Comment réparer une fuite de liquide de frein

Une fuite de liquide de frein peut se signaler par l'apparition d'un témoin lumineux au tableau de bord, un freinage approximatif ou une pédale de frein molle et qui ne revient pas à sa position initiale. Vous en aurez confirmation lorsqu'après un arrêt prolongé, vous noterez sous la voiture une tache au sol. Le liquide de frein n'a ni odeur ni couleur particulière, il est assez léger et a la consistance de l'huile de table.

Partie 1

Partie 1 sur 6:

Trouver la fuite

Dans le cas d'une fuite de liquide de frein, il convient dans un premier temps d'en repérer l'emplacement, puis la gravité. Cela fait, vous pourrez procéder aux réparations indispensables.

1
Ouvrez votre capot et repérez le réservoir du liquide de frein. Il est du côté conducteur, plutôt proche de l'habitacle, à l'arrière du moteur donc. Si le niveau du fluide est en dessous du trait « Min », c'est qu'il y a une fuite quelque part.
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Commencez toujours par vérifier une fuite en regardant sous la voiture. Ainsi, vous pourrez déterminer sur quelle partie du circuit se trouve la fuite en question (avant, arrière, à droite…)
3
Posez du papier journal sous la voiture.
4
Activez la pédale de frein pour faire apparaitre la fuite. Le moteur de la voiture est alors arrêté. En effet, si le moteur tourne et que vous appuyez sur la pédale, le servofrein prend le relai et envoie de la pression dans le circuit, ce qui aggrave les choses et rend le diagnostic difficile.
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Glissez-vous sous la voiture pour repérer plus précisément la fuite. Si la fuite se situe au niveau de la roue, il faut démonter cette dernière pour vérifier de plus près l'étrier et les durites.
- S'il s'agit de frein à tambour, il peut y avoir une fuite dans le cylindre de roue. Pour vous en assurer, vous allez devoir démonter le frein à tambour.
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Voyez si le maitre-cylindre fuit. L'emplacement du maitre-cylindre varie d'une voiture à l'autre. Consultez le manuel du véhicule si vous ne le trouvez pas. Si vous n'avez plus le manuel, vous le trouverez aisément en occasion sur Internet.
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Vérifiez que le bouchon du maitre-cylindre ferme hermétiquement. Une fuite peut parfois survenir au niveau de ce bouchon s'il est mal refermé.

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Partie 2

Partie 2 sur 6:

Rénover des étriers de freins

Aujourd'hui, peu de garagistes reconditionnent les étriers, les cylindres de roue et autres maitres-cylindres. Ils confient cette tâche à des entreprises spécialisées, puis se réservent le travail de remontage. Pour ceux d'entre vous que cela intéresse, sachez qu'on peut reconditionner ces pièces avec des kits qui se vendent dans n'importe quel magasin de pièces détachées de la marque de votre voiture.

1
Déposez l'ancien étrier.
- Procurez-vous un kit de freins avant auprès d'un magasin de pièces détachées de la marque ou de fournitures automobiles.
- Retirez la vis de purge avec une clé plate. Si c'est grippé, vous pouvez vaporiser de l'huile pénétrante et même tapoter un peu la vis pour qu'elle vienne.
- Débranchez les durites métalliques ou le flexible en caoutchouc avec une clé à tuyauter. Avant de remonter les étriers, remplacez certaines durites si elles sont en mauvais état.
- Retirez des étriers les garnitures, les ressorts et autres goupilles.
- Retirez le joint d'étrier.
- Bloquez les pistons qui doivent rester en place avec un morceau de bois, d'une épaisseur légèrement supérieure à celle de deux plaquettes de frein, que vous placerez à l'intérieur de l'étrier
- Envoyez de l'air comprimé avec une soufflette dans l'entrée du raccord hydraulique. Le piston devrait sortir.
2
Remontez le piston.
- Lubrifiez le nouveau piston livré dans le kit avec du liquide de frein.
- Introduisez le nouveau piston dans l'étrier en forçant avec vos pouces.
3
Remontez l'étrier.
- Replacez un joint d'étrier neuf.
- Remontez les garnitures, les ressorts et autres goupilles. N'utilisez que les nouvelles pièces livrées dans le kit et mettez les anciennes de côté.
- Rebranchez les durites métalliques ou le flexible en caoutchouc.
- Remettez la vis de purge.
- Vérifiez vos freins pour voir si la fuite a disparu.
4
Purgez l'air du circuit de freinage.

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Partie 3

Partie 3 sur 6:

Remplacer un cylindre de roue

Un cylindre de roue (arrière) défaillant laisse échapper du liquide de frein. Son remplacement est certes plus cher que de le faire réparer, mais l'opération sera plus facile et le résultat plus sûr.

1
Déposez la roue.
- Faites sauter l'enjoliveur.
- Soulevez la voiture avec le cric en sorte que la roue ne touche plus terre.
- Défaites les boulons de la roue, puis déposez-la.
- Vaporisez de l'huile pénétrante sur l'écrou de durite pour dissoudre la rouille.
2
Démontez le tambour.
- Retirez l'embout en caoutchouc situé à l'arrière du tambour.
- Détendez le câble de frein à main pour desserrer les mâchoires de frein. Si vous tournez dans le mauvais sens, assez logiquement, les plaquettes vont venir bloquer le tambour. Servez-vous d'un petit tournevis plat pour détendre ce câble.
- S'il y a de la rouille, il faudra peut-être que vous utilisiez un marteau pour frapper le centre du tambour afin de pouvoir le retirer.
- Démontez le tambour.
- Placez un récipient récupérateur sous les mâchoires de frein. Si elles sont huileuses, vous devez les remplacer.
- Vaporisez du nettoyant pour freins sur l'endroit pour éliminer la poussière et le liquide de frein.
3
Désolidarisez la durite.
- Préparez un tuyau de dépression afin de limiter la perte de liquide de frein. Une des extrémités doit être bouchée (boulon ou vis).
- Repérez la durite métallique sur le tambour à l'endroit où elle entre dans le cylindre de roue. Servez-vous d'une clé plate pour desserrer l'écrou de durite.
- Retirez la fixation.
- Placez immédiatement le tuyau de dépression sur la durite pour parer à toute fuite.
4
Remplacez le cylindre de roue.
- Repérez les deux boulons qui retiennent encore le cylindre de roue en place.
- À l'aide d'une clé à cliquet, défaites les boulons.
- Démontez l'ancien cylindre de roue.
- Engagez délicatement la durite dans le nouveau cylindre. Vissez l'écrou au maximum à la main.
- Remettez les boulons de fixation en place afin d'assujettir solidement le nouveau cylindre sur le tambour.
5
Purgez l'air du circuit de freinage.

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Partie 4

Partie 4 sur 6:

Remplacer les durites et les flexibles de freins

Si vos flexibles de frein sont craquelés, effilochés, semblent poreux… il est temps de les changer. De même, si vos durites sont attaquées par endroits par la rouille, poncez-les et voyez ce qu'il en est. Si l'oxydation est trop prononcée, remplacez la ou les durites.

1
Démontez la roue derrière laquelle se situe la durite qui fuit.
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Dévissez la durite au plus près du maitre-cylindre.
3
Démontez tous les cavaliers qui maintiennent la durite en place.
4
À l'aide d'une clé à tuyauter, débranchez la durite de l'étrier.
5
Fixez sans forcer la nouvelle durite sur l'étrier. Cette dernière doit être identique en tous points à l'ancienne.
6
Remettez les cavaliers de maintien en place.
7
Fixez la durite du côté du maitre-cylindre avec une clé à tuyauter.
8
Vérifiez et resserrez toutes les fixations.
9
Purgez l'air du circuit de freinage.

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Partie 5

Partie 5 sur 6:

Remplacer le maitre-cylindre

Les systèmes de freinage d'aujourd'hui sont composés de deux circuits qui commandent chacun deux roues. Ainsi, en cas de défaillance d'un des circuits, il est encore possible de freiner en toute sécurité. Le maitre-cylindre assure une égale pression dans les deux circuits. Il est moins couteux de remplacer le maitre-cylindre que de le faire réparer.

1
Ouvrez votre capot et repérez le maitre-cylindre.
2
Retirez le bouchon du réservoir de liquide de frein.
3
À l'aide d'une pipette de garagiste, extrayez le liquide de frein. Placez le contenu de la pipette dans une bouteille en plastique.
4
Débranchez toutes les connexions électriques du maitre-cylindre.
5
Débranchez les durites en tournant avec la clé à tuyauter. Faites-le dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
6
Défaites les boulons de fixation du maitre-cylindre avec une clé à cliquet.
7
Démontez le maitre-cylindre en place.
8
Installez le nouveau maitre-cylindre en serrant bien les boulons.
9
Branchez les durites sur le nouveau maitre-cylindre avec une clé à tuyauter.
10
Rebranchez toutes les connexions électriques du maitre-cylindre.
11
Purgez l'air du circuit de freinage.

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Partie 6

Partie 6 sur 6:

Purger l'air du circuit de freinage

Quand on intervient sur un circuit de freinage, de l'air s'insinue à l'intérieur. C'est pourquoi il faut ensuite changer le liquide de frein, puis purger le circuit. C'est une opération qui nécessite la présence d'une aide extérieure.

1
Demandez à votre assistant de s'assoir à la place du conducteur.
2
Retirez le bouchon du réservoir de liquide de frein.
3
Purgez tout le liquide de frein du circuit à l'aide d'une pipette de garagiste. Le vieux liquide ainsi retiré sera stocké dans une bouteille en plastique.
4
Remplissez le circuit avec le nouveau liquide de frein. Ne mettez que le liquide préconisé par le constructeur ! Consultez à cet effet le manuel d'entretien ou regardez les indications sur le réservoir.
5
Repérez la vis de purge sur l'étrier avant droit, elle a une forme de téton.
6
Fixez un tube en plastique transparent sur cette vis de purge.
7
Placez l'autre extrémité du tube dans une petite bouteille transparente.
8
Demandez à votre assistant d'appuyer doucement. Il doit presser à vitesse régulière sur la pédale de frein jusqu'en fin de course (mettez une cale en bois sous la pédale pour éviter de l'enfoncer trop).
9
Attendez que le liquide entre dans le maitre-cylindre. Dites à votre assistant de continuer à pomper jusqu'à sentir la résistance de la pédale augmenter. Le liquide entre dans le maitre-cylindre et la pression monte. Normalement, chaque fois que la personne appuie sur la pédale, du fluide devrait s'écouler dans la bouteille. Continuez jusqu'à voir le nouveau liquide sortir.
- Rajoutez du liquide, mais pas trop, le maitre-cylindre ne devrait jamais être rempli à plus de la moitié de sa capacité.
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Mettez la vis de purge. Lorsque le fluide ne coule plus et que des bulles sont sorties, bloquez la vis de purge.
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Dites à l'assistant d'appuyer une nouvelle fois sur la pédale. Serrez la vis de purge et retirez le tube.
- Procédez de la même façon sur les trois autres roues, mais ne passez à la suivante que lorsque la précédente est terminée.
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Refaites le niveau du maitre-cylindre.
13
Vérifiez que vos freins fonctionnent normalement.

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Conseils

Pour démonter les durites, vous pouvez prendre une simple clé plate, mais la manœuvre est délicate, car vous pouvez, en forçant, abimer l'écrou ou la pièce. Aussi, faut-il asperger la zone avec de l'huile pénétrante afin que le démontage se fasse en douceur.
Si, après la purge, la pédale de frein est encore molle, il faut purger une nouvelle fois afin de faire sortir toutes les bulles d'air du circuit.
Assez logiquement, quand on répare un étrier ou un tambour de frein d'un côté, il faut impérativement réparer de la même façon le frein opposé, sur le même axe donc. On ne répare pas un seul étrier ou un seul tambour : ils marchent par deux.

Avertissements

Faites attention à ne pas abimer la vis de purge en la démontant.
Lisez le manuel du constructeur pour savoir comment vous devez soulever la voiture en toute sécurité.
Le liquide de frein usagé ne se jette pas n'importe où, vous devez l'amener à la déchetterie pour y être recyclé.
Lors de la purge, en appuyant sur la pédale, si vous enfoncez trop cette dernière, vous risquez d'endommager les joints. À éviter, grâce à une cale !
Durant la manipulation du liquide de frein, il y a un risque d'éclaboussures et il faut donc porter des lunettes de protection, des vêtements adaptés et des gants.