سكك حديد مصر
الهيئة القومية لسكك حديد مصر تعرف اختصارًا باسم س ح م هي شركة قطاع عام تمتلكها الحكومة المصرية بالكامل، و تشغّل خطوط السكك الحديدية المصرية، والتي هي الثانية في العالم حيث تأسست بعد تأسيس السكك الحديد البريطانية بفترة وجيزة.[2][3][4] تعاني اليوم من خلل في منظومة الصيانة و تداعيات إهمال أصابها على مدى عقود فاتت، مما يجعل معدل الحوادث عليها أعلى بكثير من نسب باقي دول العالم[بحاجة لمصدر]. و بعد حادث قطار منفلوط في أواخر سنة 2012 وضعت الحكومة المصرية (وزارة هشام قنديل) خطة لتطوير المزلقانات و التي مخطط تطوير جميعها قبل نهاية سنة 2013.[5] و تحد المزلقانات الجديدة و التي افتتح أولها في بداية 2013 على العامل البشري الذي كان حاضرا في السابق. و تعتمد بوابات صلبة بدلا من السلاسل الحديدية.[6][7]
سكك حديد مصر الهيئة القومية لسكك حديد مصر 
|
_-_TIMEA.jpg.webp)
نبذة تاريخية
تعد سكك حديد مصر هي أول خطوط سكك حديد يتم إنشاؤها في أفريقيا والشرق الأوسط، والثانية على مستوى العالم بعد المملكة المتحدة، حيث بدأ إنشاؤها في 1834 إذ مدت قضبان خطوط السكة الحديد فعلا وقتها في خط السويس الإسكندرية إلا أن العمل ما لبث أن توقف بسبب اعتراض فرنسا لأسباب سياسية ثم أحييت الفكرة مرة أخرى بعد 17 عاما في 1851 في خمسينيات القرن التاسع عشر حيث تمتد عبر محافظات مصر من شمالها إلى جنوبها.[8]
بدأ إنشاء أول خط حديدي في مصر يوم 12 يوليو عام 1851، و بدأ التشغيل في 1854 و مما يذكر أن المشرف على مشروع بناء السكك الحديدية المصرية آنذاك كان المهندس الإنجليزي روبرت ستيفنسون وهو ابن مخترع القاطرة الشهير جورج ستيفنسون[بحاجة لمصدر].
1833-1877
في عام 1833، فكر محمد علي باشا في بناء خط سكة حديد بين السويس والقاهرة لتحسين العبور بين أوروبا والهند. كان محمد علي قد باشر في شراء السكة عندما تم التخلي عن المشروع بسبب ضغط الفرنسيين الذين كانوا مهتمين ببناء قناة تصل البحر الأحمر بالمتوسط بدلاً من ذلك.
توفي محمد علي عام 1848، وفي عام 1851 تعاقد خليفته عباس الأول مع روبرت ستيفنسون -مهندس أول سكة حديد في مصر- لبناء أول خط سكة حديد قياسي في مصر. تم إفتتاح القسم الأول بين الإسكندرية على ساحل البحر الأبيض المتوسط وكفر الزيات على فرع رشيد على النيل عام 1854. كان هذا أول خط سكة حديد في الدولة العثمانية بالإضافة إلى إفريقيا والشرق الأوسط. وفي نفس العام توفي عباس وخلفه سعيد باشا، الذي إكتمل في عَهده القسم بين كفر الزيات والقاهرة عام 1856 تلاه امتداد من القاهرة إلى السويس عام 1858. أكمل هذا الخط أول مسار نقل حديث بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي، حيث لم يكمل فرديناند دي ليسبس قناة السويس حتى عام 1869.
سعى خليفة سعيد إسماعيل باشا إلى تحديث مصر وأضاف الزخم لتطوير السكك الحديدية. في عام 1865 وصل فرع جديد إلى دسوق على نهر رشيد وإفتتح طريق ثانٍ بين القاهرة وطلخا، مما أعطي صلة مباشرة أكثر بين القاهرة والزقازيق. في العام التالي وصل فرع جنوبي طنطا بشبين الكوم. بدأت الشبكة بالإنتشار جنوباً على طول الجانب الغربي من النيل مع فتح الخط الفاصل بين إمبابة بالقرب من القاهرة والمنيا عام 1867. تمت إضافة فرع قصير للفيوم عام 1868. تم الإنتهاء من الخط الفاصل بين الزقازيق والسويس في نفس العام. في العام التالي، إمتد الخط المؤدي من طلخا إلى دمياط على ساحل البحر الأبيض المتوسط وإفتُتِح فرع إلى الصالحية.
لم يكن لإمبابة أي جسر للسكك الحديدية فوق النيل إلى القاهرة حتى عام 1891. أحرز الخط باتجاه الجنوب تقدمًا أبطأ، حيث وصل إلى أسيوط عام 1874. على الضفة الغربية حتى نجع حمادي ومنها يذهب على الضفة الشرقية لنهر النيل حتى أسوان. ربط خط أقصر بإتجاه الجنوب مدينة القاهرة بطرة في عام 1872 وإمتد إلى حلوان في عام 1875. في دلتا النيل في نفس العام وصل فرع قصير إلى كفر الشيخ وفي عام 1876 تم الإنتهاء من خط على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط يربط بين المحطة في الإسكندرية ورشيد.
1877-1888
بحلول عام 1877، كان لدى مصر شبكة من الخطوط الرئيسية وكانت دلتا النيل تمتلك شبكة جيدة، ولكن مع هذا الاستثمار وغيره من الاستثمارات التنموية، تسبب إسماعيل في إغراق البلاد بالديون. خلال الـخمس وعشرون عامًا الأولى من تشغيلها، لم تُصدر هيئة السكك الحديدية الوطنية في مصر تقريرًا سنويًا. تم تعيين مجلس إدارة من أعضاء مصريين وبريطانيين وفرنسيين في عام 1877 لترتيب شؤون السكك الحديدية. قاموا بنشر أول تقرير سنوي لها في عام 1879، وفي نفس العام، قامت الحكومة البريطانية بخلع إسماعيل باشا ونفيه وإستبداله بابنه توفيق باشا. في عام 1882، غزا البريطانيون مصر وإحتلوها.
مع هذه التطورات، ظلت شبكة السكك الحديدية التابعة لإدارة السكك الحديدية المصرية في حالة ركود حتى عام 1888، ولكنها أيضًا جعلت إدارتها في وضع أفضل بكثير. وفي عام 1883 عينت الشبكة فريدريك هارفي تريفيثيك، ابن شقيق فرانسيس تريفيثيك، رئيسًا للمهندسين الميكانيكيين. وجد تريفيثيك أسطولًا غير مُتجانس يَضم ما يصل إلى 246 قاطرة بخارية من العديد من التصميمات المختلفة من بناة مختلفين جدًا بالمقارنة بإنجلترا واسكتلندا وفرنسا والولايات المتحدة الأمريكية. أدى عدم وحدة المعايير في توحيد القاطرات أو المكونات إلى تعقيد صيانة القاطرات وتشغيل السكك الحديدية. من 1877 إلى 1888، كافحت الشركة حتى لمواكبة الصيانة الأساسية ولكن بحلول عام 1887 تمكن تريفيثيك من بدء برنامج لتجديد أسطول القاطرات المختلط للغاية.
1888–1914
بحلول عام 1888، كان نظام الشركة في وضع أفضل ويمكنه إستئناف توسيع شبكته. في عام 1890 إفتُتِح خط ثانٍ بين القاهرة وطره. في 15 مايو 1892، تم بناء كوبري إمبابة عبر النيل ليربط القاهرة بالخط الجنوبي الذي يتبع الضفة الغربية للنهر. المهندس المدني للجسر كان غوستاف إيفل. (تم إصلاحه وتجديده في عام 1924 ولا يزال جسر السكك الحديدية الوحيد عبر النيل في القاهرة). أُعيد بناء محطة مصر الرئيسية في القاهرة في عام 1892. وتم تمديد الخط الجنوبي من أسيوط إلى جرجا في عام 1892، نجع حمادي عام 1896، وقنا عام 1897 والأقصر وأسوان عام 1898. مع إكتمال خط السكة الحديد، بدأ البناء في نفس العام في أول سد أسوان وسد أسيوط، وهي العناصر الرئيسية لخطة بدأتها الحكومة في عام 1890 لتحديث الزراعة في مصر وتطويرها بشكل كامل، لزيادة التصدير والقدرة علي سداد ديون الدائنين الأوروبيين.
في الشمال عام 1891 تم فتح خط ربط بين دمنهور ودسوق. تم مد الخط من شبين الكوم جنوبًا إلى منوف في نفس العام. بحلول ذلك الوقت، وصل خط عبر دلتا النيل من تقاطع شمال طلخا على الخط المؤدي من دمياط إلى بيالا. بحلول عام 1898، وصل هذا إلى كفر الشيخ، وإستكمل طريقًا أكثر مباشرة بين دمياط والإسكندرية. تم الإنتهاء من امتداد هام على طول الضفة الغربية لقناة السويس يربط الإسماعيلية والقنطرة غرب ببورسعيد عام 1904. بعد ذلك، كان توسع الشبكة ببطأ، لكن تم الإنتهاء من خطين قصيرين لربط شمال القاهرة في عام 1911 تلاهما خط بين الزقازيق وزفتى في عام 1914.
سيناء
تم الانتهاء من أول جسر سكة حديد الفردان فوق قناة السويس في أبريل 1918 لصاح سكة حديد فلسطين العسكرية. كان الجسر يُعتبر عائقًا أمام الشحن البحري، لذا تمت إزالته بعد الحرب العالمية الأولى. خِلال الحرب العالمية الثانية، تم بناء جسر فولاذي مُتأرجح في عام 1942، ولكن تم تدميره بواسطة باخرة وتمت إزالته في عام 1947. تم الإنتهاء من جسر التأرجح المزدوج في عام 1954، لكن الغزو الإسرائيلي لسيناء عام 1956 قطع حركة السكك الحديدية عبر القناة للمرة الثالثة. تم الإنتهاء من الجسر البديل في عام 1963 ولكن تم تدميره في حرب 1967. تم الإنتهاء من جسر التأرجح المزدوج الجديد في عام 2001 وهو أكبر جسر متأرجح في العالم. ولكن أدى بناء تفريعة قناة السويس الجديدة منذ ذلك الحين إلى فصل سيناء عن بقية شبكة السكك الحديدية في مصر مرة أخرى. بدلاً من الجسر، يتم التخطيط لنفقين للسكك الحديدية تحت القناة، أحدهما بالقرب من الإسماعيلية والآخر في بورسعيد.
المسافة
يبلغ طول الشبكة الحديدية حوالي 9000 كم منها حوالي 4872 كم تشكل مجموع أطوال الخطوط الطولى، و يبلغ عدد المحطات والمواقف (الهلتات) و نقط البلوك على الشبكة أكثر من 705 محطة، منها عشرون محطة رئيسية في عواصم المحافظات في الدلتا والقناة و الوجه القبلي، وبذلك تربط شبكة السكك الحديدية الوادي من أقصاة إلى أدناة على على طول أكثر من 1000 كيلو متر، و تصل الخطوط الحديدية بين معظم المراكز العمرانية و الاقتصادية في البلاد مثل الموانئ على البحرين الأحمر و المتوسط، و مراكز الشحن الخام و المصانع، فضلا عن جميع المدن و المراكز الأخرى، في شبكة هائلة و متسعة من الطرق الحديدية الحديثة المجهزة لتشغيل جميع أنواع القطارات ذات السرعات العالية عليها.
البنية التحتية
نظام الإشارات
- خطوط تعمل بنظام إشارات كهربائية 15%
- خطوط تعمل بنظام إشارات ميكانيكية 85%[9]
كبارى وأنفاق
- عدد 885 كوبري ونفق
- كباري للسكة الحديد على النيل والمجاري المائية 511 كوبري
- كباري أعلى السكة الحديد للسيارات 58 كوبري
- أنفاق للسيارات والمشاة 137 نفق
- كباري علوية للمشاة 137 كوبري
أكبر الورش
من أكبر الورش التابعة لهيئة السكك الحديدية ورشة فراز القاهرة الواقعة بمنطقة الشرابية كوبرى أبو وفية و مساحتها ما يزيد عن 308 فدان و قد أسست الورشة في النصف الثاني من الثمانينات بالقرن التاسع عشر.
عربات نقل البضائع
لا توجد إحصائيات دقيقة و لكن يمكن تقديرها من سجلات مصنع سيماف أنها حوالي 15000 عربة تنقل حوالى 12 مليون طن سنويا.
أسطول الجرارات
- 342 قاطرة ألماني، قدرة 2475 حصان
- 45 قاطرة كندي، قدرة 2475 حصان
- 30 قاطرة أمريكي، قدرة 1850 حصان
- 253 قاطرة كندي، قدرة 1650 حصان
- 30 قاطرة مناورة أسباني، قدرة 1200 حصان
- 80 قاطرة أمريكي جديدة GE، قدرة 4000 حصان
- 40 قاطرة أمريكي جديدة EMD، قدرة 3245 حصان
- 820 الإجمالي
خدمة النقل
توفر الهيئة لجمهورها خدمة النقل بشقيها: نقل الأشخاص و نقل البضائع، و لتحقيق ذلك و لتلبية كل الاحتياجات، فإن الهيئة تقوم فيما يخص خدمة نقل الركاب بتسيير قطارات سريعة فاخرة بالدرجتين الأولى و الثانية مكيفة الهواء (جميع الخطوط)، و قطارات توربينية فاخرة (خط القاهرة - الإسكندرية)، و قطارات نوم فاخرة (طوال العام للوجه القبلي و صيفية من القاهرة إلى مرسى مطروح). و فيما يختص بنقل البضائع توفر الهيئة نوعين من الخدمة: خدمة نقل البضائع بالمستعجل على قطارات الركاب نفسها لبعض أنواع السلع (العفش، الطرود، وسائل النقل الخفيف، الأطعمة...). و خدمة النقل لغير المستعجل على قطارات نقل البضائع و التي تواصل الهيئة دعمها باستمرار من حيث تزويدها بالجرارات الحديثة ودعم أسطول عرباتها بالأنواع الجديدة ذات الأحمال الكبيرة، و من السلع التي يتم نقلها بهذه القطارات: الغلال السائبة و المعبئة، الفحم، قصب السكر و منتجاته، منتجات البترول وخام الحديد وخام الفوسفات و الأسمدة المصنعة و الملح و الأحجار بأنواعها. و مع الاتجاهات الجديدة بخصوص تحويل قطاع الخدمات إلى مراكز إنتاجية يجب أن تستقل اقتصاديا و توفر مصادر تمويلها و تحقق أرباحا، تستمر سكك حديد مصر في أداء دورها الاجتماعي في دعم المواطنين محدودي الدخل، فإلى جانب الخدمات المتميزة التي توفرها للقادرين تستمر سكك حديد مصر في تشغيل عربات الدرجة الثانية و الثالثة التي تخدم قطاعات عريضة من المواطنين بأسعار مخفضة، كما توالي الهيئة تطوير هذه العربات لتحقيق مزيد من الراحة للمسافرين (و من ذلك تطوير دورات المياه بها لتكون من الصلب غير القابل للصدأ و الذي يتحمل الخدمة الشاقة، و تعديل النوافذ و المقاعد لمزيد من الراحة و الاحتمال و غير ذلك من نواحي التطوير). ذلك فضلا عن التيسيرات و التخفيضات المتنوعة للمجموعات.
الهيئة القومية لسكك حديد مصر هي إحدى القطاعات الخدمية بوزارة النقل و المواصلات و هي عضو عامل في الاتحاد العربي للسكك الحديدية و في لجنته الدائمة و كذا في اتحاد سكك حديد آسيا و الشرقين الأوسط و الأدنى، كما أنها عضو عامل في الاتحاد الغربي للسكك الحديدية، و تتابع المؤتمرات الدولية الدورية لهذه الاتحادات و تشارك بأبحاثها و اقتراحاتها بصفة مستمرة فيها و في التجمعات الدولية المشابهة سعيا إلى الاحتكاكات المفيدة مع غيرها من القطاعات المماثلة.
العمال
يعمل بسكك حديد مصر 86000 عامل من جميع التخصصات ينتظمون في عدة إدارات فنية مركزية، و تنقسم الهيئة إداريا إلى سبع مناطق جغرافية تمتد شمالا و جنوبا و غربا بامتداد شبكة الخطوط الحديدية، و تضم الهيئة عددًا من الورش الإنتاجية الكبيرة للوفاء باحتياجات و متطلبات التشغيل مثل الصيانة والتجديد للوحدات المتحركة و المباني و الأثاثات وغيرها، كما يتبعها سنترال خاص بها بسعة ألف خط يربط بين جميع مراكز النشاط بها مباشرة، كما أن لدى الهيئة مطبعتها التي تمدها باحتياجاتها من المطبوعات كما تعمل أحيانا تجاريا لحساب الغير.
لا تتوانى سكك حديد مصر عن الاهتمام بالعاملين فيها مهنيا فتعنى بتدريبهم أو رفع كفاءتهم المهنية، فتعقد لهم دورات تدريبية داخلية بمعهدها للتدريب المهني في وردان الذي يقوم بتخريج دفعات العاملين المهرة في مختلف التخصصات الفنية المطلوبة بالهيئة، و الملحق به مدرسة ثانوية فنية تحت إشراف وزارة التعليم تمنح خريجيها الشهادات الرسمية، و على صعيد آخر توالى الهيئة إرسال البعثات الخارجية إلى الأقطار المتقدمة في مجال السكك الحديدية للتعارف على نواحي التقدم في هذا المجال.
و من ناحية أخرى تهتم الهيئة برعاية العاملين اجتماعيا و صحيا و ثقافيا و رياضيا و من ذلك: إدارة طبية كاملة يتبعا ثلاث مستشفيات بالقاهرة وطنطا و أبي زعبل تضم عدد 400 سرير تقوم بعلاج العاملين و أسرهم وصرف الدواء لهم بالمجان، كما يوجد نظام جديد للعلاج الاقتصادي لغير العاملين. مدن سكنية لتسكين العاملين بالقرب من موقع العمل مثل المدينة السكنية بأبي زعبل و الفرز و السد العالي و أسوان و وردان و سفاجا و الواحات و الفيوم و غيرها، فضلا عن المساكن المصلحية المنتشرة بجميع المناطق. دور حضانة لرعاية أبناء العاملين مقابل اشتراك رمزي (جنيهان و نصف). مساجد و جمعيات للحج و العمرة للعاملين و أسرهم بأسعار ميسرة تدعمها الهيئة. فصول تقوية للطلاب من أبناء العاملين في مرحلة الثانوية العامة و بعض المراحل الأخرى مقابل رسم رمزي. رحلات و مصايف و مخيمات بأسعار منخفضة، و قد أنشأت الهيئة في سبيل ذلك مصيف الدخيلة بالإسكندرية و مخيما بمرسى مطروح بأسعار مخفضة لجميع العاملين بها. تتطلع إدارة شؤون العاملين بالهيئة بتوفير الخدمات الاجتماعية والثقافية و الترفيهية لموظفي الهيئة و أسرهم، بحيث يوجد صندوق بقيمة أكثر من 800000 جنية سنويا للإنفاق على مثل هذه الأنشطة. تصرف الهيئة إعانات فورية لإصابات العمل و بسببه في حدود مبلغ 100000 جنية سنويا. أنشأت الهيئة جمعية تعاونية استهلاكية بالقاهرة للعاملين بتكاليف 6000 جنية إضافة إلى مساهمة الهيئة في راس المال بمبلغ 5000 جنية، ذلك فضلا عن العديد من الجمعيات الفئوية المنتشرة بمواقع العمل لخدمة العاملين بهذا الموقع. تمنح الهيئة للعاملين بها ولعائلاتهم حقوقا في السفر على جميع قطاراتها بالمجان أو بربع الأجرة كما تمنح أبناءهم تصاريح السفر المجانية خلال أعوام الدراسة في جميع المراحل. تشجع الهيئة باستمرار التجمعات النقابية والروابط الفئوية للعاملين، فتمنحها الدعم اللازم و تفتح قنوات الاتصال و الحوار مع مثل هذه الأنشطة، سعيا نحو إجابة مطالب العاملين و تحقيق تطلعاتهم من أجل صالحهم و صالح العمل.
حجم نقل الركاب
يبلغ حجم نقل الركاب بالسكك الحديدية المصرية ما يقرب من 1.4 مليون راكب يوميا[10] و يبلغ أسطول نقل عربات الركاب 3500 منهم 850 عربة مكيفة خدمة النقل على شبكة خطوط سكك حديد مصر بنوعيات مختلفة من القطارات، تتراوح سرعتها من 90 إلى 120 كيلومتر/ ساعة قطارات نوم سريعة وقطارات أولى وثانية مكيفة فاخرة قطارات مميزة قطارات مطورة قطارات ركاب ضواحي، متوسط سرعتها 90 كيلومتر/ ساعة [11]
أنواع السكك الحديدية
السكك الحديدية الأحادية
القطار أحادي السكة هو قطار للنقل الجماعي الكثيف، يسير على كمرة خرسانية معلقة. تبلغ السعة القصوى للمونوريل الحديث إلى حوالى مليون راكب يومياً. سيصل طول مسار القطار إلى 35 كم، وسيربط مدينة 6 أكتوبر والشيخ زايد بمدينتي القاهرة والجيزة، في رحلة تقطعها السيارة بدون توقف في 35 دقيقة.[12][13][14][15]
في 20 ديسمبر 2018، أعلنت وزارة الإسكان المصرية عن إنشاء خط قطار أحادي السكة (مونوريل) لربط العاصمة الجديدة بمدينة نصر ومدينة 6 أكتوبر يتوقف في 10 محطات ويستوعب مليون راكب يومياً. وسينقسم المشروع إلى مسارين، مونوريل 6 أكتوبر، ومونوريل العاصمة الإدارية الجديدة.[16]
القطار أحادي السكة هو قطار للنقل الجماعي الكثيف، يسير على كمرة خرسانية معلقة. تبلغ السعة القصوى للمونوريل الحديث إلى حوالى مليون راكب يومياً. سيصل طول مسار القطار إلى 35 كم، وسيربط مدينة 6 أكتوبر والشيخ زايد بمدينتي القاهرة والجيزة، في رحلة تقطعها السيارة بدون توقف في 35 دقيقة.
حسب وزير الإسكان فإن شركات المقاولات ستتولى إعداد التصميمات الهندسية والتنفيذ والتشغيل والصيانة بالإضافة للتمويل. وحددت الحكومة شروط لاختيار الشركات المؤهلة لتنفيذ مونوريل العاصمة الإدارية وأكتوبر وتتمثل في:
أ- الخبرات السابقة في مشروعات مماثلة.
ب- القدرات المالية والربحية الطويلة الأجل.
ت- لا يقل إجمالى المشروعات المُنفذة خلال السنوات الـ5 الأخيرة عن مبلغ يعادل 3000 ملايين يورو.
ث- أن تكون الشركة تنفذ مشروع مماثل واحد على الأقل بقيمة إجمالية تبلغ 1000 مليون يورو على الأقل.
ج- يتم تقديم المستندات إلى وزارة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية.
وحددت وزارة الإسكان أخر موعد لاستلام الأوراق المطلوبة من الشركات يوم 15 يناير 2018.
يضم مسار أكتوبر 10 محطات:
- محطة المنطقة الصناعية لمدينة 6 أكتوبر.
- محطة جامع الحصري
- محطة أكتوبر
- محطة ميدان جهينة
- محطة زايد
- محطة هايبر
- محطة طريق إسكندرية الصحراوى
- محطة المنصورية
- محطة الطريق الدائري
- محطة جامعة الدول العربية
ويخدم قطار مونوريل أكتوبر التوسعات الكبيرة بمدينة 6 أكتوبر، وخاصة مشروعات الإسكان الاجتماعى. وتحقق المرحلة الثانية من المشروع ربطاً مباشراً مع مشروعات التنمية جنوب أكتوبر والتوسعات الجنوبية، ويربط مع نهاية المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق.
السعة التصميمية للمونوريل 48 ألف راكب / الساعة / الاتجاه. ويبلغ زمن الرحلة 35 دقيقة، وزمن التقاطر 90 ثانية، وعدد القطارات 27 قطاراً.
عدد عربات المرحلة الأولى 108 عربات تسع 24 ألف راكب / الساعة / الاتجاه، بسرعة 80 كم/الساعة. ويبلغ الجدول الزمنى للمشروع 3 سنوات.
حجم الركاب عند بدء التشغيل عام 2020، ربع مليون راكب يومياً.
أما عن مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة فسيبدأ من مدينة نصر إلى العاصمة الإدارية الجديدة، ويصل طوله 52 كم.
ويضم قطار العاصمة الإدارية 22 محطة:
- محطة الاستاد
- محطة هشام بركات
- محطة نورى خطاب
- محطة الحى السابع
- محطة ذاكر حسين
- محطة المنطقة الحرة
- محطة المشير طنطاوى
- محطة كايرو فيستيفال
- محطة الشويفات
- محطة المستشفى الجوى
- محطة حى النرجس
- محطة محمد نجيب
- محطة الجامعة الأمريكية
- محطة إعمار
- محطة ميدان النافورة
- محطة البروة
- محطة الدائرى الأوسطى
- محطة محمد بن زايد
- محطة الدائرى الإقليمى
- محطة فندق الماسة
- محطة حى الوزارات
- محطة العاصمة الإدارية الجديدة
السكك الحديدية الكهربة
يوجد في مصر سكك حديد كهربائية لكن لا تشغلها سكك حديد مصر وتشغلها الهيئة القومية للأنفاق وهي:
حوادث القطارات
هي حوادث القطارات الواقعة على سكك الحديد المصرية ومن أشهرها (حادث قطار الصعيد، حادث قطار العياط 2009، حادث قطار الفيوم، حادث قطار دهشور، حادث قطار منفلوط). ومن هذه الحوادث:[17]
- حادث انحدار قطار في محطة رمسيس يوم الأربعاء 27 من فبراير 2019 في الساعة 9:34 صباحا الذي اودي بحياة أكثر من 20 شخصا واصابه أكثر من 45 مصاب بحروق شديدة ومنهم في حالات حرجة والتي تم نقلهم الي مستشفيات الهلال الأحمر والسكة الحديد وشبرا ومعهد ناصر ومعهد الشفاء كما استقال وزير النقل من منصبه وانتهت بقبول استقالته من رئيس الوزراء كما قرر صرف 80 الف جنيه لكل متوفي و 25 الف جنيه لكل مصاب.
- نوفمبر 2013: مقتل أكثر من 30 شخصا وإصابة 20 آخرون قرب دهشور فيما عرف بحادث قطار دهشور.
- يوليو 2013: لقي اثنان من المواطنين بالسويس مصرعهما بسبب اصطدام قطار السويس- الإسماعلية بسيارة ملاكي في مزلقان العمدة بحي الجناين بالسويس
- يوليو 2013: لقي طالب مصرعه بعد أن صدمه القطار رقم 887 أسوان ـ القاهرة، أثناء عبوره شريط السكة الحديد، بالمزلقان الأوسط، بمدينة طهطا بسوهاج
- يناير 2013: قطار يصدم تاكسي ومقتل 4 اشخاص في الحادث بينهم طفلة في مزلقان ارض اللواء بالجيزة
- يناير 2013: 19 مجندًا لقوا مصرعهم، وأصيب 117 آخرون بعد انفصال عربتين بقطار يستقله عدد من المجندين وسقوطهما على القضبان في البدرشين
- نوفمبر 2012: اصطدام قطار رقم 165 بين أسيوط والقاهرة بأتوبيس معهد نور الأزهر الخاصة بمدينة منفلوط، مما أسفر عن مقتل 52 طفل واصابة 17 آخرون. - انظر حادث قطار منفلوط
- نوفمبر 1999: اصطدام قطار بين القاهرة والإسكندرية بشاحنة وخروجه عن القضبان مما أسفر عن مقتل 10 واصابة 7 آخرين.
- أبريل 1999 : مقتل 10 على الأقل واصابة 50 شمالي مصر بعد اصطدام قطارين.
- أكتوبر 1998 : مقتل 50 واصابة أكثر من 80 في خروج قطار عن القضبان بالقرب من الإسكندرية، فقد اخفق القطار في التوقف عند مصدات نهاية الخط الحديدي واخترق المحطة إلى سوق مزدحمة، وتشير التقارير إلى احتمال عبث بعض المسافرين المنبطحين فوق سطح القطار بصمام فرامل الهواء مما أدى إلى إتلافها.
- فبراير 1997 : مقتل 11 على الأقل بعد اصطدام قطارين شمالي أسوان بسبب خطا بشري وخلل في أجهزة الإشارات.
- ديسمبر 1995: اصطدام قطار بمؤخرة آخر وسط ضباب كثيف يؤدي إلى مصرع 75 مسافرا، وتحميل السائق المسؤولية لزيادة سرعة القطار عن الحد المسموح به.
- ديسمبر 1993: مقتل 12 وإصابة 60 في تصادم قطارين على بعد 90 كيلومترا شمالي القاهرة.
- فبراير 1992: اصطدام قطارين يقتل 43 خارج القاهرة
الشركات التابعة
- شركة المركز الطبى لسكك حديد مصر
- الشركة المصرية لمشروعات السكك الحديدية
- الشركة المصرية للصيانة وخدمات السكك الحديدية
- الشركة الوطنية لإدارة خدمات عربات النوم والخدمات الفندقية والسياحية
- شركة السكك الحديدية للخدمات المتكاملة وأعمال التأمين والنظافة
- شركة تطوير مشروعات تكنولوجيا النقل
- الشركة المصرية لتجديد وصيانة خطوط السكك الحديدية[18]
- الشركة المصرية الفرنسية لصيانة وتجديد الخطوط الحديدية «ايجفراي»[19]
- الشركة المصرية الأسبانية لصيانة وتجديد السكك الحديدية
- شركة ايرث (الأمن الصناعي لسكك حديد مصر)
- الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو
- شركة نقل البضائع للسكك الحديدية[20]
رؤساء الهيئة
معرض صور
- شعار سكك حديد مصر
_logo.png.webp)
RAMSIS REAILWAY STAITION
محطة قطار REAIN SATAION
قطار الاسبانى
Ramses-Station
Egyptian Railways.RAMSIS ST- Egyptian State Railway, Cairo
مراجع
- المصري اليوم - وزير النقل و رئيس «السكك الحديدية» يتوجهان لمكان حادث «قطار دهشور» خلال ساعة نسخة محفوظة 22 نوفمبر 2013 على موقع واي باك مشين.
- The Binding of the Nile and the New Soudan[وصلة مكسورة], Oxford, 1904 نسخة محفوظة 27 فبراير 2019 على موقع واي باك مشين.
- "Strategies to improve safety"، مؤرشف من الأصل في 03 يناير 2007، اطلع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2006.
- "Egypt's Minister Admits Railway Problems"، مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2019، اطلع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2006.
- لقاء وزير النقل الجديد بعد حادث البدرشين على يوتيوب - قناة المحور
- محافظ الجيزة يفتتح مزلقان للقطارات بالحوامدية على يوتيوب - قناة التحرير
- وزير النقل يعلن افتتاح 300 مزلقان إلكتروني بنهاية العام على يوتيوب - القناة الأولى (مصر).
- "Desert Train Hearlds Train Tourism In Egypt, March 5, 1998" [en]، مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2010، اطلع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2019.
- الهيئة العامّة للاستعلامات - نقل ومواصلات نسخة محفوظة 07 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
- الموقع الرسمي للشركة نسخة محفوظة 23 نوفمبر 2011 على موقع واي باك مشين.
- السكك الحديدية.. تذاكر الفقراء إلى الآخرة | الوفد وتحليلات/305127-السكك-الحديدية-تذاكر-الفقراء-إلى-الآخرة نسخة محفوظة 05 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
- بالصور والخرائط.. تعرف على مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة ومدينة 6 أكتوبر - اليوم السابع نسخة محفوظة 14 أبريل 2019 على موقع واي باك مشين.
- تشغيل مونوريل العاصمة الإدارية في مايو 2022 - مصر - الوطن نسخة محفوظة 30 أغسطس 2019 على موقع واي باك مشين.
- كيف يبدو شكل قطارات "مونوريل" العاصمة الإدارية من الداخل؟ (ف | مصراوى نسخة محفوظة 20 أغسطس 2019 على موقع واي باك مشين.
- نسخة محفوظة 6 أغسطس 2019 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
- "بالصور والخرائط.. تعرف على مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة ومدينة 6 أكتوبر"، جريدة اليوم السابع، 20 ديسمبر 2018، مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2019، اطلع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2018.
- موقع قناة بي بي سي العربية) نسخة محفوظة 05 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
- الهيئات والشركات التابعة للوزارة - mot.gov نسخة محفوظة 07 نوفمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
- [جهة سيادية تورد معدات بـ45 مليون دولار لتطوير السكة الحديد - جريدة المال أخر الأخبار ‹ https://almalnews.com ] نسخة محفوظة 2020-06-20 على موقع واي باك مشين.
- في 8 نقاط.. تفاصيل إنشاء شركة مستقلة لإدارة نقل البضائع عبر القطارات - مصر - الوطن نسخة محفوظة 2020-09-12 على موقع واي باك مشين.
- المصري اليوم - وزير النقل ورئيس «السكك الحديدية» يتوجهان لمكان حادث «قطار دهشور» خلال ساعة نسخة محفوظة 22 نوفمبر 2013 على موقع واي باك مشين.
- المصري اليوم - هاني حجاب رئيساً لسكك حديد مصر نسخة محفوظة 09 أبريل 2012 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
- الأهرام الرقمي - إخلاء سبيل رئيس هيئة السكة الحديد السابق بكفالة 50 ألف جنيه نسخة محفوظة 03 سبتمبر 2014 على موقع واي باك مشين.
- مركز الدراسات الإشتراكية - مصر - في السكة الحديد: الحكومة مستمرة في الخصخصة، النقابة مستمرة في خيانة العمال.. العمال مستمرون في النضال نسخة محفوظة 21 مايو 2012 على موقع واي باك مشين.
- egypty - استقالة رئيس هيئة سكك حديد مصر.. و تكليف قناوي بمهامه نسخة محفوظة 23 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
