Train navette rapide

Le Train Navette Rapide, (plus connu sous le nom de TNR ou encore Aouita) est un service ferroviaire de l'ONCF et reliant initialement les villes de Casablanca à Kénitra avec une cadence d'un train toutes les demi-heures dans chaque sens de 6h00 à 21h30. Le principe s'est développé par la suite à d'autres liaisons marocaines.

Histoire
Train Navette Rapide
TNR à la Gare de Rabat-Ville

Terminus	Casa Port Kénitra-Médina Gare de Settat Gare d'El Jadida
Mise en service	1984
Exploitant	ONCF
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Jours de fonctionnement	Tous les jours
Fréquentation (moy. par an)	15 millions (2010) [1]

TNR Casablanca - Kénitra

Histoire

Le 21 mai 1984, à la suite de l'achèvement du doublement de la voie entre Casablanca et Rabat, le TNR faisait ses premiers tours de roue sur la ligne Casa Port – Rabat-Ville. Baptisé « Aouita », il reliait les deux métropoles par 14 trains dans chaque sens en moins d’une heure. Les TNR étaient assurés par 8 rames automotrices, offrant 271 places assises et sous régime de ventilation.

Fort du succès rencontré, l’ONCF injecta sur la ligne 32 voitures coach neuves à couloir central en 1992 puis commanda en 1995 une 2^e série de 6 nouvelles rames automotrices climatisées.

Pour améliorer l’offre sur cette ligne, plusieurs projets d’infrastructure ont été réalisés et ont permis au TNR de prolonger son parcours jusqu’à Salé puis Kénitra, rendu possible grâce à la continuation du doublement de la voie entre Salé et Kénitra (en 1992) et la construction du tunnel Rabat Agdal (en 1996).

En 2002, l'offre des trains a été améliorée passant à une cadence de 60 trains par jour (soit l'équivalent de 30 000 places/jour) et un départ toutes les demi-heures dans chaque sens, voire toutes les 15 minutes en heures de pointe.

En 2010, le TNR assure le transport plus de 15 millions de voyageurs par an, la moitié du trafic global, dont 3 millions d’abonnés[1].

Gares desservies

	Gare	Correspondances
o	Gare Casa-Port	AB
o	Gare d'Ain Sbaâ	AB, TGL
o	Mohammédia	TGL
o	Bouznika
o	Skhirate
o	Témara
o	Gare Rabat-Agdal	LB, TGL
o	Gare Rabat-Ville	T 1, LB, TGL
o	Gare de Salé-Ville	T 1, LB, TGL
o	Gare de Salé-Tabriquet	LB, TGL
o	Gare Kénitra-Ville	TGL
o	Gare Kénitra-Médina	TGL

Améliorations de l'offre

Une augmentation des fréquences à un train toutes les 15 minutes a été envisagée, voire à un train toutes les 5 minutes en heures de pointe. Cette augmentation serait possible avec la mise en place d'un système de signalisation de type ETCS.

La construction de la LGV Tanger-Casablanca et le triplement des voies entre Rabat et Casablanca permettra de désengorger les voies actuelles et par la même occasion d'augmenter la vitesse des TNR sur l'axe Casablanca-Kénitra[2].

Prolongement

Un prolongement du service du TNR au nord-est de Kénitra est également envisagé, ce prolongement permettrait de desservir Atlantic Free Zone ainsi que la ville de Sidi Yahya.

TNR Casablanca - El Jadida

En 2016, l'ONCF a transféré le terminus des TNR vers El Jadida à la gare de Casa-Port au lieu de celle d'Ain Sebaa[3].

Gares desservies

	Gare	Correspondances
o	Gare Casa-Port	AB
o	Gare de Casa-Voyageurs	AB, TGL, T1
o	Mers Sultan	AB
o	L'Oasis	AB, TGL, T1
o	Facultés	AB, T1
o	Ennassim	AB
o	Bouskoura	AB
o	Laassilate
o	Bir Jdid
o	Chtouka
o	Bir Jdid
o	Azzemour
o	El Jadida

TNR Casablanca - Settat

En 2016, l'ONCF a transféré le terminus des TNR vers Settat à la gare de Casa-Port au lieu de celle de Casa-Voyageurs[4].

Gares desservies

	Gare	Correspondances
o	Gare Casa-Port	AB
o	Gare de Casa-Voyageurs	AB, TGL, T1
o	Mers Sultan	AB
o	L'Oasis	AB, TGL, T1
o	Facultés	AB, T1
o	Ennassim	AB
o	Bouskoura	AB
o	Nouaceur
o	Berrechid	TGL
o	Sidi El Aidi
o	Settat	TGL

L'élargissement du principe

Le TNR Casablanca-El Jadida au Terminus de Aîn Sbaa

Le principe du TNR s’est alors exporté vers de nouvelles lignes :

Juin 1993 : Casablanca – Aéroport Mohammed V ; Ce train a été rebaptisé Al Bidaoui en 2002 avec une amélioration de son service.
Juin 2002 : Casablanca – El Jadida ; Dont l'offre a été renforcé en juin 2007 avec un départ toutes les 2 heures dans chaque sens.
Juin 2008 : Casablanca - Settat ; Avec une cadence de 34 trains par jour à raison d'un départ chaque heure de 5h00 à 21h00[5].

En augmentant progressivement le nombre de trains et en les cadençant, le TNR est devenu une tranche de vie quotidienne pour une nouvelle génération de voyageurs ; les navetteurs.

Schéma des lignes TNR

Notes et références

Trains Navettes Rapides « Copie archivée » (version du 4 mai 2012 sur l'Internet Archive) www.oncf.ma
Le TGV marocain www.lemonde.fr
« L'ONCF transfère les trains vers El Jadida à Casa-Port », sur h24info.ma, 15 décembre 2016 (consulté le 7 février 2017)
« Prolongement de la desserte Settat-Casa à la gare Casa-Port », sur leseco.ma, 20 septembre 2016 (consulté le 7 février 2017)
« TNR Casablanca - Settat »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} www.leconomiste.com

Voir aussi

Articles connexes

Transport ferroviaire au Maroc

Liens externes

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[::.._Oncf_..::-1] Trains Navettes Rapides « Copie archivée » (version du 4 mai 2012 sur l'Internet Archive) www.oncf.ma

[2] Le TGV marocain www.lemonde.fr

[eco8-3] « L'ONCF transfère les trains vers El Jadida à Casa-Port », sur h24info.ma, 15 décembre 2016 (consulté le 7 février 2017)

[eco9-4] « Prolongement de la desserte Settat-Casa à la gare Casa-Port », sur leseco.ma, 20 septembre 2016 (consulté le 7 février 2017)

[5] « TNR Casablanca - Settat »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} www.leconomiste.com