Vol British European Airways 548

Le 18 juin 1972, le vol British European Airways 548 entre l'aéroport de Londres-Heathrow et l'aéroport de Bruxelles assuré par un Hawker Siddeley Trident de la compagnie britannique British European Airways s'écrase juste après son décollage tuant les 118 personnes à bord. Connu sous le nom du désastre de Staines (Staines disaster), il a été l'accident aérien le plus meurtrier au Royaume-Uni jusqu'à l'attentat contre le vol 103 de la Pan Am au-dessus de Lockerbie en 1988.

Vol 548 British European Airways
Un Trident de la BEA similaire à celui qui s'est écrasé
Caractéristiques de l'accident
Date	18 juin 1972
Type	Décrochage
Causes	Erreur de pilotage
Site	Staines-upon-Thames, Angleterre, Royaume-Uni
Coordonnées	51° 26′ 21″ nord, 0° 30′ 32″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Hawker Siddeley Trident
Compagnie	British European Airways
No  d'identification	G-ARPI
Lieu d'origine	Aéroport de Londres-Heathrow
Lieu de destination	Aéroport de Bruxelles
Phase	En montée
Passagers	112
Équipage	6
Morts	118 (tous)
Blessés	0
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Royaume-Uni

Mémorial en Staines-upon-Thames.

L'avion connut un décrochage profond (super-décrochage (en)) durant la 3^e minute de son vol et s'écrasa non loin de la ville de Staines, juste à côté d'une route fortement empruntée. L'enquête montra une erreur de pilotage du commandant de bord qui n'avait pas réussi à maintenir une vitesse suffisante et avait mal configuré les systèmes d'hypersustentation. Elle mentionne également la mauvaise condition cardiaque du commandant et le manque d'expérience du copilote. La procédure et les conclusions de l'enquête furent très controversées parmi les pilotes britanniques et le public.

L'accident s'est produit alors que la compagnie aérienne faisait face à une grève d'une partie des pilotes qui avait créé des tensions au sein de l'équipage. La grève avait aussi entrainé des perturbations du service aérien, faisant que le vol 548 avait été chargé au maximum autorisé.

La trajectoire de l'avion jusqu'à l'endroit de son crash.

Les recommandations de l'enquête conduisirent à rendre obligatoires les enregistreurs de voix dans le cockpit (absent du vol 548) sur les compagnies britanniques. Une autre recommandation était de prêter une plus grande attention avant d'autoriser la présence dans le cockpit de personnel navigant non en service.