Chauffeur de poids lourd

• Conduite d'un véhicule destiné au transport et à la livraison de marchandises.
• Entretien courant de ce véhicule.
• Peut assurer le chargement et le déchargement des marchandises.
• Relation courante avec ses clients*.

Selon la distance parcourue (transport local à international), le conducteur peut être amené à s'éloigner de son domicile pour des périodes plus ou moins longues. Les horaires peuvent également être irréguliers et le travail s'effectue en autonomie.

Dans les circulaires internes, les entreprises demandent à leurs conducteurs d'entretenir leur camion, autant à l’extérieur qu’à l’intérieur (hygiène) et d'une ronde de sécurité avant départ[3]. La principale raison de ce geste est une exigence des entreprises qui considèrent leurs employés comme les représentants de l'entreprise aux yeux des clients ; certains chauffeurs, propriétaires de leur camion, mettent un point d'honneur à conserver leur tracteur rutilant[4].

Les véhicules peuvent être un fourgon tôlé, bâché, une caisse savoyarde (à hauteur réglable), une citerne, une benne, un plateau…

• Diverses carrosseries
• 
  Un porteur type fourgon frigorifique.
• 
  Un tracteur.
• 
  Un tracteur attelé d'une semi-remorque type fourgon.
• 
  Avec une semi type benne bâchée.
• 
  Une benne à déchargement latéral.
• 
  Semi type transport de voiture.

Une réglementation sociale européenne est établie pour protéger les salariés du transport et encadrer la concurrence entre les pays de l'Union. La RSE concerne tous les salariés, ainsi que les travailleurs indépendants, du transport privé et public, conduisant un véhicule d'un PTAC de plus de 3,5 tonnes.

Néanmoins, cette réglementation sociale n'est pas applicable aux chauffeurs des services publics, médicaux, de sauvetage, d'urgence, de dépannage, de collecte de lait, pas plus qu'aux conducteurs de véhicules passant des tests, de transport de marchandise non commerciale dans un but privé, de matériel de fête foraine ou de cirque. Les véhicules dont la vitesse limite est de 30 km/h ne sont pas non plus concernés.

La réglementation sociale européenne impose les durées maximales de conduite par jour et par semaine, ainsi que les périodes de repos obligatoires[5]. Pour les chauffeurs poids lourds des entreprises de transport routier de marchandises, les durées maximales de temps de service journaliers, hebdomadaires et trimestriels sont fixées par un décret spécifique.

La RSE prévoit aussi la collecte et l'archivage[6] des données légales issues du chronotachygraphe en vue de restitution en cas de contrôle.

Il existe deux types de données légales : le C1B (carte conducteur) et le V1B (données véhicule) ; ces données doivent être collectées tous les 28 jours maximum pour les cartes et 95 jours maximum pour les véhicules.

Le chauffeur dispose d'un chronotachygraphe enregistrant sur un disque ou une carte à puce personnelle ses activités classées en cinq temps distincts : la conduite, les autres tâches (chargement/déchargement, entretien du véhicule…), la disponibilité (période où le chauffeur n'effectue aucune tâche mais n'est pas en repos et est à la disposition de l'entreprise : attente de l'ouverture d'une entreprise, temps de chargement/déchargement effectué par un tiers…), interruption de conduite et repos.

• 
  Disque de chronotachygraphe clôturé, bien qu'il manque le total kilométrique.
• 
  Côté face d'une carte numérique de conducteur français.
• 
  Côté pile d'une carte numérique de conducteur français.

Les temps de conduite sont limités à quatre heures trente consécutives suivies d'une interruption de conduite de 45 minutes au minimum, fractionnable en quinze minutes puis trente minutes (dans cet ordre). La durée journalière de conduite est de neuf heures maximum mais peut-être portée à dix, deux fois par semaine. Sur deux semaines consécutives, ce temps de conduite ne doit pas excéder 90 heures.

La durée légale de repos journalier est fixée à onze heures, non fractionnable. Une dérogation permet d'écourter ce temps à neuf heures, trois fois dans une semaine ; les heures de repos manquantes doivent être récupérées avant la fin de la semaine suivante et additionnées à une période minimum de huit heures au domicile du chauffeur.

Un fractionnement est possible, sous les conditions suivantes : le repos quotidien est de douze heures au total, d'un minimum de huit heures consécutives et ne doit pas être inférieur à une heure.

La « coupure du weekend » doit avoir un minimum de 45 heures consécutives. Ce temps de repos peut être réduit à 36 heures ou 24 heures mais le restant doit être récupéré dans les trois semaines suivantes, en une seule fois, additionné à un arrêt de huit heures minimum.

Le temps de travail effectif (ou « temps de service ») ne peut excéder douze heures en horaire normal ou dix heures horaire de nuit (21 heures à six heures, selon la convention transport).

D'autres formations plus spécialisées existent :

• Matières dangereuses colis (base obligatoire si on souhaite suivre une spécialisation) ;
• Matières dangereuses en citernes ;
• Matières radioactives ;
• Matières explosives ;
• Transport sous température dirigée ;
• Transport de denrées périssables ;
• Conduite rationnelle et économique des véhicules ;
• Conduite en montagne.

Les principaux risques sont les accidents de la circulation, aggravés par l'amplitude des horaires de travail. Les camionneurs doivent être très prudents en étant conscients des risques que leur véhicule ou ensemble peut faire courir au public (gabarit et poids…). De plus, ils doivent respecter scrupuleusement la législation sous peine de sanctions, ce qui peut devenir néfaste pour leur avenir professionnel en cas d'infraction grave. Les vibrations et la position statique sont également un facteur de risque pour le dos lors de la conduite des véhicules, plus particulièrement lors de la manutention des marchandises. Il faut aussi noter une recrudescence des vols de marchandises lors de l'arrêt des camions sur les parkings, peu de parcs surveillés existent en France mais leur nombre est en constante augmentation.

Les cibistes permettent de communiquer des informations telles que des adresses d'hôtels et de restaurants, l'état des routes (encombrement inhabituel ou coupure d'itinéraire pour cause de travaux ou d'accident…) ainsi que diverses astuces de conduite.

Le risque de tuer un tiers est huit fois plus grand que le risque du chauffeur d'un poids lourds (plus de 3,5 t) de se tuer, en France, en 2012[14]. Un poids lourds est impliqué pour 14,8 personnes tuées en moyenne, par milliard de kilomètres parcourus, ce qui est cinq fois plus élevé que pour un véhicule de tourisme[14] En France, 486 personnes tuées — 13,3 % du total national — lors d'un accident impliquant un poids lourd, en 2012[14].

La perspective d'une pénurie de pétrole dont les effets pourraient se faire sentir avant 2100, ainsi que la place prise par la défense de l'environnement dans le débat public, avec la promotion des circuits courts et du locavorisme, et l'instauration de taxe poids lourds ou d'écotaxe ainsi que le développement des véhicules robots autonomes, sans chauffeur, fait de ce métier un métier considéré comme non pérenne^{[Interprétation personnelle ?]}.

Routier, chauffeur-livreur, transporteur, artisan transporteur.

• le chanteur néerlandais Henk Wijngaard a d'abord travaillé comme chauffeur routier, ce qu'il évoque dans sa chanson Met de vlam in de pijp (1978)[16].
• Massata Cissé, seule femme conductrice de poids lourds d'Afrique de l'Ouest.