Renfe 242 f 2000

Les 242 F 2001 à 2010 forment une série de 10 locomotives à vapeur de la Renfe qui fut mise en service en 1957. Cette locomotive emblématique reste la plus rapide des locomotives à vapeur espagnoles.

Renfe 242 f 2000
La 242 f 2009 à Lleida en 2003.
Identification
Exploitant(s) Renfe
Désignation 242 f 2001 à 2010
Type Northern
Construction 1955-1956
Constructeur(s) M.T.M.
Mise en service 1957
Retrait 1974
Préservation 242 f 2009
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux ooOOOOoo + T
Écartement Large (1 668 mm)
Pression de la chaudière 1.6 MPa
Surface de chauffe 398,29 m2
Moteur Compound
 Cylindres Ø640 * 710 mm
 Distribution Walschaerts
Puissance continue 3110 kW
4226 ch
Ø roues motrices 1 900 mm
Masse en service 142.5 t
Longueur HT 17.480 m
Hauteur 4.436 m
 Capacité en eau 27 m3
 Masse en charge 70.2 t
Longueur totale 26.630 m
Vitesse maximale (service) 120 km/h
(essais) 150 km/h

Historique

En 1951 la RENFE a commandé à la M.T.M. la construction de 10 locomotives de type « Confédération » (242).

Sa conception et sa réalisation ont été conduites sous la direction du chef du Bureau d'Étude de la Maquinista, José Augé Farreras, en collaboration avec le service des études du département du matériel et de la traction de la RENFE.

La nouvelle locomotive devait pouvoir s'inscrire dans des courbes de 300 m de rayon, avec une masse maximale par essieu de 20 tonnes et roues motrices de 1900 mm. Elle était conçue dès l'origine pour fonctionner au fuel.

Elles furent, mise à part une locomotive soviétique, les seules 242 de série en Europe (la 242 A 1 de la SNCF étant restée un simple prototype). Si son design est clairement inspiré par les locomotives allemandes, on retrouve aussi des options techniques éprouvées par André Chapelon.

Avec sa puissance de 3110 kW, ce sont les locomotives à vapeur de série les plus puissantes d'Europe.

La première locomotive a été livrée en octobre 1955. Lors des essais, réalisés entre Vilanova i la Geltrú et Sant Vicenç de Calders, elle emmena un train de 480 tonnes à une vitesse de 150 km/h, ce qui constitue le record de vitesse de traction à vapeur en Espagne.

Toute la série fut assignée au dépôt de Miranda de Ebro d'où elles ont servi la ligne de Madrid a Irun, sur la portion Ávila - Miranda de Ebro. En 1968, avec l'électrification de cette ligne, elles se sont repliées sur la ligne de Miranda de Ebro à Saragosse.

Leur retrait est intervenu en 1974. Heureusement, en 1987 les Talleres Generales de Valladolid ont entrepris la restauration de la 242 f 2009 désormais exposée au Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias.

La 242 F 2009 au musée du chemin de fer de Madrid Delicias.

Notes et références

    Voir aussi

    Articles connexes

    Lien externe

    • Portail du chemin de fer
    • Portail de l’Espagne
    Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.