Conditions météorologiques de vol à vue
Les conditions météorologiques de vol à vue (en abrégé VMC – visual meteorological conditions) sont les conditions minimales définies par l'OACI[1] qui permettent le vol VFR. En d'autres termes, ce sont les conditions pour lesquelles le pilote a assez de visibilité pour ne pas être contraint de respecter les règles de vol aux instruments. Leurs opposées sont les conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC – instruments meteorological conditions). En France, elles comportent des minimas de visibilité et de distance aux nuages indiqués dans les tableaux ci-dessous.
Pour les articles homonymes, voir VMC.
Aux États-Unis
Dans la réglementation américaine (FAA), les conditions en espace aérien contrôlé de classe E sont :
- en dessous de 10 000 ft AMSL : visibilité d'au moins 3 SM (Statute Miles), distances par rapport aux nuages 500 ft dessous, 1000 ft dessus et 2000 ft latéralement.
- au-dessus de 10 000 ft AMSL : visibilité d'au moins 5 SM, distances par rapport aux nuages 1000 ft dessous, 1000 ft dessus et 1 SM latéralement.
Pour avoir le droit de voler en conditions non VMC, donc en conditions IMC, le pilote devra avoir une qualification de vol aux instruments (vol IFR), qualification appelée « instrument rating ».
En Europe
Dans la réglementation européenne (EASA), les conditions VMC diffèrent selon que l'on est en espace contrôlé ou non contrôlé.
- En espace contrôlé, on sera en conditions VMC lorsqu'on aura une visibilité de 5000 mètres minimum (en dessous du niveau 100, 8000m au-dessus), et qu'on évoluera au minimum 1500m horizontalement et 300 m verticalement par rapport aux nuages.
- En espace non contrôlé et
- En-dessous du plus haut des 2 niveaux (3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC) on sera VMC quand on aura au moins 1500 mètres de visibilité (si vitesse < 140 kt, 800 m pour les hélicoptères évoluant à moins de 50 kt), qu'on restera hors des nuages, et en vue de la surface (sol, eau)
- Au-dessus : mêmes critère qu'en espace contrôlé (5-8 km 1500 m horizontalement, 300 m verticalement)
En France
| Bande d'altitude | Classe d'espace aérien | Visibilité en vol | Distance par rapport aux nuages |
|---|---|---|---|
| A et au-dessus du niveau FL100 | A B C D E F G | 8 km | 1,5 km horizontalement
1 000 pieds verticalement |
| Au-dessus de 3 000 pieds/mer
ou 1 000 pieds/sol |
A B C D E F G | 5 km | 1,5 km horizontalement
1 000 pieds verticalement |
| A et en-dessous de 3 000 pieds/mer
ou 1 000 pieds/sol |
A B C D E | 5 km | 1,5 km horizontalement
1 000 pieds verticalement |
| F G | ( En France depuis )
-5km si [vitesse>140kts ET à moins de 15km d’une piste] -30’’ de vol si [vitesse >140kts ET à plus de 15km d’une piste] -1,5km si vitesse =<140kts -800m si [hélicoptère ET vitesse <50kts] |
Hors des nuages et en vue du sol |
Conditions pour le VFR de nuit (avion)
| Bande d'altitude | Classe d'espace aérien | Visibilité en vol | Distance par rapport aux nuages |
|---|---|---|---|
| A et au-dessus du niveau FL100 | A B C D E F G | 8 km | 1,5 km horizontalement
1 000 pieds verticalement Plafond nuageux (plus de la moitié du ciel) supérieur à 1500 ft |
| Au-dessus de 3 000 pieds/mer
ou 1 000 pieds/sol |
A B C D E F G | 5 km | 1,5 km horizontalement
1 000 pieds verticalement Plafond nuageux (plus de la moitié du ciel) supérieur à 1500 ft |
| A et en-dessous de 3 000 pieds/mer
ou 1 000 pieds/sol |
A B C D E | 5 km | 1,5 km horizontalement
1 000 pieds verticalement Plafond nuageux (plus de la moitié du ciel) supérieur à 1500 ft En vue du sol |
| F G | 5 km | Hors des nuages
Plafond nuageux (plus de la moitié du ciel) supérieur à 1500 ft En vue du sol |
Choix de mise en œuvre en France de la réglementation européenne : Pour faciliter la réunion des conditions requises par le règlement européen, il est fortement recommandé de s’assurer avant le départ que la "hauteur de la base des nuages" (ndlr : différent du "plafond nuageux" prévu par la réglementation) sera 1500 ft au moins au-dessus du niveau de croisière prévu, et d’une absence de précipitation et d’orage.
Références
- « La Convention relative à l’aviation civile internationale Annexes 1 à 18 », sur OACI (consulté le )
Modification SERA du : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/SERA_-_Principaux_changements_-_v_8_dec_2014.pdf
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