S16 AL 1401 et 1402
Les S16 1401 et 1402 sont des locomotives à tender séparé des chemins de fer d'Alsace-Lorraine.
puis SNCF 1-231 D 1 et 2
| Exploitant(s) | AL → SNCF |
|---|---|
| Type | Pacific |
| Construction | 1933 |
| Constructeur(s) | SACM |
| No de série | 1401 et 1402 |
| Mise en service | 1933 |
| Production totale | 2 |
| Préservation | Aucune |
| Disposition des essieux | ooOOOo + T |
|---|---|
| Écartement | 1435 mm |
| Surface de la grille | 4,5 m2 |
| Pression de la chaudière | 20 kg/cm2 |
| Surface de chauffe | 223,7 m2 |
| Surface de surchauffe | 73,8 m2 |
| Moteur |
Simple expansion avec surchauffe |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course |
Ø575 × 720 (1401) Ø540 × 720 (1402) mm |
| Distribution | soupapes Caprotti (en) |
| Échappement | Kylchap double |
| Puissance continue | 2500 ch |
| Effort de traction | 24,880 kN |
| Ø roues motrices | 1950 mm |
| Ø roues AV | 970 mm |
| Ø roues AR | 1250 mm |
| Tare | 97,82 t |
| Masse en service | 107,4 t |
| Masse adhérente | 60 t |
| Longueur HT | 14,985 m |
| Largeur | 3,100 m |
| Hauteur | 4,280 m |
| Tare du tender | 38,800 t |
| Capacité en eau | 28,15 m3 |
| Capacité en charbon | 9 t |
| Masse en charge | 67,25 t |
| Masse totale | 174,65 t |
| Longueur totale | 23,335 m |
| Empattement | 11,195 m |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
Histoire
La compagnie fait construire par la SACM en 1933 deux locomotives de type 231 et envisage de créer ensuite une série de 10 locomotives. Le projet est abandonné et les deux machines restent à l'état de prototype.
Ces machines sont numérotées 1401 et 1402 par la compagnie des chemins de fer d'Alsace-Lorraine [2]. En 1938, lors de la création de la SNCF, elles deviennent les 1-231 D 1 et 2. Elles disparaissent en 1947.
Description
Ces locomotives étaient du type Pacific, à deux cylindres simple expansion et distribution par soupapes à cames rotatives Caprotti. La chaudière, timbrée à 20kg/cm², comportait un foyer débordant réalisé en cuivre, était équipée d'un surchauffeur Est type Schmidt, d'un réchauffeur et d'une pompe ACFI ainsi qu’un échappement Kylchap double.
Le châssis était constitué de deux longerons en acier de 130 mm d'épaisseur reliés par des entretoises. Le bogie, freiné, était à châssis intérieur en acier moulé monobloc et disposait d’un jeu latéral de 90 mm. L'essieu arrière disposait d'un jeu latéral de 55 mm.
Différences
La locomotive 1401 disposait sur l'essieu arrière d'un « booster » (moteur auxiliaire à vapeur à deux pistons), destiné à fournir un effort supplémentaire au démarrage pour le décollage de rames lourdes, qui ne fut pas maintenu en service.
Le diamètre des cylindres était de 575 mm sur la 1401 et de 540 mm sur la 1402.
La 1401 était dotés de petits écrans pare-fumées, alors que la 1402 était doté d'écrans Wagner, plus grands et plus efficaces. Cela aura pour conséquence la modification de ceux de la 1401 par l'ajout de tôles supplémentaires.
Note, références
Bibliographie
M. Regnauld, « La locomotive Pacific S. 16 à grande vitesse du réseau d’Alsace et de Lorraine », RGCF, t. 54, mai 1935, p. 481-502 [lire en ligne (page consultée le 22 août 2022)]
