RER trinational de Bâle

Le RER trinational de Bâle[1] (allemand : Trinationale S-Bahn Basel) est le réseau ferroviaire de transport en commun desservant la région trinationale de Bâle. Il comporte 357 km de voies situées en Suisse (181 km), en Allemagne (147 km) et en France (29 km). Les entreprises de transport actuelles sont les CFF, leur filiale allemande SBB GmbH, la DB Regio (Deutsche Bahn) et SNCF Mobilités. Le RER, qui est constitué de huit lignes, comporte 108 points d'arrêt et est fréquenté par plus de 128 000 voyageurs par jour[2].

RER trinational de Bâle

Situation	Suisse Allemagne France
Type	Réseau express régional
Entrée en service	1^er juin 1997
Longueur du réseau	357 km
Lignes	8
Gares	108
Rames	FLIRT ZGC Bombardier Talent
Fréquentation	47 millions/an (2019)
Écartement des rails	1 435 mm
Exploitant	CFF SBB GmbH DB Regio SNCF
Vitesse maximale	160 km/h
Lignes du réseau	S1, S3, S5, S6, S9, TER, RB27, RB30
Réseaux connexes	Tramway de Bâle Autobus dans le Nordwestschweiz RER trinational de Bâle

Depuis 2018, les 7 autorités organisatrices concernées (cantons d'Argovie, Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Jura, Soleure, le Land du Bade-Wurtemberg ainsi que la Région Grand Est) se sont regroupées sous l'appellation trireno et planifient ensemble le futur développement du réseau[3].

Description

Stadler FLIRT de la ligne S1 en gare de Basel SBB.

Le RER trinational de Bâle est un moyen de transport ferré consistant en l'exploitation de lignes partiellement transfrontalières pour relier certaines grandes villes de la région trinationale de Bâle, à grand gabarit ferroviaire. L’ensemble du réseau est exploité avec des services fréquents et cadencés. Il s'agit d’assurer en heures de pointe une desserte à la demi-heure (à l'heure pour la ligne S9). Entre les gares de Lörrach-Stetten et de Steinen ainsi qu'entre les gares de Basel SBB et de Pratteln, on observe une desserte au quart d'heure.

Histoire

Le projet trinational Regio-S-Bahn d'un réseau régional transfrontalier autour de Bâle date du congrès du Rhin Supérieur qui s'est tenu à Kehl en 1988. Les Cantons de Bâle-Ville, Bâle-Campagne, Argovie et la Région Alsace (aujourd'hui: Région Grand Est) ont souhaité mettre en œuvre une liaison transfrontalière pour faciliter les déplacements au quotidien. L'ancienne ligne verte (aujourd'hui: lignes S1 et TER exploitées séparément) été le fruit d'un effort massif d'ingénierie civile et de financement entre 1993 et 1997, date officielle de l'inauguration du réseau.

Réseau actuel

Logo du RER trinational de Bâle

Flirt de la ligne S6 à la gare badoise de Bâle

Aperçu général

Les huit lignes du réseau totalisent 357 km de voies qui desservent 108 points d'arrêt:[4]

S1: Basel SBB – Rheinfelden – Frick/Laufenburg
S3: Olten – Liestal – Basel SBB – Laufen – Delémont – Porrentruy
S5: Weil am Rhein – Lörrach Hbf (– Zell)
S6: Basel SBB – Basel Bad Bf – Lörrach Hbf – Zell
S9: Olten – Läufelfingen – Sissach
TER: Basel SBB (gare partie française) – Saint-Louis – Mulhouse
RB27: Basel Bad Bf – Weil am Rhein – Müllheim – Freiburg im Breisgau
RB30: Basel Bad Bf – Waldshut – Lauchringen par la rive allemande du Rhin

Lignes nocturnes:

SN1 Basel SBB – Rheinfelden – Möhlin (– Frick – Brugg AG)
SN2 Basel SBB – Liestal – Gelterkinden (– Olten)
SN3 Basel SBB – Laufen (– Delémont)

Matériel roulant

S1 : Flirt RABe 521 / Flirt RABe 522
S3 : Flirt RABe 521 / Flirt RABe 522
S5 : Flirt RABe 521
S6 : Flirt RABe 521
S9 : GTW 2/6
TER : Z 27500
RB30: Talent

Projets

Les 7 autorités organisatrices du RER trinational de Bâle coordonnent le futur développement du réseau dans le cadre de leur plateforme commune trireno. Le concept-cible de l'offre, nommé "à l'horizon avec Herzstück", prévoit au minimum un service cadencé à 30 minutes pour les tronçons périphériques du réseau et à 15 minutes au cœur de l’agglomération grâce à la superposition des lignes. Des nouvelles lignes diamétrales rendront le RER plus rapide, confortable et performant. De plus, chaque branche suisse sera connectée à la fois à l'Allemagne et à la France. Ces améliorations de l'offre RER sont planifiées en deux grandes étapes (horizons)[5].

Offres ferroviaires prévues à l'horizon 2030

État-cible de l'offre du RER trinational de Bâle à l'horizon 2030 (cœur de l'agglomération)

En 2025 déjà, il est prévu d'introduire la cadence au quart d'heure entre Bâle et Liestal. Jusqu'en 2030, des augmentations de la cadence suivront entre Bâle et Aesch, entre Bâle et l'EuroAirport ainsi qu'entre Bâle (gare badoise) et Lörrach. Cela permettra de connecter les lignes RER d'une autre manière et d'introduire de nouvelles lignes diamétrales entre la France et la Suisse. En résumé, les dessertes suivantes sont prévues à l'horizon 2030:

Cadence au quart d'heure entre Bâle et Liestal (en cours de réalisation)
Cadence à la demi-heure entre Bâle et Freiburg im Breisgau (en cours de réalisation)
Cadence à la demi-heure entre Bâle et Waldshut – Koblenz
6 trains par heure et par sens entre Bâle et l'EuroAirport (ligne S2, S4 et TER 200)[6]
Cadence au quart d'heure entre Bâle et Aesch
Cadence au quart d'heure entre Bâle et Lörrach

Offres ferroviaires prévues à l'horizon avec Herzstück

État-cible de l'offre du RER trinational de Bâle à l'horizon avec Herzstück (cœur de l'agglomération)

Grâce au projet Herzstück-Basel, toutes les lignes RER seront nouvellement diamétrales et traverseront le centre-ville de Bâle. Cela réduira les durées de déplacement et le nombre de changements nécessaires. La connexion ferroviaire entre l'Allemagne, la France et la Suisse dans l'agglomération trinationale de Bâle sera nettement améliorée. De plus, une augmentation de la cadence est planifiée sur les tronçons suivants :

Cadence au quart d'heure entre Bâle et Rheinfelden (CH)
10 trains par heure et par sens entre Bâle et l'EuroAirport (4 lignes RER et TER 200)

Pour atteindre ces objectifs d'offre formulés dans le concept-cible à l'horizon avec Herzstück, d'importants investissements se montant à plusieurs milliards de francs suisses sont prévus dans l'infrastructure ferroviaire de l'agglomération trinationale de Bâle. Certains de ces projets sont déjà en cours de réalisation, notamment entre Bâle et Liestal et entre Bâle et Freiburg im Breisgau.

Infrastructures en cours de réalisation

Extension à 4 voies de la gare de Liestal
Nouvelle voie de retournement à Liestal
Aménagement de la ligne entre Karlsruhe et Bâle à 4 voies
Ouvrage de désenchevêtrement à Muttenz

Infrastructures ferroviaires prévues

Ouvrage de désenchevêtrement à Pratteln
Nouvelle voie de retournement à Aesch
Nouveau tronçon à double voie entre Duggingen et Grellingen
Aménagement et adaptation des installations publiques dans les gares de Basel SBB, Basel Bad Bf et Olten
Nouvelle liaison ferroviaire de l'EuroAirport[7]
Aménagement et électrification de la ligne du Hochrhein
Aménagement de la Wiesentalbahn sur le tronçon entre Bâle et Schopfheim
Aménagement du tronçon entre Bâle et Rheinfelden (CH)
Herzstück-Basel : nouvelle liaison souterraine entre les gares de Basel SBB et Basel Bad Bf avec un embranchement en direction de Bâle St. Jean

Nouvelles haltes prévues

Basel Solitude
Basel Morgartenring
Basel Mitte et Basel Klybeck (Herzstück-Basel)
Dornach Apfelsee
EuroAirport
Lörrach Zentralklinikum
Rheinfelden (Baden)-Warmbach
Bad Säckingen-Wallbach
Waldshut West

Herzstück-Basel[8]

Le plus grand projet prévu dans le concept-cible à l'horizon avec Herzstück est la construction d'un tunnel ferroviaire sous la ville de Bâle permettant de relier la gare de Basel SBB à la gare de Basel Bad Bf sans devoir changer de direction. Deux nouvelles haltes souterraines (Basel Mitte et Basel Klybeck) sont prévues dans le centre-ville de Bâle. Un embranchement en direction de Bâle St. Jean et la France est également planifié, ce qui permettrait d'augmenter la cadence des trains en direction de l'EuroAirport. L'Office fédéral des transports et les Cantons de Bâle-Ville et Bâle-Campagne planifient ensemble cet ouvrage clé pour le RER trinational de Bâle.

Notes et références

« Voyager en Suisse du Nord-Ouest avec le RER trinational de Bâle | CFF », sur company.sbb.ch (consulté le 22 mars 2019)
Chiffres commerciaux 2019, trireno
« Organisation - trireno - RER trinational de Bâle », sur www.trireno.org (consulté le 19 novembre 2020)
« Offre actuelle - trireno - RER trinational de Bâle », sur www.trireno.org (consulté le 19 novembre 2020)
« Offre future - trireno - RER trinational de Bâle », sur www.trireno.org (consulté le 19 novembre 2020)
« La future desserte ferroviaire de l’EuroAirport se dessine », sur trireno.org, 18 décembre 2017 (consulté le 27 mai 2020).
« Accueil », sur www.eapbyrail.org (consulté le 20 août 2019)
« Nœud ferroviaire de Bâle », sur Nœud ferroviaire de Bâle (consulté le 20 août 2019)

Voir aussi

Bibliographie

Joël Forthoffer, « Les transports régionaux dans l'espace Transfrontalier Rhénan », Revue Géographique de l'Est, Nancy, Association des géographes de l’Est, vol. 37, n^o 1,‎ 1997, p. 63-82 (ISSN 0035-3213)

Articles connexes

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[1] « Voyager en Suisse du Nord-Ouest avec le RER trinational de Bâle | CFF », sur company.sbb.ch (consulté le 22 mars 2019)

[2] Chiffres commerciaux 2019, trireno

[3] « Organisation - trireno - RER trinational de Bâle », sur www.trireno.org (consulté le 19 novembre 2020)

[4] « Offre actuelle - trireno - RER trinational de Bâle », sur www.trireno.org (consulté le 19 novembre 2020)

[5] « Offre future - trireno - RER trinational de Bâle », sur www.trireno.org (consulté le 19 novembre 2020)

[6] « La future desserte ferroviaire de l’EuroAirport se dessine », sur trireno.org, 18 décembre 2017 (consulté le 27 mai 2020).

[7] « Accueil », sur www.eapbyrail.org (consulté le 20 août 2019)

[8] « Nœud ferroviaire de Bâle », sur Nœud ferroviaire de Bâle (consulté le 20 août 2019)