Triumph TR5
Les Triumph TR5 2500 (ou Triumph TR250 pour le marché nord-américain) sont des modèles d'automobile coupé cabriolet du constructeur automobile anglais Triumph, produites entre 1967 et 1969.
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| Appelé aussi | Triumph TR250 en Amérique du Nord | |||||||
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| Marque |  Triumph Motor Company
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| Années de production | 1967 à 1969 | |||||||
| Production | TR5 : 2 947 exemplaires TR250 : 8 484 exemplaire(s) |
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| Classe | Roadster | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Coventry | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres en ligne | |||||||
| Position du moteur | Avant | |||||||
| Cylindrée | 2 498 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 150 ch | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | 4 rapports manuels + overdrive en option | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 1 030 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 209 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 8,1 s | |||||||
| Consommation mixte | 12,6 L/100 km | |||||||
| Émission de CO2 | 18,7 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Roadster coupé cabriolet | |||||||
| Freins | Frein à disque avant | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 3 902 mm | |||||||
| Largeur | 1 470 mm | |||||||
| Hauteur | 1 170 mm | |||||||
| Empattement | 2 240 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Historique
La TR5, évolution des Triumph TR4 (TR pour la série Triumph Roadster), est dessinée par le designer italien Giovanni Michelotti, et officiellement présentée le face à ses concurrentes MG MGB, Austin-Healey 3000, Fiat Dino, Mercedes-Benz Pagode, Jaguar Type E...
Elle est produite durant une courte durée de 13 mois, d' à , à Coventry au Royaume-Uni, avant d’être remplacée par les Triumph TR6.
Caractéristiques techniques
Elle reprend la plupart des attributs techniques et esthétiques des Triumph TR4, à tel point qu'il est difficile de les différencier au premier regard.
Elle est motorisée avec un nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 2,5 Litres, avec injection mécanique Lucas (PI : premier système d'injection de série de l'industrie automobile anglaise), pour 150 ch DIN, et une vitesse de 209 km/h, au lieu des 104 ch du 4 cylindres de la TR4.
Produite à 2 947 exemplaires en Europe, elle est un des modèles les plus rares d'automobile de collection TR à ce jour. En 1968, au Royaume-Uni, son prix d'origine est de 1 260 livres sterling. En option, l'overdrive coûtait 60 £, le hardtop 13 £, et le pneu de secours 38 £.
Ne répondant pas aux normes d'émission de dioxyde de carbone de pollution de l'air américaines de l'époque, sa variante américaine TR250 est équipée de carburateurs double corps Zénith-Stromberg adaptés, avec 35 ch de moins que les TR5, et se vend avec succès à 8 484 exemplaires, au prix de 3 395 dollars en Amérique du Nord.
