Vol China Airlines 140

L'Airbus A300 assurant, le , le vol 140 de China Airlines de la compagnie taïwanaise China Airlines parti de Taipei, en République de Chine, s'écrase lors de sa tentative d'atterrissage à Nagoya (Japon) avec à son bord 256 passagers et 15 membres d'équipage[1].

Vol China Airlines 140

L’Airbus A300 impliqué dans l'accident un an avant le crash.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeDécrochage causé par une erreur de pilotage
SiteNagoya, Japon
Coordonnées 35° 14′ 43″ nord, 136° 55′ 56″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilAirbus A300B4-622R
CompagnieChina Airlines
No  d'identificationB-1816
Passagers256
Équipage15
Morts264
Blessés7
Survivants7

Géolocalisation sur la carte : préfecture d'Aichi
Géolocalisation sur la carte : Ouest du Japon
Plan des sièges

Les passagers

La plupart des passagers étaient taïwanais et japonais. 153 Japonais et 101 non-Japonais étaient sur le vol. Un responsable de la compagnie aérienne a déclaré que 63 des passagers étaient taïwanais[2].

Déroulement des faits

Dans la soirée du , un Airbus A300B4-622R de China Airlines s’approche de l’aéroport de Nagoya au Japon. À son bord, il y a 271 personnes.

L’aéroport situé au nord de la ville ne présente pas de difficulté quelconque même s'il pleuvait légèrement et la visibilité était réduite par des bancs de brouillard. L’approche se déroule normalement pour la piste 34L jusqu’à 1 000 pieds sol où le copilote commet une erreur. Il sélectionne le mode remise des gaz au pilote automatique. Immédiatement, la puissance des réacteurs augmente et l’avion commence à gagner de l’altitude en s’éloignant au-dessus de son plan d’approche.

Avec une situation pareille si près de l’atterrissage, il n’est plus possible de récupérer la piste, et il est alors recommandé de remettre des gaz et faire un tour complet pour se représenter à l’atterrissage en bonne position. Cependant, le commandant, voulant récupérer le plan de descente à tout prix, réduit les gaz de force et demande au copilote de pousser sur le manche malgré la résistance. Pendant qu’il fait ce geste, le pilote automatique déroule le compensateur du plan horizontal réglable à cabrer, alors que l’avion est à moins de 300 mètres du sol. La gouverne de profondeur est braquée complètement à piquer alors que le plan horizontal réglable est totalement à l’opposé.

Au bout de 42 secondes de lutte, le pilote automatique se désengage et l’avion commence à ralentir en cabrant. Quand la situation devient critique, le système Alpha Floor équipant tous les Airbus entre en action. Celui-ci active la pleine poussée sur les réacteurs pour prévenir un décrochage. Il vient dans ce cas aggraver la situation. Les réacteurs installés sous les ailes créent une tendance à cabrer supplémentaire et l’avion se retrouve avec une assiette positive de près de 53 degrés. Le commandant de bord désactive alors l’Alpha Floor et ramène les réacteurs au ralenti. La vitesse chute immédiatement à 78 nœuds et l’avion, qui se trouve à 1 800 pieds au-dessus de la piste, commence à tomber la queue en premier et s'écrase. Il y a seulement 7 survivants.

Causes

La compagnie ne disposait pas de simulateur de vol pour ce type d'appareil, et les pilotes étaient tous deux peu expérimentés sur A300. La recommandation d'Airbus de modification du système de remise des gaz qui datait d'un an auparavant n'avait pas encore été appliquée sur les appareils de la compagnie.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Virage mortel » (saison 18 - épisode 9).

Articles connexes

Liens externes

Notes et références

  1. http://www.airfleets.fr/crash/crash_report_China%20Airlines_B-1816.htm
  2. (en) Andrew Pollack, « 261 Die When a Flight From Taiwan Crashes in Japan », The New York Times, (lire en ligne , consulté le ).
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