RhB Ge 6/6 I

La 412, aujourd'hui détruite, en tête d'un train spécial à Preda sur la ligne de l'Albula.

La 407 était exposée de 1994 à 2011 devant la gare de Bergün. Elle se trouve depuis devant le musée du chemin de fer de l'Albula.

À la suite de l'électrification, en 1919, de la ligne de l'Albula, les RhB commandèrent en 1921 six machines numérotées Ge 6/6 401 à 406. L'extension de l'électrification à la ligne Landquart-Davos nécessitait de nouvelles locomotives, plus puissantes que les séries précédentes Ge 2/4 et Ge 4/6. Les constructeurs étaient la SLM Winterthur, BBC et Oerlikon. 15 exemplaires furent mis en service jusqu'en 1929 :

• les 401 à 406 en 1921 ;
• les 407 à 410 en 1922 ;
• les 411 et 412 en 1925, et
• les 413 à 415 en 1929.

Ces nouveaux engins permirent d'évincer les locomotives à vapeur du réseau de base. Elles remorquèrent des trains lourds et prestigieux, dont le Glacier-Express.

Après plus de 50 ans de service, la première machine fut radiée en 1974. Depuis 1958, les nouvelles locomotives Ge 6/6 II remplaçaient les crocodiles sur les services les plus difficiles. La livraison, dès 1973, des Ge 4/4 II accéléra le déclin des Ge 6/6 I, si bien qu'en 1984 six locomotives furent radiées. Depuis la réforme de la 411 à la suite d'un accident en juillet 2001 – elle se trouve aujourd'hui au Deutsches Museum – seules les 414 et 415 restent en état de marche. Elles sont basées à Landquart et à Samedan. La 412 a été peinte en bleu foncé en 2006, pour les 75 ans du Glacier-Express, mais elle fut réformée et démolie en 2008 à la suite d'une avarie de bielles.

Les 15 locomotives, numérotées 401 à 415, n'ont pas de nom. Six d'entre elles existent encore, dont deux sont encore en service aux RhB. La Ge 6/6 I 407 se trouve à Bergün devant le musée du chemin de fer de l'Albula, garnie d'un simulateur de conduite. Neuf locomotives ont été détruites : la 401 après un accident en 1975, six autres après la livraison de la deuxième tranche des Ge 4/4 II en 1984. Enfin, les 413 et 412 en 1996 et 2008 ont été détruites après avoir servi de réserves de pièces à la suite d'avaries de transmission.

Les Ge 6/6 I ont été reproduites dans différentes versions, notamment en HOm par Bemo et en IIm par LGB.

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