Fédération européenne pour le transport et l'environnement

Transport et Environnement considère qu'Uber contribue à l'augmentation du trafic dans les grandes villes, et consécutivement à l'augmentation de la pollution[6].

T&E dénonce ce qu'elle considère être le double-jeu de la France en matière d'huile de palme[7].

Toujours selon l'association, les nouvelles voitures Diesel restent une source majeure de pollution de l'air[8]^,[9].

T&E n'a qu'une confiance limitée dans la volonté de l'Organisation de l'aviation civile internationale et de l'Organisation maritime internationale de réduire les émissions aériennes et maritimes correspondant aux soutes internationales[10].

À la suite de la crise des compagnies aériennes de 2020, selon T&E, les gouvernements devraient conditionner leur renflouement au paiement par lesdites compagnies de taxes sur le carburant, les billets et d'autres taxes une fois la crise passée. Les gouvernements devraient également exiger des mêmes compagnies qu’elles commencent à utiliser des carburants à faible teneur en carbone lorsque les conditions s’améliorent[11].

La FNAUT (membre français de T&E) considère qu'« avec une électricité à base de fioul ou de charbon, cas le plus fréquent dans le monde, le bilan carbone de la voiture électrique devient franchement négatif »[12] alors qu'« avec une électricité majoritairement nucléaire, comme en France, ou à base d’énergies renouvelables, le bilan carbone de la voiture électrique est largement favorable ». Plus péremptoire, T&E publie une étude selon laquelle les véhicules électriques, même dans le cas de l'électricité la plus sale, comme en Pologne, présenteraient un grand avantage écologique vis-à-vis des véhicules thermiques[13].

Concernant les véhicules hybrides électriques, T&E a publié une étude comparant la production de dioxyde de carbone (CO₂) en situation réelle et celle affichée par les constructeurs. Les tests effectués sur les modèles les plus récents confirment qu'ils émettent beaucoup plus de CO₂ que ne le prétendent les constructeurs : l'écart s'élève entre 28 et 89 % avec une batterie chargée à plein, et avec une batterie vide, ils émettent trois à huit fois plus de CO₂ que les valeurs officielles ou même 12 fois plus en mode recharge de batterie. T & E en conclut que les gouvernements devraient mettre fin aux subventions à l'achat et aux allégements fiscaux pour les hybrides rechargeables[14].

Considérant que le développement des énergies renouvelables électriques intermittentes et diffuses conduit au renforcement des interconnexions à l'échelle européenne, T&E, qui mise sur la mobilité électrique, adhère à Renewables Grid Initiative[15].

En 2021, selon T&E, les utilisateurs privés de Jet se dirigent vers des avions plus grands et plus polluants que leurs homologues commerciaux, ce qui élargira l'écart entre eux et les plans commerciaux et les trains en termes de pollution. De plus, les jets privés sont 5 à 14 fois plus polluants que les avions commerciaux et 50 fois plus polluants que les trains[16].