Saab 18

Un autre avion, du même groupe mentionné ci-dessus qui s'est perdu dans la tempête de neige, n'a jamais été retrouvé. Une nouvelle théorie sur l'endroit où il s'est écrasé a fait surface en raison de nouvelles photos aériennes publiées par des chercheurs suédois en météorologie et climatologie. L'avion était possédait le nom de code Röd Niklas (Niklas Rouge) et, selon la théorie, il devrait être bien conservé s'il se trouve sur le lieu de l'accident présumé. L’armée de l’air suédoise a fait part de son intérêt pour retrouver cet appareil, les trois membres de l’équipage n’ayant jamais été retrouvés ni enterrés.

• Saab 18 : le prototype du B 18A, équipé de moteurs SFA STWC-3. Le même prototype fut ensuite reconfiguré avec des moteurs SFA DB 605B en tant que prototype du B 18B.
• B 18A : première version de production, bombardier propulsé par deux moteurs à pistons radiaux SFA STWC-3 Twin Wasp et armés de trois canons automatiques akan m/39A de 13,2 mm, un fixe et deux mobiles pour la défense de l'appareil. Ce modèle compte 62 exemplaires. Le B 18A a rapidement été mis en service avec des pylônes à bombes lui permettant d'effectuer des bombardements en piqué. Tous furent convertis en avions de reconnaissance S 18A en 1946-1947.
• S 18A : il s'agit d'une reconversion du B 18A en appareil de reconnaissance-photo, équipé d'un radar PS-18/A, entre autres modifications.
• B 18B : le B 18B est un bombardier spécialisé dans les attaques en piqué, propulsé par deux moteurs à piston Daimler-Benz DB 605B. Au début, il était armé des trois autocanons utilisés par le B 18A, mais l'un d'eux fut rapidement retiré car que le système défensif inférieur était pratiquement inutile en raison de la visibilité réduite du tireur et de l'angle de tir limité disponible. Le programme suédois de développement de roquettes fut lancé en 1946 et le B 18B était l’un des avions utilisés pour tester ces différents types d'armement. Entre 1949 et 1950, tous les avions sont reconvertis en appareils d'attaque au sol et pouvaient équiper douze roquettes légères ou huit roquettes légères et deux lourdes. Pendant la même période, des sièges éjectables furent rajoutés pour le pilote et le navigateur. Pour cette raison, l'arme défensive du navigateur est retirée. Le canon défensif était devenu obsolète de toute façon en raison de l'ère des avions à réaction. De nombreux avions dotés de sièges éjectables sont également modifiés avec un nouveau pare-brise arrondi. Très tard dans son service, le B 18B est utilisé comme avion de reconnaissance où son rôle était principalement de larguer des fusées éclairantes. Il utilisait le même radar PS-18/A que le S 18A. 119 B 18B furent construits.
• T 18B : version d'attaque au sol (initialement conçu comme un bombardier torpilleur), propulsé par les mêmes moteurs que le B 18B. Il était armé du même canon automatique défensif supérieur que le B 18B mais possédait également deux akan m/41 de 20 mm montés dans le nez. Sa soute à bombes était plus grande car conçue à l’origine pour une torpille, ce qui lui permettait d’emporter une bombe polyvalente de 1 000 kg m/47 de moyenne capacité ou alors un canon automatique de 57 mm akan m/47 avec ses 41 obus en plus de la charge utile du B 18B. Au début de son service, il est également testé avec le missile anti-navire RB 302 qui n’est jamais entré en service. En 1949, il reçoit les mêmes améliorations de sièges éjectables que le B 18B, à ceci près qu'il ne peut équiper que huit roquettes légères. Il est également testé avec deux Bofors 40 mm L70 en remplacement de son canon de 57 mm, mais le recul ayant brisé le verre de la vitre nez lors des tests, l’idée fut vite abandonnée. 52 avions de ce type ont été construits.
• B 18A Dubbelkommando (« Commande double ») : le B 18A Dubbelkommando est une version d'entraînement où le siège du navigateur est retourné afin qu'un instructeur puisse être installé à côté du pilote lors de son entraînement afin de l'assister. La plaque de protection blindée entre les sièges bloque la vue de l'instructeur, mais la conversion était considérée comme rentable, car aucun de ces appareils ne devait être acheté, seulement converti, et ainsi l'avion pouvait facilement être reconverti en appareil de combat si besoin.
• B 18B Dubbelkommando : le B 18B Dubbelkommandosuit le même concept que le B 18A du même nom, mais avec un B 18B.

• ASJA L 11 (P8A) : Premier concept d’ASJA datant d’avril 1939. L'avion possède un train avant et aucun montage de bombe sur les ailes n'était prévu.
• S 18B : À l'origine, le S 18B devait être un avion de reconnaissance, car le B 18A venait juste d'entrer en service. En raison de ses excellentes performances^{[réf. nécessaire]}, il a été décidé de le changer de rôle et de transformer le B 18A en avion de reconnaissance.
• À 18B : Désignation inutilisée pour le B 18B lorsqu'il est fut reconverti en avion d'attaque.
• T 18 : Plan original pour le T 18B. Il avait été initialement proposé d'être construit sur la base du B 18A.
• T 18C : Désignation originale prévue pour le T 18B.
• T 18B-1 : Désignation prévue pour les T 18B équipés de torpilles.
• T 18B-2 : Désignation prévue pour les T 18B équipés du canon de 57 mm.
• BJ 18B : Variante de chasseur de nuit armée d'une nacelle de quatre canons automatique de 20 mm akan m/45. Il a également été suggéré de l’équiper de moteurs Double Wasp de 2 000 ch ou de moteurs DB 605B, alimentés avec un carburant à 100 octanes afin d'augmenter le rendement. Encore une fois, tout fut stoppé en raison de la priorité accordée au développement du T 18B.
• J 18C : Autre désignation suggérée pour la version chasseur de nuit.
• B 18R : Variante à réaction suggérée équipée de moteurs à réaction STAL. Le projet est allé assez loin et une cellule fut sélectionnée pour être convertie en prototype en 1945. Toutefois, tout fut rapidement stoppé en raison de la priorité accordée au développement du T 18B.