Fe 4/4 - De 4/4
Les Fe 4/4, De 4/4 dès 1963 sont des anciennes locomotives électriques des Chemins de fer fédéraux suisses dont la 1679 est actuellement la seule conservée.
CFF De 4/4
| Exploitant(s) | CFF |
|---|---|
| Type | locomotive |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 1927–1928 |
| Constructeur(s) | SLM, BBC, SIG, SAAS |
| No de série |
A la livraison: Fe 4/4 18501-18524,18561 dès 1949: Fe 4/4 801-824, 831 dès 1960: De 4/4 1661-1685 |
| Transformation | 1949, 1960 |
| Mise en service | 1928 |
| Effectif | 25 |
| Retrait | 1983 |
| Utilisation | Suisse |
| Préservation | 1 (1679) |
| Disposition des essieux | bo'bo' |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Alimentation | 15 kV-16 ⅔ Hz |
| Moteurs de traction | 4 |
| Puissance continue | 806 kW |
| Effort de traction | 102 kN |
| Masse en service | 59 t |
| Longueur | 15.20 m |
| Hauteur | 4.5 m |
| Diamètre des roues | Ø1040 |
| Vitesse maximale | 85 (Fe:75 km/h) km/h |
Historique est description
Au milieu des années 1920, les CFF, recherchant un véhicule de traction léger, commandent 24 fourgons automoteurs, adaptés aux trains de voyageurs et de marchandises légers, de construction de caisses en bois qui seront livrées entre 1927 et 1928[1].
La partie électrique est réalisée par SAAS, alors que les parties mécaniques sont exécutées par SWS et SIG.
En 1930, les automotrices 18501 à 18508 sont modifiées avec une nouvelle transmission et équipées d'un frein électrique de récupération. Elles sont utilisées sur la ligne du Ligne du Seetal. En 1939, les Fe 18509 à 18511 sont utilisée dans la Vallée de Joux et Ligne Vevey – Puidoux-Chexbres. Cette même année les CFF reprennent la vingt-cinquième machine, construite par Machinenfabrik Oelinkon (MFO), numérotée 18561[1].
À partir de 1948, les Fe 4/4 sont renumérotées 801-824. Elles sont modifiées entre 1950 et 1962, par le montage de nouveaux moteurs de traction. En 1960, elles reçoivent la nouvelle numérotation Fe 4/4 1661-1685 et dès 1963, elles ont été renommées définitivement De 4/4, D étant une appellation internationalement reconnue.
Dès 1966, une partie des automotrices (1661-1671) sont modifiées, avec une nouvelle construction de la caisse en acier et une cabine de conduite permettant une position assise pour le chauffeur.
Les automotrices restantes avec caisse en bois sont mises au rebut à partir des années 1966. En 1980, les trois dépôts de Lausanne, Lucerne et Rorschach possédaient encore des automotrices, en acier pour les deux premiers et en bois pour celui de Rorschach[1].
Retrait et préservation
Le retrait de machines en bois débute dès les années 1966, jusqu'en 1983. L'automotrice 1679 est conservée par CFF Historic, alors que la 1678 est conservée au Musée suisse des transports à Lucerne[2].
Notes et références
Notes
Références
Bibliographie
- Hans Schneeberger, Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955. Minirex, Luzern, 1995 (ISBN 3-907014-07-3).
- Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1975 (ISBN 3-280-00800-X).
- Hans Schneeberger: Die ersten elektrischen Gepäcktriebwagen Fe 4/4 der SBB. dans: Schweizer Eisenbahn-Revue 8/1989, pages 160–65, 9/1989, pages 211–215 et 10/1989, pages 222–230.
- Locomotives et automotrices CFF, Publication: Fondation CFF Historic, 2004.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- « De 4/4 1679 : Automotrice de la série De 4/4 1661–1685 », sur cffhistoric.ch. .
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