Y 2400
Les Y 2400 sont des locotracteurs légers de la SNCF.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | Y 2401 à 2519 |
| Type | locotracteur |
| Motorisation | Diesel |
| Couplage | non |
| Construction | 119 locotracteurs |
| Constructeur(s) | Decauville-Alstom |
| Mise en service | 1962-1969 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial | SNCF |
| Retrait | 1980-1995 |
| Disposition des essieux | B' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur Dieselair Agrom 6 r |
| Transmission | mécanique |
| Puissance continue | 45 kW |
| Masse en service | 16,5 t |
| Largeur | 2,8 m |
| Hauteur | 3,235 m |
| Longueur totale | 7,180 m |
| Empattement | 3 m |
| Diamètre des roues | Ø1050 |
| Vitesse maximale | 14,8 / 50 km/h |
[1],
Description
Descendants des Y 2200 dont ils reprennent un certain nombre de paramètres, et cousins des Y 5100 dont ils reprennent la caisse et le châssis, les Y 2400 étaient destinés à assurer les mêmes services, c’est-à-dire des manœuvres légères dans les gares ou les dépôts.
Le moteur thermique, fourni par Alstom, est un diesel à six cylindres en ligne refroidi par air.
La transmission, identique à celle des Y 2200, est assurée par une boîte mécanique à quatre vitesses et deux régimes de marche, soit huit vitesses au total, l'entraînement des essieux se faisant par chaînes.
Utilisation
En 1995, la série est complètement radiée et a totalement disparue de l'effectif SNCF[2]. Certains exemplaires encore utilisés sur les réseaux internes d'ateliers, ne pouvant sortir sur les voies principales et sont classés comme gros outillage.
Ils ont toutefois été repris en grand nombre pour des embranchements céréaliers qui apprécient les nombreux marchepieds et la robustesse de ces engins. À l'occasion d'un reconditionnement, certains sont munis de système de radio-commande permettant à un seul agent d'assurer le chargement.
Cette série d'engins est la dernière famille "petite puissance" étant donné l'augmentation de la masse des trains dans les années qui suivirent et la diminution progressive du trafic de marchandises par wagon isolé. La fermeture des gares qui l'utilisait a également fait le bonheur des industriels qui les ont repris...
Engins préservés
- Y 2402 : Chemin de fer touristique du Rhin ;
- Y 2406 : Exposé comme monument à Varennes-Vauzelles ;
- Y 2410 : exposé comme monument à Mohon ;
- Y 2423 : Écomusée du haut-pays et des transports ;
- Y 2456 : Train du pays Cathare et du Fenouillèdes ;
- Y 2475 : Chemin de fer touristique de la Brévenne (Train Touristique des Monts du Lyonnais) ;
- Y 2498 : Chemin de fer touristique du Rhin ;
- Y 2507 : Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois.
Modélisme
Les Y 2400 ont été reproduits à l'échelle HO par les artisans Télétrain et Haxo Modèle, sous forme de kit à monter en laiton.
Les Y 2400 ont été reproduits à l'échelle O par les artisans AMJL et DJFR, sous forme de kit laiton à monter.
Références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Trains du Sud-Ouest, Y 2400
Bibliographie
- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Loco Revue n°654, Loco Revue SARL,
