آيرو إل-39 ألباتروس

آيرو إل-39 ألباتروس (بالتشيكية: Aero L-39 Albatros) هي طائرة تدريب نفاثة عالية الأداء طورت بتشيكوسلوفاكيا أثناء الستينيات بواسطة آيرو فودوتشودي لتحل محل طائرة آيرو إل-29 دولفين كطائرة تدريب رئيسية. كانت أول طائرة تدريب مزودة بمحرك توربيني. وتم تصدير هذا الطراز للعديد من الدول حول العالم.

إل-39 ألباتروس
طائرة إل-39 ألباتروس
معلومات عامة
النوع
بلد الأصل
المهام
التطوير والتصنيع
الصانع
سيرة الطائرة
دخول الخدمة
أول طيران
الوضع الحالي
في الخدمة
نزاعات وحروب
الخدمة
المستخدم الأساسي
القوات الجوية التشيكية
مستخدمون آخرون
الخصائص
المحرك
AI-25TL (en) [1] (العدد: 1)
الطول
12٫11 متر[2] — 476٫75 بوصة[1]
باع الجناح
9٫11 متر[2] — 358٫75 بوصة[1]
أقصى مدى
أقصى ارتفاع
37٬225 قدم[1]
الوزن فارغة
8٬377 رطل[1]

عملت طائرة إل-39 ألباتروس لاحقاً كأساس لتطوير الطائرة إل-59 سوبر ألباتروس. حتى الآن تخدم أكثر من 2,800 طائرة إل-39 في أكثر من 30 قوة جوية حول العالم وتعد أكثر طائرات التدريب النفاثة استخدماً بالإضافة إلى دورها كطائرة هجوم خفيفة. لم يتلق التصميم مطلقاً لقب تعريف الناتو.

في معرض فارنبرة للطيران في يوليو 2014، أعلنت شركة آيرو فودوتشودي عن إطلاق إل-39 إن جي وهو نسخة مطورة وحديثة من إل-39

التطوير

في عام 1964، شرعت شركة تصنيع الطائرات التشيكوسلوفاكية آيرو فودوتشودي في مشروع تصميم جديد لتلبية المتطلبات المحددة لـ "C-39"، حيث شكلت فريق تصميم تحت قيادة جان فليك. كان من المفترض أن تعمل هذه الطائرة كبديل لطائرة آيرو إل-29 دولفين التي كانت طائرة التدريب النفاثة الرئيسية، فقام جان فليك بتصور نموذج لطائرة ذات محرك واحد ومقعدين، يتم تبنيها كطائرة تدريب رئيسية لدول حلف وارسو.[3]

طائرة إل-39 تابعة للقوات الجوية الإستونية

في 4 نوفمبر 1969، قامت إل-39 (تحت اسم "Prototype X-02" - وهو ثاني هيكل للطائرة يتم بناؤها) بأول رحلة لها، والتي قادها رودولف دوتشو، طيار الاختبار في المصنع.[4][5] بدأ الإنتاج التسلسلي للنموذج الأولي للطائرة إل-39 تحت المسمى «إل-39 سي» في عام 1971. في عام 1972، تم الاعتراف رسميًا بـإل-39 ألباتروس من قبل غالبية الدول في حلف وارسو كطائرة تدريب المفضلة والذي أدى بعد ذلك إلى كميات طلب شراء كثيرة في أنحاء العالم ومنها القوات الجوية السوفيتية. في عام 1974،[3][6] دخلت أول طائرة تدريب من نوع إل-39 الخدمة مع القوات الجوية التشيكوسلوفاكية.[6]

تم تقديم العديد من الاصدارات على النسخة الاصلية إل-39 بسرعة. في عام 1972، أجرى أول تعديل مستهدف تحت اسم «إل-39 ڤي».[6] في عام 1975، قام أول نموذج تدريب / قتال خفيف من طراز L-39ZO، والذي تم تجهيزه بأربع نقاط تعليق سفلية بالإضافة إلى جناح معزز ومعدات هبوط معدلة، بأول رحلة لها. في عام 1977، قامت أول نسخة قتالية خفيفة من طراز L-39ZA، والتي تم تزويدها بمدفع واحد من طراز «جريازيف شيبونوف جي.إس.إتش-23» مثبتًا أسفل جسم الطائرة بالإضافة إلى النقاط التعليق الاربعة، بأول رحلة.[6][7][8]

وفقاً لتقرير مجلة الطيران الدولي الإسبوعية فقد تم بيع ما يقرب من 200 طائرة من طراز إل-39 في كل عام في سوق طائرات التدريب النفاثة خلال أواخر الثمانينيات.[9] ووفقًا لمعهد ستوكهولم الدولي لبحوث السلام، في عام 1993، كان إجمالي طلبات التصدير المكتسبة لطراز إل-39 يمثل 80 بالمائة من قيمة جميع مبيعات تصدير المنتجات العسكرية التشيكية التي تمت في ذلك العام.[10] خلال التسعينيات، بعد فترة وجيزة من تفكك الاتحاد السوفيتي ونهاية الحرب الباردة، قررت شركة آيرو فودوتشودي تطوير إصدارات من ألباتروس مزودة بإلكترونيات طيران ومحركات وأنظمة أسلحة من مصادر غربية. في نفس الوقت تقريبًا، شكلت آيرو فودوتشودي شراكة مع شركة أنظمة إلبيط الإسرائيلية، والتي بموجبها تم تسليم عدد من طائرات إل-39 إلى شركة إلبيط لتزويدها بإلكترونيات حديثة وأنظمة على متن الطائرة قبل إعادة تصديرها إلى المستخدمين النهائيين سلاح الجو الملكي التايلاندي.[11][12][13]

التاريخ التشغيلي

أبخازيا

في ربيع عام 2008، أسقطت القوات الانفصالية الأبخازية عددًا من الطائرات بدون طيار الجورجية فوق منطقة أبخازيا. زعمت القوات الانفصالية الأبخازية أن إحدى طائراتها المجهزة بالصواريخ إل-39 أسقطت طائرة استطلاع بدون طيار من طراز هيرميس 450 جورجية.[14]

أفغانستان
إل-39 مدنية مستخدمة لتمثيل السرب 84 السوفيتي الخيالي

تمكنت القوات الجوية لطالبان من الحصول على حوالي خمس طائرات من طراز إل-39 من بقايا القوات الجوية لجمهورية أفغانستان الديمقراطية السابقة؛ مع الدعم الفني الأجنبي والطيارين، تم وضع تلك الطائرات في عمليات قتالية خلال الفترة من 1996-2001 من الحرب الأهلية الأفغانية ضد التحالف الشمالي. في أوائل عام 2001، ورد أن اثنين فقط من تلك الطائرات ظل يعمل، [15][16] بعد غزو الولايات المتحدة لأفغانستان في عام 2001، تم إدخال عدد من طائرات إل-39 في سلاح الجو الأفغاني.[17][18]

أذربيجان
آيرو إل-39 ألباتروس من فريق بريتلينغ جيت

تم استخدام عدد من إل-39، إلى جانب إل-29 القديمة، على نطاق واسع من قبل القوات الأذربيجانية لأداء مهام هجوم بري خلال حرب ناغورنو كاراباخ الأولى في الثمانينيات وأوائل التسعينيات. وبحسب ما ورد أسقطت الدفاعات الجوية التي استخدمها جيش دفاع ناغورنو كاراباخ عددًا منها.[19] في سبتمبر 2015، سعت شركة آيرو فودوتشودي للحصول على طلب كبير لأحدث طراز من إل-39 لصالح اذربيجان؛ بحلول هذه المرحلة، كان لدى أذربيجان ما مجموعه 24 من طائرات إل-39 صالحة للطيران في الخدمة.[20]

الشيشان

وجدت جمهورية إشكيريا الشيشانية المستقلة حديثًا نفسها مع عشرات من طائرات إل-39 (بالإضافة إلى عدة طائرات من طراز L-29 وثلاث طائرات MiG-17 وطائرتين من طراز MiG-15UTI وطائرات هليكوبتر وطائرات نقل وطائرات مدنية أخرى) في قاعدتي خانكالا وكالينوفسكايا الجوية. تابعة للقوات الجوية السوفيتية في عام 1992.[21] ومع ذلك، ورد أن معظم هذه الطائرات قد تم التخلي عنها أو لم تكن في حالة صالحة للطيران، ولكن خلال الصراع بين أغسطس ونوفمبر 1994 بين القوات الوطنية والقوات الموالية لروسيا، تم نشر طائرات إل-39 وربما كانت واحدة من عدد قليل من عناصر الهجوم الجوي (وربما الاستطلاع) على قوات دجوكار دوداييف. تم الإبلاغ عن إطلاق صاروخ واحد على الأقل بالقرب من جوراجورسك في 4 أكتوبر من قبل ميليشيا دوكو زافجاييف الموالية لروسيا من طراز Strela-2 MANPADS. قُتل الطيار الكولونيل علي موساييف ومساعده ديدال داداييف.[22][23]

العراق

أصبح العراق أول عميل تصدير لطائرة إل-39 ألباتروس بحلول منتصف عام 1970،[5] اشترت القوات الجوية العراقية عددًا كبيرًا من مدربي إل-39، بعد أن نقلت الجزء الأكبر من أنشطتها التدريبية إلى الطائرات التشيكوسلوفاكية. أثناء الغزو الذي قادته الولايات المتحدة للعراق في عام 2003، في 14 أبريل 2003، هاجم زوج من البحرية الأمريكية إف/إيه-18 هورنت عدة طائرات إل-29 وإل-39 على الأرض في مطار بالقرب من مدينة تكريت. ويعتقد أنه تم تعديلها لتعمل كمنصات توصيل للأسلحة.[24]

ليبيا

حصلت ليبيا على 180 طائرة من طراز «إل-39 ZO» حوالي عام 1978 والتي خدمت في مدارس الطيران في سبها وعقبة بن نافع جنبًا إلى جنب مع G-2 Galeb اليوغوسلافية الصنع للتدريب المتقدم على الطائرات وإرماتشي إس إف 260 الإيطالية الصنع (للتدريب الأساسي).[25]

تم نشر إل-39 خلال الصراع التشادي الليبي، وخاصة في قاعدة وادي دوم الجوية. خلال الهجوم التشادي الأخير في مارس 1987، استولى التشاديون على وادي دوم مع العديد من الطائرات (بما في ذلك 11 طائرة من طراز إل-39) وأنظمة سام السوفيتية والدبابات. أفاد تقرير تشادي إلى الأمم المتحدة بالقبض على 11 طائرة من طراز إل-39 وتدمير (أو إسقاط) أربعة منها على الأقل.[26]

روسيا
'طائرات إل-39 يؤدون عرضًا أكروباتيًا في معرض MAKS الجوي لعام 2015

بعد تفكك الاتحاد السوفيتي وتشكيل القوات الجوية الروسية في عام 1991، وجدت الخدمة المشكلة حديثًا نفسها مع مئات الطائرات من طراز إل-39، وكان معظمها فائضًا عن متطلبات التدريب الخاصة بهم. وفقًا للمؤلف ستيفان ويلكينسون، بحلول عام 2005، كانت روسيا تسعى لبيع ما يصل إلى 800 من طائرات إل-39 الخاصة بها، والتي كانت لا تتلقى سوى مستوى أساسي من الصيانة مرة واحدة شهريًا أثناء تقرير مصيرها.[27] ابتداءً من أوائل التسعينيات، تابعت القوات الجوية الروسية تطوير طائرة تدريب نفاثة خاصة بها، وتم اختيار ياكوفليف ياك-130 من أجله؛ يجب أن تحل طائرة ياكوفليف ياك-130 في النهاية محل إل-39 في الخدمة الروسية ضمن أدوارها التشغيلية.[28][29]

سوريا

قامت القوات الجوية العربية السورية بتشغيل عدد من طائرات الهجوم الخفيف إل-39 المسلحة.[30] منذ المراحل الأولى من الحرب الأهلية السورية، تم نشر طائرات سلاح الجو السوري من طراز إل-39 بشكل روتيني في عمليات مكافحة التمرد ضد مختلف القوات البرية المعارضة، كما تم إسقاط عدد من هذه الطائرات بنيران أرضية. تم استخدامها لأول مرة من الناحية العملياتية خلال معركة حلب، حيث شنت عدة ضربات على المواقع التي يسيطر عليها المعارضون.[31][32][33] وقد زُعم أن إل-39 كانت أول طائرة ثابتة الجناحين يتم استخدامها ضد المعارضين.[34]

في فبراير 2013، نجح المعارضون في الاستيلاء على عدد من طائرات إل-39 السليمة، جنبًا إلى جنب مع معدات الدعم الخاصة بهم، بعد مداهمة قاعدة الجراح الجوية والاستيلاء عليها لاحقًا.[35][36] في أواخر عام 2013، ظهرت تقارير عن مزاعم من قبل مقاتلين إسلاميين بأنهم نجحوا في نقل اثنتين من طائرات إل-39 التي تم أسرها. في أكتوبر 2014، زعمت الحكومة السورية أن طائرتين على الأقل من طراز إل-39 كانتا صالحتين للطيران ودمرتهما طائرات القوات الجوية السورية مؤخرًا.[37]

الإصدارات

إل-39 إكس-01 إكس-07

خمسة نماذج أولية بالإضافة إلى اثنين من هياكل الطائرات التجريبية الثابتة.[4]

إل-39 سي (تدريب)

إل-39 سي، سلاح الجو والدفاع الجوي الثوري الكوبي

نسخة تدريب أساسي قياسي للاتحاد السوفيتي وتشيكوسلوفاكيا والتصدير. تم تسميتها في الأصل إل-39، ولكن أعيدت تسميتها إل-39 سي عندما ظهرت إصدارات اللاحقة. نقطتان تعليق تحت الجناح.

إل-39 سي إم (تدريب حديث)

نسخة C السلوفاكية المطورة.

إل-39 إم1

إل-39 إم1، القوة الجوية الأوكرانية

نسخة C المطورة الأوكرانية بمحركات AI-25TLSh. كانت أول طائرة جاهزة في عام 2009. تم التخطيط لتحديث 7 طائرات إل-39 سي أخرى. تم تحويل ستة فقط من طراز إل-39 سي إلى إل-39 إم1 بحلول عام 2014.

إل-39 في (قاطرة)

نسخة القاطرة ذات المقعد الواحد لتشيكوسلوفاكيا. مجهزة لسحب الهدف KT-04 على كابل 1700 م (5600 قدم). تم بناء النموذج الأولي بالإضافة إلى ثماني طائرات تم إنتاجها.

إل-39 زي أو (مسلحة)

طائرة تدريب مسلحة نسخة التصدير، أربعة أبراج مقابل 500 كجم (1100 رطل) (داخلي) و250 كجم (550 رطلاً) (خارجي)، مع إجمالي حمل خارجي يبلغ 1150 كجم (2500 رطل). أول رحلة جوية في 25 يونيو 1975، مع التسليم الأول للعراق في عام 1977، تم بناء 337 منها.

إل-39 زي إيه

تمت ترقية إل-39 زي إيه بشكل كبير للتدريب المسلح والهجوم الخفيف، باستخدام معدات هبوط أقوى، وحمولة أعلى (إجمالي 1290 كجم (2844 رطلاً)) وتوفير مدفع GSh-23L مزدوج الماسورة عيار 23 ملمًا مثبتًا في جراب امتثالي أسفل مقصورة الطيارين، أبراج خارجية مزودة بأسلاك لحمل صواريخ جو-جو K-13 أو R-60. تم بناء نموذجان، مع أول طيران في 29 سبتمبر 1976. تم تسليم 208 طائرة.

إل-39 زي إيه إم

النسخة السلوفيكية المطورة من الإصدار إل-39 زي إيه.

إل-39 زي إيه/آرت

النسخة التايلاندية المطورة عن طريق شركة إلبيط، وتم بناء 40.

إل-39 إم إس/ إل-59

آيرو إل-39 إم إس هي طائرة تدريب عسكرية من الجيل الثاني تم تطويرها من طائرة إل-39 السابقة للشركة. بالمقارنة مع سابقتها، فقد تميزت بجسم الطائرة المعزز، والأنف الأطول، وقمرة القيادة المحدثة بشكل كبير، ومحرك Lotarev DV-2 الأكثر قوة (21.6 كيلو نيوتن (4850 رطلاً))، مما يسمح بالتشغيل بأوزان وسرعات أعلى (السرعة القصوى 872 كم / ح (542 ميلا في الساعة)). أول رحلة في 30 سبتمبر 1986. تم تحديدها لاحقًا باسم آيرو إل-59.

إل-139 ألباتروس 2000

نسخة منقحة مع إلكترونيات الطيران الغربية ومحرك غاريت TFE731-4-1T سعة 17.99 كيلو نيوتن (4045 رطلاً). تم بناء نموذج أولي واحد.

إل-159

تم تحديث طائرات التدريب / المقاتلة المتقدمة مع إلكترونيات الطيران الغربية الأكثر حداثة ومحرك هانيويل / ITEC F124.

إل-39 إن جي

نسخة محدثة ومحدثة مع محرك Williams FJ44 ونظام وقود محسّن وإلكترونيات طيران مخطط لتقديمها في عام 2018.

مراجع
  1. مذكور في: Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft, First Collier Books Edition. الصفحة: 13. الناشر: Janes. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1974.
  2. مذكور في: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, Fourth Edition. الصفحة: 237. الناشر: Jane's Information Group. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1989. المُؤَلِّف: ديريك وود.
  3. Wilkinson 2002, p. 30.
  4. Lake 2000, p.122.
  5. "Aero L-39 Albatros." نسخة محفوظة 2016-05-06 على موقع واي باك مشين. Flight International, 18 November 1978. p. 1872.
  6. "L-39 Program." نسخة محفوظة 2016-04-18 على موقع واي باك مشين. Aero Vodochody, Retrieved: 17 April 2016.
  7. "Military Aircraft Directory: Aero Vodochody." نسخة محفوظة 2016-05-04 على موقع واي باك مشين. Flight International, 29 July 1998.
  8. "Czechoslovakia: Aero L-39 Albatros." نسخة محفوظة 2016-05-06 على موقع واي باك مشين. Flight International, 4 July 1981. p. 26.
  9. Jeriorski, Andrzej. "Business Analysis: Dilemmas in Prague." نسخة محفوظة 2016-05-07 على موقع واي باك مشين. Flight International, 5 April 1994.
  10. Kiss 1997, p. 46.
  11. Kiss 1997, p. 48.
  12. Karp 1993, p. 117.
  13. "IAI targets L-39 users for electronics upgrade." نسخة محفوظة 2016-04-28 على موقع واي باك مشين. Flight International, 18 June 2003.
  14. "The Georgian Times on the Web"، Geotimes.ge، مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2012، اطلع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2011.
  15. Cooper؛ Troung؛ Koelich (10 فبراير 2008)، "Afghanistan, 1979–2001; Part 2"، ACIG، مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014، اطلع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2014.
  16. "Taliban's modest armoury." نسخة محفوظة 2016-04-28 على موقع واي باك مشين. Flight International, 16 October 2001.
  17. Starkey, Jerome. "Karzai escapes again as Taliban attack parade." نسخة محفوظة 2017-03-27 على موقع واي باك مشين. The Independent, 27 April 2008.
  18. "Afghan AAF Training Getting Its Own Air Traffic Control." نسخة محفوظة 2016-04-25 على موقع واي باك مشين. Defense Industry Daily, 29 January 2012.
  19. "Air War over Nagorniy-Kharabakh, 1988–1994"، Acig.org، مؤرشف من الأصل في 04 يونيو 2013، اطلع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2011.
  20. Velinger, Jan. "Třinecké železárny win lucrative contract worth 15 billion crowns." نسخة محفوظة 2016-01-09 على موقع واي باك مشين. Třinecké železárny win lucrative contract worth 15 billion crowns, 24 September 2015.
  21. Seely 2001, p. 121.
  22. "Chechenya – Air force in local wars"، مؤرشف من الأصل في 08 مارس 2014، اطلع عليه بتاريخ 04 أكتوبر 2014.
  23. Thomas, Timothy L., Air Operations in Low Intensity Conflict-The Case of Chechnya نسخة محفوظة 2016-03-03 على موقع واي باك مشين., retrieved 1 January 2015
  24. Holmes 2012, p. 66.
  25. "Libya"، Lcweb2.loc.gov، مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2012، اطلع عليه بتاريخ 29 مارس 2013.
  26. "Libyan Wars, 1980–1989, Part 6"، Acig.org، مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012، اطلع عليه بتاريخ 29 مارس 2013.
  27. Wilkinson 2005, p. 162.
  28. Butowski, Piotr (01 مايو 2002)، "Russian military trainer strategy falls into place; the selection of the Yak-130 marks an important step towards replacing the country's aging fleet of L-39Cs. Things are moving in the simulator business, too"، Interavia Business & Technology، Aerospace Media Publishing، ISSN 1423-3215، مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015، اطلع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2015.
  29. Collins, Peter. "FLIGHT TEST: Yak-130 proves versatility." نسخة محفوظة 2016-03-04 على موقع واي باك مشين. Flight International, 10 July 2012.
  30. "Syrian government using L-39 trainer jets to attack rebels — Air Cache"، Air.blastmagazine.com، 09 أغسطس 2012، مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2013، اطلع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2012.
  31. "24 7 Aleppo أوغاريت حلب، هااااااااااااااااااام جدا، لحظة سقوط الصاروخ من طائرة الميغ"، YouTube، مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2012، اطلع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2012.
  32. Boxx, Eddie. and Jeffrey White. "Policy Analysis: Responding to Assad's Use of Airpower in Syria." نسخة محفوظة 2016-05-05 على موقع واي باك مشين. The Washington Institute, 20 November 2012.
  33. "Amateur footage emerges of Syrian jets deployed against rebels." نسخة محفوظة 2017-09-13 على موقع واي باك مشين. The Telegraph, 25 July 2012.
  34. "As flights resume out of Kweiris, rebel commander expects raids to increase." نسخة محفوظة 2016-04-12 على موقع واي باك مشين. Syria Direct, 16 December 2015.
  35. "Syria – FSA Capture Al-Jarrah Military Air Port (Feb 2013)"، YouTube، 12 فبراير 2013، مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2017، اطلع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2016.
  36. Roggio, Bill. "‘Islamist factions’ seize Syrian airbase." نسخة محفوظة 2016-04-29 على موقع واي باك مشين. The Long War Journal, 12 February 2013.
  37. Yashar, Ari. "Syria Bombs Islamic State 'Air Force'." نسخة محفوظة 2016-04-25 على موقع واي باك مشين. Israel National News, 22 October 2014.

وصلات خارجية
  • بوابة التشيك
  • بوابة طيران
  • بوابة الحرب الباردة
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.