Wolseley Ten

La Wolseley Dix est une voiture légère produite par Wolseley Motors Limited en 1939 et de 1945 à 1948.

Wolseley Ten
Berline Wolseley Ten 4-portes
Marque	Wolseley Motors Limited
Années de production	1939–1948
Production	7,976 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Ward End Works, Birmingham, UK.
Moteur et transmission
Moteur(s)	quatre cylindres à soupapes en tête
Cylindrée	1,140 cm3
Transmission	Boîte manuelle à quatre rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Décapotable 2 portes
Dimensions
Longueur	3 700[1] mm
Largeur	1,400[1] mm
Empattement	2,300[1] mm
Chronologie des modèles
Wolseley 10/40 Wolseley Wasp Wolseley 4/50

La classe des voitures de dix chevaux fiscaux était une part importante du marché automobile de grande-Bretagne dans les années 1930, et Wolseley entra dans le secteur avec la 10/40 en 1936, basée sur la Morris Dix contemporaine. Morris et Wolseley faisaient partie de la Nuffield Organization. La production de la 10/40 a cessé en 1937 et ce n'était pas avant février 1939 que Wolseley introduisit les Dix en remplacement.

La nouvelle voiture est à nouveau basée sur la Morris Dix, cette fois la Série M de 1938, mais avec une différence importante. Alors que la Morris avait une construction semi-unitaire, la Wolseley a un important châssis en acier en croix. De nombreuses pièces en tôle d'acier embouti sont partagées. Pour garder un poids acceptable, l'empattement de 90 po (2 286 mm) était de 4 po (101,6 mm) plus court que la Morris. La suspension n'était pas indépendante et utilisait des ressorts à lames semi elliptiques aux quatre roues. La voiture est équipée de freins hydrauliques à tambour Lockheed. Le moteur de 1.140 cm³ désigné XPJW était également légèrement plus puissant que celui de la Morris, délivrant 40 cv (30 kW) contre 37 cv (28 kW)[2].

Comme la voiture était destinée à concurrencer le secteur supérieur du marché, elle est bien équipée avec sellerie cuir, des tapis et des garnitures en noyer. Les sièges ont été parmi les premières utilisations de la mousse de caoutchouc Dunlopillo, plutôt que les traditionnels ressorts hélicoïdaux en métal, probablement la première voiture produite en série à utiliser ce nouveau matériau. La colonne de direction est réglable en angle et portée. Au lancement, la voiture est au prix de £215, £40 de plus que la Morris avec en option un système hydraulique de levage d'une roue du sol pour le changement de pneumatiques, un supplément de £5.

En juin 1939, la berline est rejointe par un drophead coupé (une décapotable) deux portes d'usine au prix de £270, mais très peu semblent en avoir été faites. Le marchand londonien Eustache Watkins présentait aussi sa version décapotable. Avec le déclenchement de la seconde Guerre Mondiale en 1939, la production des voitures Wolseley, y compris la Dix, fut arrêtée. 5.261 exemplaires du modèle furent faits avant que la production ne cesse au début de 1941[3].

La production reprit en septembre 1945, mais sans la version décapotable. Le prix a considérablement augmenté à £474 (en partie en raison de la hausse des impôts) par rapport à la Morris qui est à £378. Les Dix ont été abandonnées en 1948 après que 2.715 exemplaires de plus fussent construits[4] alors que les premiers modèles d'après-guerre arrivaient. La nouvelle petite Wolseley fut la 4/50 mais avec son moteur d'1,5 litre, c'était une voiture plus grande et pas vraiment un remplacement. Avec Morris Motors (les propriétaires de la société mère de Wolseley, la Nuffield Organisation) fusionnant avec l'Austin Motor Company pour former la British Motor Corporation en 1952, ce secteur du marché revint à Austin et Morris.

Berline Wolseley Dix 4 portes, 1939