Train de Grande Canarie

Le train de Grande Canarie (en espagnol Tren de Gran Canaria) est un projet ferroviaire dans l'île de Grande Canarie. Le trajet doit relier la ville de Las Palmas de Grande Canarie avec les centres touristiques du sud de l'île, Maspalomas et Playa del Inglés, en desservant les principaux centres urbains et l'aéroport sur la côte est de l'île. L'objectif est de mettre en place un moyen de transport alternatif à l'Autoroute GC-1, victime d'embouteillages. La ligne doit faire 57 kilomètres de long et desservir 11 gares[1], pour un trajet total de 35 minutes. Si le projet remonte aux années 1990, en 2020 la construction n'a pas encore commencé.

Ligne

Carte de la ligne et des gares
Caractéristiques techniques
Longueur 57,8 km

Histoire

À la fin du XIXème siècle, un tramway ciculait à Las Palmas de Gran Canaria. Suspendu en 1937, en raison de la Guerre Civile Espagnole, il reprend du service en 1942. Il ne fonctionne de façon régulière que jusqu'en 1944, puis de façon extraordinaire après cette date, et ferme en 1947.

À la fin des années 1990, le Cabildo insulaire de Grande Canarie dévoile un projet visant à construire une ligne ferroviaire Arucas-Las Palmas de Gran Canaria-Maspalomas, ainsi qu'un tramway à Las Palmas. Le projet évolue peu jusqu'à 2008. Le tracé, l'emplacement des gares, des voies de garages et modes de financement. En 2009 est créée l'entreprise “Ferrocarriles de Grand Canaria” responsable du projet. La construction est alors estimée à 1.500 millions d'euros[2].

Le Plan territorial spécial qui définit le trajet du train est validé en par une coalition transpartisane[3], mais ne prévoit pas les expropriations nécessaires à la construction, en raison du manque de moyens lié à la crise économique du 2008.

Au premier semestre de 2019, le projet de tracé du train et des onze gares est achevé, ne reste plus que le financement pour le démarrage des travaux[4]. Le parlement de la communauté autonome des Îles Canaries doute cependant du bien-fondé du projet, et demande une analyse rigoureuse du rapport bénéfice-risque au vu de son coût[5].

En , le projet va demander l'aide de l'Union européenne dans le cadre du plan de relance européen lié à la pandémie de Covid-19[6].

Parcours
Gare Distance
depuis la gare
précédente
(km)		 Distance totale
(km)		 Temps
depuis la gare
précédente
(min)[7]		 Temps
total
(min)
Parc Sainte Catalina 0 0 0 0
Parc San Telmo 3,7 3,7 2:51 2:51
Hôpital 3,3 7,0 2:09 5:00
Jinámar 5,8 12,8 3:45 8:45
Telde 4,1 16,9 2:48 11:33
Aéroport 6,7 23,6 4:09 15:42
Carrizal 3,5 27,1 2:24 18:06
Cruce de Arinaga 4,8 31,9 3:00 21:06
Vecindario 4,0 35,9 2:42 23:48
Playa del Inglés 15,5 51,4 7:12 31:00
Meloneras (Maspalomas) 6,1 57,5 3:42 34:42

Notes et références
  1. (es) IVÁN ALEJANDRO, « Al tren ‘solo’ le faltan 1.500 millones », sur canarias7.es, (consulté le ).
  2. (es) Rayco Bejarano, « El tren de Gran Canaria: a medio camino entre la utopía y la realidad », sur eldiario.es, (consulté le ).
  3. (es) « El Cabildo de Gran Canaria aprueba el Plan Territorial Especial de Ordenación para el tren que costará 1.360 millones », sur eldiario.es, (consulté le ).
  4. (es) « El Cabildo confía en financiar los 1.650 millones del tren de Gran Canaria con fondos europeos », sur eldiario.es, (consulté le ).
  5. (es) M. Á. Montero, « El Parlamento duda de la conveniencia de gastar 3.800 millones en los trenes », sur laprovincia.es, (consulté le ).
  6. (es) « Canarias pedirá financiación a Europa para hacer los trenes de Gran Canaria y Tenerife », sur canarias7.es, (consulté le ).
  7. https://mdc.ulpgc.es/cdm/ref/collection/mdcm/id/886

Voir aussi

Articles connexes
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