Saab 9-X BioHybrid

Le dessin extérieur reprend, sous la direction de Boris Jakob, l'exigence d'efficacité aérodynamique présente chez la Saab originelle ainsi que l'inspiration aéronautique en ce qui concerne par exemple la visibilité. Pour éliminer toute forme d'aspérités, les rétroviseurs disparaissent au profit de deux minuscules moignons rétractables intégrant une caméra. Les poignées de porte sont tout aussi absentes, l'ouverture du véhicule est déclenchée par une clef électronique. Les boucliers avant et arrière, tout comme le hayon, sont parfaitement intégrés à la carrosserie. Le capot avant possède, lui, une forme particulière concave et arrondie, qui rappellera celui de la Saab 99. Enfin la surface vitrée est enveloppante, elle propose une surface entièrement lisse d'un flanc à l'autre. Cette disposition améliore la visibilité et diminue les sources de vortex. Les optiques définissent le thème « bloc de glace », chargé d'évoquer l'origine nordique de la marque. À l'avant ils accentuent une forme cornue, tandis que les optiques arrière se réduisent à une ligne très fine légèrement travaillée qui s'incarne dans la décoration et dans une existence purement fonctionnelle. La surface du toit est fonctionnelle, elle incorpore des panneaux solaires destinés à recharger les batteries lithium-ion de l'équipement hybride[2].

Le dessin intérieur, sous la direction de Richard Shaw, est guidé par l'ergonomie et l'intégration d'une technologie multimédia contemporaine. L'instrumentation, elle aussi sur le thème « bloc de glace », se propage en cinq écrans d'un côté à l'autre en débordant largement sur les portières, plutôt qu'en une traditionnelle console centrale. La clef de contact, elle, disparaît, laissant place à un bouton Start/Stop situé comme le veut une tradition Saab entre les deux sièges avant, mais disposé au sommet du levier de vitesse séquentiel sous une capsule de plexiglas articulée. L'aménagement intérieur est modulaire, configuré par défaut en deux places pour permettre un volume de coffre important. L'accueil de deux passagers supplémentaires s'effectue en dépliant les deux sièges arrière, réduisant de fait la capacité de chargement. L'ergonomie du coffre est renforcée par un plancher coulissant électrique, et pour éviter le déplacement intempestif d'objets, la plate-forme est tapissée d'une matière caoutchouteuse à fort coefficient de friction. Pendant le chargement, le glissement des objets est alors facilité par l'émergence de barres d'aluminium intégrées au plateau, et qui se rétractent à la fermeture du coffre.

Le travail sur l'écoulement des fluides effectué par l'équipe du design extérieur se manifeste par la présence, à l'arrière du véhicule, d'un dispositif aérodynamique actif articulé en trois parties qui encadre la lunette arrière. Au-delà de 70 km/h les trois segments se déploient pour atténuer la traînée ; le spoiler central et les ailerons latéraux glissent ensemble vers l'arrière en prolongeant la carrosserie. Un diffuseur se déploie également sous le bouclier arrière. À partir de 100 km/h, un freinage très appuyé enclenche une modification de l'angle du spoiler, de manière à renforcer l'appui vertical sur le train arrière. Pour réduire encore la traînée, et surtout le bruit aérodynamique, les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras rétractables incorporées dans la carrosserie. Celles-ci se déploient dès qu'on monte à bord du véhicule. Enfin l'ensemble de la carrosserie est aussi lisse que possible, et le soubassement jusqu'au bas de la poupe a été dessiné de façon à favoriser l'effet Venturi. Les jantes, dont la forme évoque une turbine, sont fonctionnelles ; elles contribuent à une circulation d'air visant à optimiser le refroidissement des freins.

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  Le vitrage est enveloppant
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  Vue arriève dévoilant le spoiler et les ailerons articulés

La 9-X BioHybrid embarque un équipement multimédia complet, qui se veut totalement interactif. Ainsi le téléphone portable du conducteur ou des passagers, par exemple, communique avec le véhicule par Wi-Fi ou Bluetooth, et se synchronise automatiquement. L'ordinateur de bord communique ainsi et stocke des données avec tout autre appareil similaire, allant du lecteur MP3 au lecteur DVD, jusqu'au système de navigation. Les informations du téléphone s'affichent instantanément sur l'un des cinq écrans intégrés, qui s'allument dès l'ouverture de l'automobile. Si les écrans des portières affichent la carte de navigation et tout ce qui concerne les options de loisir, les écrans du tableau de bord reproduisent en relief l'instrumentation et les indicateurs, et affichent diverses informations techniques et de conduite, l'image des rétroviseurs-caméras ainsi que les données relatives au téléphone.