la verticale par une grue ou un portique : ils regroupent les transporteurs de véhicules (sortes de parkings flottants), les ferry et les petits navires collecteurs polyvalents (souvent RoRo et conteneurs).

Voir aussi

Bibliographie

Katja Hackenberg, « L’organisation globale des chaînes maritimes logistiques et le programme des réseaux transeuropéens de transport : l’exemple du port d’Anvers », Géoconfluences, mars 2019.
Étienne Schoonhoven, Anvers, son fleuve et son port : Coup d'œil sur les principales étapes de son histoire économique et maritime, Éditions Lloyd Aversois, 1958.
Thierry Dubrunfaut, Port of Antwerp, Éditions Racine, novembre 2006. Ici le photographe Thierry Dubrunfaut nous livre une lecture surprenante de cet outil industriel brut et froid.^{[non neutre]}

Articles connexes

Liens externes

(nl) (en) (zh-Hans) « Port of Antwerp », sur http://www.portofantwerp.com/.
[PDF] « Anvers, port de commerce européen », sur http://www.isemar.asso.fr.

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[AAPA_2011-1] [PDF] « World Port Ranking 2011 » [PDF], sur American Association of Port Authorities (consulté le 31 juillet 2022).

[2] Les ports d'Anvers et de Zeebruges fusionnent pour devenir le "Port of Antwerp-Bruges" - l'echo.be, le 12 février 2021

[3] (en) « 2000 - 2010 Economic and ecological sustainability »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur portofantwerp.com.

[4] (nl) « Mary Maersk 's nachts Westerschelde gepasseerd », sur PZC (en), 19 octobre 2013 (consulté le 31 juillet 2022).

[5] (en) « 2010 - ... Working on the future »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur portofantwerp.com.

[6] [PDF] (en) Port of Antwerp, « Statistic yearbook 2013 », sur http://www.espo.be/, p. 298.

[7] Le vrac liquide (liquid bulk en anglais) regroupe le pétrole brut, les produits pétroliers raffinés, les biocarburants, les huiles végétales, le gaz naturel liquéfié, etc.

[8] Le vrac solide (solid bulk en anglais) regroupe le minerai de fer, la ferraille, le charbon, les céréales, le fourrage, les oléagineux, la biomasse, les engrais, les gravats, le sable, les granulats, etc.

[9] Les Marchandises diverses (general cargo en anglais) regroupent les produits manufacturés (textile, électronique, agro-alimentaire, etc.) contenus dans des conteneurs, ceux contenus dans des poids lourds, les marchandises transportés à l'unité (véhicules, grumes, rouleaux d'acier ou de papier, etc.) et les formats non conventionnels (blocs de granite, tubes d'acier, grandes machines) y compris des colis lourds et encombrants (locomotives, bateaux, éoliennes, grues, etc.).

[10] Les rouliers (roll on / roll off en anglais, ou « RoRo ») sont chargés à l'horizontal par une rampe d'accès, et non à la verticale par une grue ou un portique : ils regroupent les transporteurs de véhicules (sortes de parkings flottants), les ferry et les petits navires collecteurs polyvalents (souvent RoRo et conteneurs).