Rovin

Le prototype Rovin D1 a été présenté au salon de Paris de 1946. C'est une voiturette monocylindre 4 temps refroidi par air, de 260 cm³, 6.6 ch, tout à l'arrière, longueur 253 cm, dépourvue de portes, avec un seul projecteur au milieu du capot plongeant[1]. Modèle non commercialisé, car peu après remplacé par une version à deux phares et un empattement allongé de 15 cm, et le moteur monocylindre refroidi par air devenant un bicylindre refroidi par eau.

Le type D2 a été produit à l'usine Delaunay-Belleville de Saint-Denis à partir de 1947[2]. Le moteur flat-twin de 423 cm³ à quatre temps (alésage 67 mm, course 60 mm) refroidi par eau développait 10 ch (2 CV fiscaux). La boîte était à 3 vitesses (plus la marche arrière).

La carrosserie est longue de 2,80 m (empattement de 1,17 m) et large de 1,13 m. La voie avant n'est que 90 cm (94 cm à l'arrière), pour un poids plume de 300 kg. Elle a une direction à crémaillère et reçoit des ressorts à lames transversales à l'avant et à boudins à l'arrière. Le freinage est transmis par câbles. La construction est à châssis-poutre, avec deux projecteurs classiques. La voiture atteint 70–80 km/h.

Elle a été produite à 700 exemplaires de 1947 à 1948[1].

Rovin D4 (1953)

Le type D3, plus moderne, est à carrosserie ponton, avec portières, pesant 380 kg et atteignant 75 km/h. Il a été produit en 800 exemplaires de 1948-1950[1]. Il est nommé « Motocar 2 CV »[3].

Le type D4 est une évolution du type D3[4], avec calandre plus large et phares placés plus haut. Il a été produit en 1 200 exemplaires par Robert de Rovin de 1950 à 1953.

Le bi-cylindre de 462 cm³ développait 13 ch. La longueur était de 3,15 m et la largeur de 1,15 m. Elle avait des freins à câbles et des roues de 270 x 90, avec une direction à crémaillère. La boîte était à quatre vitesses et la voiture atteignait 85 km/h[5].