Train express régional Dakar-AIBD

Cette ligne a pour principal objectif de mieux connecter la capitale, et pour reduire les embouteillages à Dakar, qui concentre la majeure partie de l'activité du pays, avec le reste du Sénégal (elle est complémentaire à l'autoroute A1 dans cet effort) et de s'orienter vers les réseaux de chemins de fer internationaux[1]. Les dessertes vers M'bour et Thiès dans un premier temps sont envisagées sur le court terme, et vers les autres grandes villes du Centre et du Nord sur le moyen terme.

Les travaux ont débuté fin 2016 avec les groupes français Equans et Thales[2] responsables de la signalisation et de l'électrification et, un consortium associant Eiffage à des entreprises turques (Yapi Merkezi) chargées du BTP[3]. Les travaux des gares sont portés par des entreprises comme Eiffage Sénégal, GETRAN ou SERTEM.

La maîtrise d’œuvre de conception, ainsi que la maîtrise d’œuvre travaux du lot Génie Civil / Voie Ferrée et du lot Système Ferroviaire ont été réalisées par un groupement d'ingénierie de sociétés du groupe Setec[4]^,[5].

Les trains de la gamme Coradia Régiolis sont fournis par l'usine d'Alstom de Reichshoffen en France et l'assistance au maître d'ouvrage est assurée par la société Systra, filiale SNCF et RATP.

Travaux de construction des voies avec vue sur l'arrière de la gare de Dakar

Le tracé a été présenté au président du Sénégal Macky Sall et aux membres du gouvernement le 14 janvier 2019. Le train a alors circulé de la gare de Diamniadio à la gare de Dakar[6]. Malgré ce trajet inaugural, la mise en service n'est pas effective en 2020[7]. Le président du Sénégal annonce le 5 mai 2021 que le TER sera mis en service avant la fin de l'année.

La ligne est inaugurée de nouveau et mise en service le 27 décembre 2021[8]^,[9]. Le service commercial voyageurs débute le 28 décembre 2021 par une période de gratuité s'étalant jusqu'au 17 janvier 2022.

Le premier tronçon de Dakar à Diamniadio mesure 36  km avec 13 gares dont celle de Rufisque datant de l'ère coloniale (rénovation totale effectuée) mais aussi Diamniadio (ville ayant un développement urbain très important visant au désengorgement de Dakar). le second tronçon vers l'aéroport international mesurera 19 km. Lorsque la ligne sera entièrement terminée, le trajet de entre Dakar et l'aéroport (55 km) pourra s'effectuer en 50 minutes à une vitesse de pointe de 160 km/h.

La ligne à double voie à écartement standard est électrifiée en 25 kV 50 Hertz et la voie sera au gabarit UIC[10]. C'est à la fois la première ligne électrifiée du pays et la première ligne à écartement standard (utilisée dans 60 % des lignes de chemin de fer du globe), tandis que l'ensemble du réseau actuel utilise l'écartement métrique.

En plus des deux voies voyageurs, la ligne comportera pour le transport de marchandises une voie unique à écartement métrique (une réserve foncière permettra un doublement si nécessaire), interopérable avec le chemin de fer sénégalais existant partant de Dakar (centre-ville et le port) au Niger[11].

S'agissant du matériel roulant, quinze rames bimode de type Alstom Coradia Polyvalent à quatre caisses[12] ont été commandées en décembre 2016[13]^,[14]. Les rames ont une capacité assise de 220 places environ[15].

Le système d'alimentation électrique du TER sénégalais est basé sur la caténaire. La pose et l'installation des caténaires dans la région de Dakar ont suscité beaucoup d'échos, les populations pensant que les rails sont électrifiés, ce qui n'est pas le cas. Le TER sénégalais n'utilise pas le système de troisième rail ou rail de traction, ce système étant surtout présent dans les métros souterrains.

Carte de la ligne

Depuis la fin de l'année 2021, la ligne relie Dakar à la ville de Diamniadio, située à 36 kilomètres. La liaison entre Diamniadio et l’Aéroport International Blaise-Diagne (19 km) est prévue pour la fin de 2023, avec une augmentation de 7 rames supplémentaires[16]. Les travaux ont commencé le 5 mars 2022 pour une durée de 15 mois minimum et la livraison de 7 trains supplémentaires dont des Coradia Liner plus adaptés au confort des voyageurs. Les extensions vers Thiès et Mbour sont prévues pour une mise en chantier vers 2025 au plus tôt.

L'exploitation est confiée à la SETER, société filiale du Groupe SNCF qui emploie 950 personnes[17].

Le service commercial fonctionne de 5 h 40 à 22 h avec un train toutes les 11 minutes (un peu moins après 21 h). Le dimanche, le service est allégé (un train toutes les 20 minutes de 6 h 30 à 21 h 40. Les trains desservent toutes les gares du parcours et effectuent les 36 km en 46 minutes[18].

• Dakar - Diamniadio : 1 500 francs CFA le trajet[19].
• Dakar - Thiaroye : 500 francs CFA le trajet.
• Dakar - Bargny : 1 000 francs CFA le trajet.
• Première classe  : 2 500 francs CFA le trajet.

Le voyage en TER est gratuit pour tous les enfants de moins de 4 ans.

Il existe également des abonnements à la semaine et mensuel pour se déplacer en TER en illimité[20].

• Du lundi au samedi de 5h30 à 21h - Toutes les 10 minutes, et toutes les 20 minutes de 21h à 22h.
• Le dimanche et les jours fériés de 6h30 à 22h - Toutes les 20 minutes. [21]

Gare de Dakar

La gare de Dakar, construite en 1914, laissée à l'abandon depuis plusieurs années, est de nouveau utilisée comme terminus à Dakar.

La nouvelle gare de Diamniadio est le terminus de la première phase du projet TER. Elle a d’un point de vue architectural quelques traits communs avec le Centre international de conférence Abdou Diouf (Cicad) dont un grand hall d'accueil.

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