Vauxhall 30-98

Lorsque la production a commencé en 1919 un démarreur électrique était proposé pour un supplément de 50 £ bien qu'il fût de série sur la Vauxhall 25 hp. Mais Vauxhall fournissait alors de série l'éclairage électrique, une horloge, un compteur de vitesse, une roue de rechange et son pneumatique, une pleine trousse à outils et les plaques minéralogiques. Les clients pouvaient choisir entre un capot d'aluminium poli ou peint dans la teinte du reste de la voiture. Les publicités pour les équipements d'origine lorsque la voiture fut introduite en 1922, annonçaient que l'éclairage électrique incluait désormais six lampes, un éclairage du tableau de bord, un klaxon électrique et klaxon à corne. En 1927, l'équipement fut limité à : sièges avant en forme de seau réglables pour les jambes; roues fil et pneus Dunlop en cordon, deux roues de secours et leurs pneus; guêtres de ressorts; grille à bagages et un unique essuie-glace.

La carrosserie maison Velox, randonneuse quatre places, était le modèle standard. Malgré sa légèreté et son apparence élégante, sa minceur signifiait peu de confort aux places arrière, et les côtés étaient si bas que les passagers "pouvaient être avertis qu'ils voyageaient à leurs risques et périls"[1].

Le catalogue 1920 inclut une Vauxhall Velox coupé poids plume à deux places à l'intérieur avec un siège dicky (banquette dans le coffre), une lampe électrique dans le toit et un pare-brise en forme de V. Bien que très légers de construction, la charpente en bois sur laquelle les panneaux métalliques sont disposées sont arrangés pour être suffisamment rigides. La Velox coupé poids plume présentée au salon de l'Automobile (Écossais) était peinte en bleu foncé en dessous de la "ligne d'eau" et en noir au-dessus, avait des raccords en nickel, un capot d'aluminium poli et un tableau de bord en noyer avec des casiers. Le coupé fut recouvert de cuir maroquin bleu avec tête de doublure, des tapis, des cordons de soie et les dentelles assorties. Il y avait aussi des stores en soie d'un bleu plus clair avec des glands. C'étaient des finitions spéciales pour les voitures du salon non fournies dans le prix annoncé[10].

Il y avait une mode de carrosseries de voitures de style bateau au milieu des années vingt. Décrit dans son annonce[11] comme "carrosserie ultra-sportives" un modèle d'usine à queue bateau, ouvert, à deux ou trois places aux ailes évasées appelé le Wensum fut présenté pour un coût supplémentaire en 1924[9]. Le troisième siège était vraiment "pour la décoration". Le pilote d'usine, alors directeur des travaux, A J Hancock, possédait un bateau à moteur rapide sur la rivière Wensum qui avait un tronçon populaire de plaisance près de Norwich[1].

Ces carrosseries ne furent pas construites sur la même ligne de production que la Velox.

Un châssis nu est disponible à la vente pour les clients qui voulaient leur propre carrosserie.

Le moteur était un développement du quatre-cylindres monobloc à culasse fixe, à soupapes latérales en L actionnées par tige et poussoir du moteur de la Prince Henry, mais élargi à 4 525 cm³ par augmentation de la course de 140 à 150 mm. Le nouveau vilebrequin reposait sur cinq paliers avec une lubrification sous pression. Un seul carburateur Zénith alimentait l'ensemble[1]. La puissance de sortie du moteur était de 90 ch (67 kW) à 3 000 tr/min.

• Quantité Produite: 274[2]

En novembre 1922, il fut annoncé que le moteur a été mis à jour, munis de soupapes en tête et culasse amovible et renommé OE. La course revint à sa longueur d'origine qui donna une capacité légèrement inférieure de 4 224 cm³, mais la puissance de sortie a augmenté de près de 30% à 86 kW à 3 300 tr/min. À faible vitesse, le couple a également été amélioré[3]^,[12]. La voiture et son empattement ont été allongés de quatre pouces et élargie de trois pouces pour faire plus d'espace pour les passagers et des sièges plus confortables[4].

• Quantité Produite: 313[3]

Le moteur fut placé dans un sous-châssis sur le châssis de type échelle à ressorts à lame semi-elliptiques, essieu arrière de conception orthodoxe et amortisseurs avant et arrière. Une boîte à quatre vitesses à changement à la main droite fut montée, entraînant les roues arrière par l'intermédiaire d'un essieu droit à coupe conique, de rapport 3,08 à 1[4].

Pour le modèle 1923 avec moteur OE, l'entraînement de l'essieu arrière fut remplacé par un biseau en spirale avec un rapport de réduction augmenté à 3,3 à 1. Le châssis et l'empattement ont été allongés de quatre pouces et le châssis a également été renforcé par l'élargissement de la section des rails latéraux. La carrosserie fut élargie de trois pouces[13]. L'essieu arrière fut relié par un bras de couple en forme de banjo[4] à côté l'arbre de transmission[14].

La direction est par vis sans fin et roue complète[4] avec bielle pendante à cône cannelé[14].

Sur les 30-98 le freinage était un système mécanique entraîné par la pédale et transmis au frein. Les freins sur les roues arrière étaient contrôlés par un grand levier (frein à main). Les freins sur les roues avant sont devenus disponible à la fin de 1923, d'abord opéré par un double câble Bowden, puis hydrauliquement à partir de 1926[1]^,[12].

Les tambours de frein étaient en acier riveté à revêtement de fonte. Sur certaines voitures, les tambours sont à ailettes en alliage rivetés à revêtement de fonte. Le dernier lot de voitures utilisa les composants de la 23-60 et à l'avant les tambours étaient très grands, de nouveau à ailettes.

Le frein de transmission - qui reçut une légère avance lorsque les freins avant ont été aménagés - logé dans un tambour derrière la boîte de vitesses aurait pu être suffisant mais il était habituellement plein d'huile coulant à partir du palier arrière. Une pression sur la pédale produisait uniquement une mauvaise odeur. Un conducteur ayant les compétences requises - de bonnes mains et une compréhension des effets du frein à main - pouvait prendre des virages rapides. Les virages à frein à main étaient à réserver au temps de pluie. "En cas d'urgence, cependant, le freinage est une perte de temps, le conducteur doit orienter le véhicule, changer de vitesse, sauter ou prier — peut-être dans cet ordre."[1]

Avec l'OE les trois tambours de frein ont été remplacés par des fûts en aluminium doublés d'acier, bien côtelés pour le refroidissement et les garnitures deviennent des ferodo[12]. En 1923, un an après l'introduction des freins avant à actionnement mécanique sur l'OE, ils furent liés à la pédale qui entraînait le frein de transmission[4]. En 1927, ils ont été remplacés par un système hydraulique notoirement capricieux entre la pédale et la transmission et, de nouveau, seulement les roues avant[1].

Les freins arrière à tambours sont actionnés par des tiges à partir de la poignée à l'extérieur de la carrosserie sur le côté (à droite du conducteur, conduite à droite). Les freins aux quatre roues actionnés par la pédale fonctionnent sur les roues avant et sur (les roues arrière grâce au) frein de transmission juste derrière la boîte de vitesses. Sur les roues avant, les freins se développent en interne au sein de grands tambours côtelés clos et sur l'arbre de transmission le freinage se fait par contraction. L'opération est hydraulique, le frein de transmission reçoit seulement un tiers de la force grâce à de plus petits pistons. Le système est auto-réglage et auto-compensatoire. L'égalisation est assurée par la taille des plongeurs. L'ajustement automatique est réalisé par l'action d'un anneau de friction monté dans un évidement dans le piston du système d'exploitation. Les freins avant sont commandés par un système de filetage de vis formé par des billes d'acier dans les rainures. La semelle maître de chaque roue est placée pour venir se poser un peu plus tôt et libérer légèrement avant les autres[14].

Sur le côté du tableau de bord, sous le capot, il y avait un réservoir d'huile sous pression maintenu à environ sept livres par pouce carré pour empêcher l'air d'entrer dans le système. Un demi-gallon de mélange spécial de rechange faisait partie de l'équipement[14].

Les ressorts avant et arrière sont de type semi-elliptique. Derrière, ils sont fixés au-dessus de l'essieu avec le pivot d'ancrage sur les manches de l'essieu. Les ressorts avant sont presque à plat et ils ont des amortisseur à feuilles. Il y a des amortisseurs à l'avant et à l'arrière[14].