Renfe série 1000

Les six voitures Pullman (n° 1 à 6) d'Andaluces ont été commandées en 1928 par l'État à Metropolitan Carriage pour assurer le train de luxe « Andalucía Pullman Express » lors de l'Exposition ibéro-américaine de Séville en 1929. Ce train a assuré les liaisons Séville - Grenade ou Malaga du 27 juin 1929 à fin juin 1930. Les voitures de n° paire ont une cuisine et offrent 20 places en 2 salons + 4 dans un compartiment. Les voitures de n° impaire offrent 24 places en 2 salons + 8 en 2 compartiments.

Une fois reprises par la Renfe, elles deviennent les voitures à 8 compartiments de 1^re classe AAX 1001 à 1005, les voitures 4 et 6 devenant les voitures-lits pour dignitaires ZZ 1001 et 1002 (50 71 98-08 101-5 et 92 71 69-10 752-5).

En 1945 les voitures AAX 1104 et 1106 sont reconstruites en voitures-lits respectivement ZZ 1101 et ZZ 1102 par les Talleres de Valladolid. Elles ont 5 compartiments et un restaurant avec cuisine[1] et offrent respectivement 10 places assises et 10 lits pour la ZZ 1101 de 55.8 t, 8 lits pour la ZZ 1102 de 57.0 t.

En 1950, la voiture AAX 1105 devient la voiture officielle SS-1 au service du ministère des œuvres publiques.

En 1968, les voitures AAX 1101 à 1103 deviennent les voitures de 2^e classe BB1 1101 à 1103. Elles prennent la numérotation UIC à partir de 1971 et perdent leur filet jaune mais gardent leur couleur vert olive.

Les 26 voitures et 8 fourgons du Central de Aragón se répartissent ainsi :

• BBC 281 à 286 > Renfe AAB 1031 à 1036, 32+50 places (4+5 compartiments) > BB 1031-36 > BB4 1031-36 ; 20.85 m, 44.5 t, construites en 1931 par Euskalduna,
• AAC 241 à 243 > Renfe AAB 1037 à 1039, 27+44 places (4+4 compartiments) > BB 1037-39 > BB4 1037-39 ; construites en 1934 par Carde y Escoriaza
• AA 221 à 223 et AAB 261-262 > Renfe AA 1030 à 1034, de 46 places[2] (7 compartiments) > AAXB 1030 et BB1 1031 à 1034 ; 20 m, 42.3 t, construites en 1934 par Carde y Escoriaza,
• CC 301 à 309 > Renfe CC 1031 à 1039, de 90 places (9 compartiments) > BB4 1040 à 1048 ; 20 m, 39.45 t, construites en 1934 par Carde y Escoriaza,
• AVC 201 à 203 > AAWL 1031-33 à 4 compartiments de 2 lits + 27 places de 1^re classe en 4 compartiments, 21.13 m, 46 t, construites en 1934 par Carde y Escoriaza, transformées en véhicules techniques LLC 1003, LLI 1002 et (S 1002[3] ou Ssv 1004[4] ? à vérifier).
• FF 201 à 208 > DDE 1031 à 1038, fourgons avec compartiment courrier, L=16,532 m, l=2,94 m, h=3,97 m, M= 39,6 t, charge utile = 24,4 t.

Les 28 voitures Oeste se décomposent dans les sous séries-suivantes :

• AAW-601 à 606 > AAWL 1201 à 120, voitures mixtes à 4 compartiments de 2 lits (8 places) et 4 (3½) compartiments de 1^re classe offrant 21 places assises, pour 49.5 t.
• AW-621 à 626 > AAX 1221 à 1226, voitures de 1^re classe à 7 compartiments offrant 42 places, 48 t,
• ABW-641 à 646 > AAXB 1241 à 1266, voitures mixtes à 4 compartiments 2^e classe offrant 32 places et 4 (3½) compartiments de 1^re classe offrant 21 places, 48 t,
• CW-661 à 670 > CCX 1261 à 1270, voitures de 3^e classe à 10 compartiments offrant 100 places, 45 t.

Elles ont été fabriquées en 1931 par SECN.

Les 20 voitures Norte AAfhv 1001 à 1020 ont été fabriquées en 1931 par SECN dans ses ateliers de Sestao en Biscaye. Ces voitures de 6 compartiments de 6 places étaient particulièrement luxueuses pour l'époque, avec un intérieur en bois de chêne et sur certaines de la marqueterie de noyer et de merisier. Les sièges sont capitonnés, les porte-bagages et luminaires sont en laiton chromé.

En 1938 4 unités ont été transformées en voitures mixtes de 1e/2e classe, devenant les AAXB 1612, 13, 15 et 17 de la Renfe. Les autres prennent une référence AAX 1601 à 1620.

En ? elles sont toutes déclassées en BB 16001 à 1619 (la 1604 a disparu et son n° est réaffecté à la 1620).

Dans les années 1960, elles sont progressivement aménagées en salon de 64 places sous la référence BB1 1601 à 19 (50 71 28-20 003 à 019). Cette opération a permis de ramener leur tare de 50.4 t à 45 t. Plus tard la BB1-1601 deviendra la voiture-cinéma ZZP-1 (50 71 85-24 101-5). Les 1607 et 1617 les voitures-ambulance HH-5 et HH-6. La 1602 est versée au Museo Nacional Ferroviario.