Zef (dériveur)

Zef au près.

Zef au près serré.

Zef au largue.

L’histoire du Zef est indissociable de celle du chantier La Prairie dont il a été le produit phare.

En 1961 Michel Nivelt, nomme comme directeur du département nautisme, Lucien Gourmez. Les deux hommes conçoivent un petit voilier d’initiation, économique[N 1], équivalent plastique du Vaurien. Le cahier des charges précise aussi que ce dériveur doit être un bateau polyvalent, susceptible d’être utilisé comme barque à rame ou canot à moteur pour la pêche.

Le chantier met au point des chaînes de production polyester, sur un mode inspiré de la construction automobile[1]. Entre 1962 et 1975, 15 000 exemplaires ont été construits à l'Isle-d'Espagnac[2].

Le Zef a évolué au cours de sa carrière. Les premiers exemplaires, jusqu’au numéro 6000 environ, ont une dérive sabre, un pont avant en contre-plaqué marine et des plats bords en acajou africain. Leur accastillage est minimal. Le mât et la bôme sont en bois, mais, en option, les espars peuvent être fournis en duralinox, un alliage d’aluminium, de cuivre et de manganèse. Leur coque assez haute sur l’eau évoque celle des canots bretons.

Les exemplaires intermédiaires, des numéros 6000 à 11000 environ, sont équipés d’une dérive pivotante et d’un accastillage plus complet. Les espars sont de série en duralinox ainsi que la tête de gouvernail. Leur franc-bord est abaissé et le pontage avant est en polyester mais de nombreuses pièces en acajou verni persistent : plats bords, tableau arrière, banc de nage.

Avec les derniers exemplaires, des numéros 11000 à 18000 environ, le Zef subit une refonte totale[3]^,[4]. Le franc-bord est abaissé une nouvelle fois pour affiner la ligne et il est doté d’une double coque en polyester (bleu clair ou jaune). Seules quelques parties en bois subsistent comme les listons ou le banc du puits de dérive. L’aspect du Zef se rapproche alors de celui d’un petit dériveur de sport. D’ailleurs en option des équipements de compétition sont proposés par le chantier : spinnaker, barre d’écoute centrale, sangles de rappel[3]^,[4].

Cependant toutes les versions du Zef ont la même carène et le même plan de voilure, leurs performances sont identiques. Toutes les versions peuvent être également utilisées sans mât et voiles comme une barque à rame ou canot à moteur. À cet effet tous les Zef possèdent des supports pour dames de nage et leur tableau arrière est conçu pour recevoir un petit moteur hors bord.

Une version Junior (3,20 m) avec l'avant non ponté est destinée à l’initiation des jeunes ainsi qu’aux caravaniers et aux campeurs parce que transportable sur un toit de voiture. Sa diffusion a été moins importante que celle du Zef.

Durant l'époque où il est commercialisé, de 1962 à 1980, de nombreuses écoles de voile sont équipées de Zef. Une bonne stabilité provient de sa bonne largeur à la flottaison, elle permet des fautes de manœuvres le rendant adapté à l'initiation. Bien qu'il soit conçu pour les plans d’eau calmes, le Zef se comporte de manière très sûre quand les vagues commencent à se former[5]^,[6].

Avec plus de 18 000 exemplaires construits[3]^,[4], le Zef est un succès commercial. Il a été exporté dans de nombreux pays d’Europe : Italie, Allemagne, Belgique, Espagne, Grèce ou encore États-Unis.