Schempp-Hirth Ventus

Le Schempp-Hirth Ventus est un planeur fabriqué par Schempp-Hirth entre 1980 et 1994. Il remplaçait le Schempp-Hirth Mini Nimbus. Il fut conçu par Klaus Holighaus.

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Schempp-Hirth Ventus
Constructeur	Schempp-Hirth
Premier vol	1980
Classe de compétition	15 mètres
Nombre construit	613 +
Équipage	1
Dimensions
Profil	FX 79-K-144
Envergure	(Ventus A/B) 15/16,6 m (Ventus C) 15/17,6 m
Longueur	(Ventus A) 6,35 m (Ventus B/C) 6,58 m
Hauteur	1,30 m
Largeur du cockpit	(Ventus A) 0,54 m (Ventus B/C) 0,62 m
Hauteur du cockpit	(Ventus A) 0,75 m (Ventus B/C) 0,81 m
Surface alaire	(15 m) 9,51 m² (16,6 m) 9,96 m² (17,6 m) 10,14 m2
Allongement	(15 m) 23,7 (16,6 m) 27,7 (17,6 m) 30,5
Masses et charge
Masse à vide	(Ventus A 15 m) 214 kg (Ventus B 15 m) 225 kg (16,6 m) 228 kg (17,6 m) 246 kg
Ballast	160 kg
Charge alaire minimale	(15 m) 33 kg/m² (16,6 m) 32 kg/m² (17,6 m) 32 kg/m2
Charge alaire maximale	(15 m) 54 kg/m² (16,6 m) 43 kg/m² (17,6 m) 48 kg/m2
Masse maximale	(15 m) 525 kg (16,6 m) 430 kg (17,6 m) 500 kg
Performances
Vitesse maximale	250 km/h
Finesse max.	(Ventus A 15 m) 44 (Ventus B 15 m) 43 (Ventus A 16,6 m) 46
Taux de chute minimal	(15 m à 80 km/h) 0,59 m/s (16,6 m à 80 km/h) 0,53 m/s

L'aile a été entièrement fabriquée en fibre de carbone, devenue moins chère. Un nouveau profil plus mince a été développé. En plus de la version 15 mètres, des rallonges d'aile ont été développées pour augmenter l'envergure à 16,6 mètres. Deux tailles de fuselage ont été produites, le Ventus A étroite et le Ventus B plus large. Des Winglets ont été rajoutés sur de nombreuses versions A et B. La meilleure finesse en version 15 mètres est de 44 et passe à 46 (50 selon certaines sources) avec la version 16,6 mètres.

Le A et le B ont le système complexe de mixage volet/aérofrein comme le Glasflügel 303 Mosquito ou le Schempp-Hirth Mini Nimbus, mais plus tard le Ventus C a été équipé d'aérofreins à palettes conventionnelles. Les saumons d'aile facultatifs peuvent prolonger l'envergure à 17,6 mètres (16,6 mètres dans les versions A et B). Certains Ventus B et C ont reçu un moteur d'appoint (turbo) et ont été renommés T alors que d'autres, à décollage autonome, furent nommés M.

Le Ventus a gagné deux championnats du Monde de planeur. Les Ventus A et B ont acquis une réputation de planeur de haute vitesse, aux dépens de quelques caractéristiques de comportement désagréables. Le comportement a été amélioré sur le modèle C.

Plus de 613 Ventus A et B et un nombre indéfini de Ventus C ont été fabriqués, ils ont été remplacés en 1995 par le Schempp-Hirth Ventus 2.