قطار القدس الخفيف

تم تأجيل افتتاح القطار الخفيف أربع مرات، حيث كان الموعد الأولي للافتتاح في يناير 2009، حيث تم تأجيله إلى أغسطس 2010 بسبب مشكلة متعلقة بالتمويل ونقصٌ في عدد الموظفين. وعندما أُعلن أن الإشارت الضوئية للقطار الخفيف غير مُتزامنة مع نظام إشارات المرور الضوئية للمركبات، أُعطيت شركة «سيتي باس» مُهلةً حتى أبريل 2011، لكن بعد استمرار المُشكلة وإضافةً إلى قضايا السلامة الأُخرى التي لم تُحل بعد قُرر أن يكون الافتتاح في أغسطس 2011.[7] حينها بدأت الخدمة دون إعطاء القطار حق الأولوية عند تقاطعه مع إشارات المرور الضوئية للمركبات. نتيجةً إلى ذلك زادت مدة الرحلة الكاملة من 42 دقيقة كما كان مُخطط له إلى 80 دقيقة.

عندما بدأ القطار الخفيف العمل في 19 أغسطس 2011 كانت هُناك مشكلات في تكييف الهواء والكهرباء والاتصالات.[7] واحدة من هذه المُشكلات جعلت القطار يختفي فجأةً ثم يظهر مرةً أُخرى على شاشات مركز التحكم قُرب مستوطنة التلة الفرنسية. بالإضافة إلى هذه الحوادث، فقد اِنهارَ نظام التذاكر المُحوسب قبل أيام قليلة من الافتتاح. بعد جلسةٍ بين شركة سيتي باس والمسؤولين الحكوميين تقرر أن يبدأ القطار بعملية تشغيل محدودة في مواعيد محددة.[8] خلال الفترة التجريبية، تم تشغيل 14 قطارًا فقط من بين 21 قطارًا، كانت تغادر كل 21 دقيقة، وكان السفر مجانيًا. أصبحت الخدمة كاملة الإيرادات في 1 ديسمبر 2011.

القطار الخفيف في شارع يافا في 26 أكتوبر 2011.

كجزء من مشروع القطار الخفيف ثبتت سيتي باس إشارات ضوئية صديقة للمكفوفين على طول المسار.[9] كما طُورت العديد من الأماكن مثل ميدان هدفيدكا. في أواخر عام 2009 زُرعت الأشجار على طول الخط. كانت الأنواع المُختارة من الأشجار تلك المُناسبة لمناخ القدس، حيث تكون قوية كفاية لتحمل فصل الشتاء البارد وتوفر الظل في الصيف. زُرعت أكثر من 3,500 شجرة على طول المسار بين عامي 2009 و2011. يشملُ أجناس هذه الأشجار الدُلب، المُران وأنواع من السنديان. لكن في مارس 2011 اعترضت وزارة النقل على وجود أشجار مجاورة للمسار مُدعيةً أنها تشوش الرؤية.

هو جسر ذو صاري مدعوم بكوابل من تصميم المهندس المعماري الإسباني سانتياغو كالاترافا. بُني الجسر ضمن مشروع القطار الخفيف عند أكثر مداخل القدس استخدامًا في حي كريات موشيه. يحملُ الجسر القطار الخفيف جنبًا إلى المُشاة. حيث أُلحق بالجسر جانبًا زُجاجيًا مُخصصًا لعبور المُشاة يُمكّنهم من العبور دون عائق من منطقة كريات موشيه إلى أراضي محطة الحافلات المركزية. بلغت تكلفة الجسر حوالي 70 مليون دولار (246 مليون شيكل)، وافتتح في 25 يونيو 2008.[10]

حاليًا من المخطط تمديد الخط الأحمر من كلا الاتجاهين شمالًا حتى مستوطنة نفيه يعقوب في شمال شرق القدس، وجنوبًا حتى حي عين كارم (بالقرب من مستشفى هداسا) في الجنوب الغربي. بالرغم أن هذا التمديد كان في الخطة الأساسية من البداية. في وقت العمل على الخط صرح رئيس البلدية السابق أوري لويوليانسكي أن نفيه يعقوب وعين كارم ستكونا جزءًا لا يتجزأ من الأعمال على الخط. إلا أنه بعد سلسلة من التأخيرات والخلافات وأوجه القصور في شكل العمل بين السلطات الحكومية وسيتي باس قررت الأخيرة عدم مواصلة العمل بتمديد الخط كما هو مخطط وقد أبدت عدم اهمتمامها بذلك. في عام 2008 فازت الشركة الفرنسية إيغيس ريل بعقد قيمته 11.9 مليون يورو لتنفيذ بعض أعمال التصميم. ومع ذلك في مارس 2009 رفضت سيتي باس تنفيذ المشروع.[12] في مايو 2010 أعلنت بلدية القدس أن التمديد سيتم إنشائه من قبل سلطات الدولة وليس من قبل شركة خاصة. يُمثل التمديد من جبل هرتسل إلى مستشفى هداسا تحديًا كبيرًا، حيث سيشمل مسارًا معقدًا مع إنشاء الجسور المعقدة.

وافقت لجنة التخطيط والبناء على الخط الأزرق في 3 ديسمبر 2017، ومن المقرر افتتاحه في عام 2023.[13] من المخطط أن يمتد من مستوطنة راموت إلى مستوطنة جيلو. حيث سيحل محل خط حافلات يعمل بين المستوطنتين ويسير في مسلك مخصص له. سيشمل قسمًا تحت الأرض في وسط المدينة مع ثلاث محطات تحت الأرض هي مِئَه شِعَرِيم، صفنيا، وبار إيلان.[14] يمتد الخط الأزرق بطول 23 كم من راموت في الشمال الغربي، مرورًا بمركز المدينة، وصولاً إلى تلبيوت وجيلو، ويتفرع إلى المالحة وجبل المشارف. سيحتوي على 42 محطة، ومن المتوقع أن يصل عدد الركاب إلى 250 ألف راكب في اليوم.

وافقت بلدية القدس على الخط الأخضر في يونيو 2016. سيبلغ طوله 19.6 كم وسيربط حرمي الجامعة العبرية ويستمر جنوبًا عبر تقاطع بات إلى مستوطنة جيلو.[15] سيمر عبر محطة مباني الأمة النهائية للسكك الحديدية السريعة A1، ثم يقطع مسار الخط الأحمر الحالي ويمتد إلى جبل المشارف. سيحوي على 36 محطة، ومن المتوقع أن يبلغ عدد الركاب 200,000 راكب في اليوم.