Potez 36

Le Potez 36 était un monoplan de tourisme construit par la société Potez de 1929 à 1933. Le premier vol eut lieu le . Cet appareil est considéré comme celui qui a réellement donné naissance à l'aviation de tourisme dans les années 1930[1].

Potez 36

Un Potez 36 lors du Challenge européen de 1929.
Constructeur aéronautique Potez
Type Avion léger
Premier vol
Nombre construit + de 260
Motorisation
Moteur 1 Renault 4Pb de 95 ch
Dimensions
Envergure 10,45 m
ailes repliées 4,00 m
Longueur 7,50 m
Hauteur 2,45 m
Surface alaire 20 m2
Nombre de places 2
Masses
Masse à vide 532 kg
Masse maximum 762 kg
Performances
Vitesse de croisière 120 km/h
Vitesse maximale (VNE) 148 km/h
Vitesse de décrochage 55 km/h
Plafond 3 600 m
Distance franchissable 550 km

Présentation
Potez 36 installé en hauteur dans le hall de la gare d'Albert.

Le Potez 36 était un monoplan à aile haute à train d'atterrissage fixe. Son fuselage en bois (spruce) comportait une cabine fermée à deux places côte à côte pour un pilote et un passager.

La conception avait certaines caractéristiques originales comme des ailes repliables pour le rendre plus facile à stocker ou à tracter derrière un véhicule. Des becs de bord d'attaque fixes appelés « becs de sécurité » amélioraient la portance aux grands angles et basse vitesse. Stable et facile à piloter, il équipa beaucoup d'aéro-clubs.

Il fut aussi utilisé pour des raids touristiques qui le rendirent célèbre à l'époque : Afrique du Nord-Égypte en mars-, France-Madagascar en novembre-, Paris-Syrie et retour en avril-.

Dans ses différentes versions, plus de 260 exemplaires furent construits.

Gros plan sur le moteur de l'avion Potez 36 exposé en gare d'Albert (France, 80300)

Versions
  • Potez 36/3 : prototype équipé d'un moteur Renault 4Pa suivi par 6 appareils sans becs de bord d'attaque.
  • Potez 36/5 : idem mais motorisé par un moteur Salmson 7Ac de 95 ch (71 kW), 5 exemplaires.
  • Potez 36/13 : version de production du 36/5 avec becs de bord d'attaque, 96 exemplaires.
  • Potez 36/14 : version de production avec moteur Renault 4Pb de 95 ch (71 kW) avec becs de bord d'attaque et frein de train, 103 exemplaires.
  • Potez 36/15 : moteur Potez 6Ab 100 ch (75 kW), 18 exemplaires.
  • Potez 36/17 : moteur Cirrus Hermes IIB 104 ch (78 kW), 2 exemplaires.
  • Potez 36/19 : moteur Renault 4Pci 100 ch (75 kW), 2 exemplaires.
  • Potez 36/21 : moteur Potez 6Ac 100 ch (75 kW) et train à pneus ballons, 29 exemplaires.

Survivants
  • Un Potez 36/13 (n°2620) immatriculé « F-ALQT », est conservé au Musée de l'Air et de l'Espace.
  • Un Potez 36/14 (n°3207), d'abord immatriculé « F-AMEM », puis « F-PHZN » en 1957, a été remis en état de vol par Philippe Cassaigne à Royan. Son autorisation provisoire de vol ayant expiré en 1991[2], il est maintenant exposé sous la voûte de la gare d'Albert (Somme), proche de Méaulte où se situaient autrefois les usines Potez.

Notes et références
  1. Avions n°170 pp.19 à 24
  2. Michel Bénichou, « Le dernier Potez 36 », Le Fana de l'Aviation, no 256,‎ , p. 16-18.

Voir aussi

Bibliographie
  • Christophe Cony, Potez 36, une révolution dans l'aviation de tourisme - Avions n°170,171,172 - 2009 - Lela Presse
  • Michel Bénichou, « Le dernier Potez 36 », Le Fana de l'Aviation, no 256,‎ , p. 16-18.

Liens internes
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