كريستوفر كولومبوس كرافت الابن

كريستوفر كولومبوس كرافت جونيور (28 فبراير 1924 - 22 يوليو 2019) مهندسًا جويًا أمريكيًا ومهندسًا ومديرًا في وكالة ناسا كان له دور أساسي في إنشاء عملية مراقبة المهام بالوكالة. بعد تخرجه من معهد فيرجينيا للفنون التطبيقية وجامعة الولاية في عام 1944 ، تم تعيين كرافت من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، المنظمة السابقة للإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا). عمل لأكثر من عقد في أبحاث الطيران قبل أن يُطلب منه في عام 1958 الانضمام إلى مجموعة مهام الفضاء ، وهي فريق صغير مكلف بمسؤولية وضع أول رجل أمريكي في الفضاء. تم تعيين كرافت في قسم عمليات الطيران ، وأصبحت أول مديرة طيران لناسا. كان في الخدمة خلال مهمات تاريخية مثل أول رحلة فضائية مأهولة لأمريكا ، وأول رحلة مدارية مأهولة ، وأول سير في الفضاء .

Christopher C. Kraft Jr.
(بالإنجليزية: Christopher Columbus Kraft Jr.)‏ 
معلومات شخصية
الميلاد 28 فبراير 1924(1924-02-28)
فيباس [الإنجليزية], U.S.
الوفاة 22 يوليو 2019 (95 سنة)
Houston, Texas, U.S.
الجنسية American
عضو في الأكاديمية الوطنية للهندسة 
الزوجة Betty Anne Kraft (ز. 1950)
الأولاد 2
عدد الأولاد 2  
الأب Christopher C. Kraft Sr.
الأم Vanda Kraft (اسم الولادة: Suddreth )
الحياة العملية
المدرسة الأم جامعة فرجينيا للتقنية, B.S. 1944
المهنة ناسا flight director
Director of مركز لندون بي جونسون للفضاء
اللغات الإنجليزية 
موظف في اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية،  وناسا 
الجوائز
ميدالية الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (1973)
Roger W. Jones Award for Executive Leadership (1979)

في بداية برنامج أبولو ، تقاعد كرافت كمدير طيران للتركيز على الإدارة وتخطيط المهمة. في عام 1972 ، أصبح مديرًا لمركز المركبات الفضائية المأهولة (لاحقًا مركز جونسون للفضاء ) ، متبعًا خطى معلمه روبرت آر جيلروث . شغل هذا المنصب حتى تقاعده عام 1982 من وكالة ناسا. أثناء تقاعده ، استشار كرافت للعديد من الشركات ، بما في ذلك IBM وRockwell International ، ونشر سيرة ذاتية بعنوان Flight: My Life in Mission Control .

أكثر من أي شخص آخر ، كانت كرافت مسؤولة عن تشكيل تنظيم وثقافة مراقبة المهام التابعة لناسا. كما علق تلميذه جلين لوني ، "مركز التحكم اليوم ... انعكاس لكريس كرافت. " [1] في عام 2011 ، تم تسمية مبنى مركز التحكم بالبعثة باسمه. عندما حصلت كرافت على كأس الفضاء الوطنية من نادي الروتاري عام 1999 ، وصفته المنظمة بأنه "قوة دافعة في برنامج رحلات الفضاء البشرية الأمريكية من بداياته إلى عصر مكوك الفضاء ، رجل أصبحت إنجازاته أسطورية".[2]

الحياة المبكرة والتعليم

وُلد كرافت في مدينة فويبوس بولاية فيرجينيا في 28 فبراير 1924 ، وسميت باسم والده كريستوفر كولومبوس كرافت ، الذي ولد في مدينة نيويورك عام 1892 بالقرب من دائرة كولومبوس التي أعيدت تسميتها حديثًا. وجد والد كرافت ، ابن المهاجرين البافاريين [3] إحراجًا لاسمه ، لكنه نقله إلى ابنه رغم ذلك. في السنوات اللاحقة ، كرافت - فضلا عن المعلقين الآخرين - ستعتبره مناسبًا بشكل خاص. علق كرافت في سيرته الذاتية أنه باختيار اسمه ، "تم تحديد بعض اتجاهات حياتي منذ البداية".[4] توفي والده عام 1957 عن عمر يناهز 64 عامًا.[5] كانت والدته ، فاندا أوليفيا ( née Suddreth ؛ 1892-1980) ، ممرضة.[6][7]

كصبي ، لعبت كرافت في فيلق الطبول والبوق الأمريكي وأصبح بطل الدولة.[8] كان أيضًا لاعب بيسبول متحمسًا واستمر في لعب البيسبول في الكلية ؛ سنة واحدة كان متوسط الضرب .340.[9]

في عام 1942 ، بدأ كرافت دراسته في معهد Virginia Polytechnic وجامعة الولاية (Virginia Tech) وأصبح عضوًا في Corps of Cadets . خلال سنته الأولى ، حاول التجنيد في الجيش كطالب في البحرية الأمريكية ، لكن تم رفضه بسبب حروق يده اليمنى التي عانى منها في سن الثالثة. بسبب متطلبات زمن الحرب ، كانت Virginia Tech تعمل وفقًا لجدول زمني مدته اثني عشر شهرًا ، وأنهى كرافت دراسته في غضون عامين فقط. تخرج في ديسمبر 1944 بدرجة بكالوريوس العلوم في هندسة الطيران .[10]

مهنة مؤسسة مساعدة الجوار الأمريكية

عند التخرج ، قبلت كرافت وظيفة في شركة تشانس فوغت للطائرات في ولاية كونيتيكت . كما أرسل طلبًا إلى اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، وهي وكالة حكومية يقع مركز أبحاث لانغلي في هامبتون ، فيرجينيا ؛ اعتبرت شركة كرافت أنه قريب جدًا من المنزل ، ولكنها تقدمت كتأمين. عند وصوله إلى Chance Vought ، قيل له إنه لا يمكن تعيينه بدون شهادة ميلاده التي لم يحضرها معه. منزعجًا من العقلية البيروقراطية للشركة ، قرر قبول العرض المقدم من NACA بدلاً من ذلك.[11]

في الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت NACA منظمة بحث وتطوير مكرسة لأحدث أبحاث الطيران. في مركز لانغلي للأبحاث ، تم استخدام أنفاق رياح متقدمة لاختبار تصميمات طائرات جديدة ، وكانت الدراسات جارية حول مفاهيم جديدة مثل طائرة الصواريخ X-1. [12] تم تعيين كرافت في قسم أبحاث الطيران ، حيث كان جيلروث رئيسًا للأبحاث. تضمن عمله مع مؤسسة مساعدة الجوار الأمريكية تطوير مثال مبكر لأنظمة تخفيف العواصف للطائرات التي تحلق في الهواء المضطرب. تضمن ذلك التعويض عن الاختلافات في الغلاف الجوي عن طريق تشتيت أسطح التحكم تلقائيًا. اكتشف أيضًا أن دوامات قمة الجناح ، وليس الدعامات ، هي المسؤولة عن معظم الاضطرابات في الهواء التي تتبع الطائرات الطائرة. تم نسيان هذه النتيجة واكتشافها لاحقًا بشكل مستقل.[10]

على الرغم من أنه كان يستمتع بعمله ، إلا أن كرافت وجده مرهقًا بشكل متزايد ، خاصةً لأنه لم يعتبر نفسه مُنظرًا قويًا. في عام 1956 ، تم تشخيص إصابته بقرحة وبدأ التفكير في تغيير حياته المهنية.[13]

مدير الرحلة

عمليات الطيران

في عام 1957 ، دفعت الرحلة الروسية سبوتنيك 1 الولايات المتحدة إلى تسريع برنامجها الفضائي الوليد. في 29 يوليو 1958 ، وقع الرئيس دوايت دي أيزنهاور على القانون الوطني للملاحة الجوية والفضاء ، الذي أنشأ وكالة ناسا وأدرجت مؤسسة مساعدة الجوار الأمريكية ضمن هذه المنظمة المنشأة حديثًا. أصبح مركز أبحاث لانغلي جزءًا من وكالة ناسا ، وكذلك فعل موظفو لانجلي مثل كرافت.[14] حتى قبل أن تبدأ وكالة ناسا وجودها الرسمي في أكتوبر ، دعا جيلروث كرافت للانضمام إلى مجموعة جديدة كانت تعمل على حل مشاكل وضع الإنسان في المدار. دون تردد ، قبل العرض. عندما تم تشكيل مجموعة مهام الفضاء رسميًا في 5 نوفمبر ، أصبحت كرافت واحدة من خمسة وثلاثين مهندسًا أصليين سيتم تعيينهم في مشروع ميركوري ، برنامج الإنسان في الفضاء الأمريكي.[10]

بصفتها عضوًا في فريق المهام الفضائية ، تم تعيين كرافت في قسم عمليات الطيران ، الذي وضع الخطط والترتيبات لتشغيل المركبة الفضائية ميركوري أثناء الرحلة ولإشراف ومراقبة البعثات من الأرض. أصبحت كرافت مساعدة تشاك ماثيوز ، رئيس القسم ، وتم تكليفها بمسؤولية وضع خطة مهمة. بالنظر إلى تحليل ماثيوز العرضي للمشكلة ، بدا الأمر بسيطًا تقريبًا: كريس ، لقد توصلت إلى خطة مهمة أساسية. كما تعلمون ، الخلاصة حول كيفية تحليقنا برجل من منصة الإطلاق إلى الفضاء والعودة مرة أخرى. سيكون من الجيد أن أبقيته على قيد الحياة. ومع ذلك ، عندما بدأت كرافت في التخطيط لعمليات طيران ناسا ، لم يطير أي إنسان في الفضاء بعد. في الواقع ، كانت المهمة التي أمامه كبيرة ، وتتطلب الاهتمام بخطط الطيران ، والجداول الزمنية ، والإجراءات ، وقواعد المهمة ، وتتبع المركبات الفضائية ، والقياس عن بعد ، والدعم الأرضي ، وشبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية وإدارة الطوارئ.

مراقبة المهمة كما كانت خلال مشروع ميركوري

تتمثل إحدى أهم مساهمات كرافت في رحلات الفضاء المأهولة في نشأته لمفهوم مركز التحكم في المهمة . عمل العديد من المهندسين في مشروع ميركوري سابقًا على اختبار طيران الطائرات ، حيث كان دور الدعم الأرضي ضئيلًا.[15] ومع ذلك ، سرعان ما أدركت كرافت أن رائد الفضاء لا يمكنه فعل الكثير ، خاصة خلال مرحلة الإطلاق سريعة الحركة ؛ تتطلب المركبة الفضائية ميركوري المراقبة في الوقت الحقيقي والدعم من المهندسين المتخصصين. رأيت فريقًا من المهندسين ذوي المهارات العالية ، كل واحد منهم خبير في قطعة مختلفة من كبسولة ميركوري. سيكون لدينا تدفق بيانات دقيقة للقياس عن بُعد حتى يتمكن الخبراء من مراقبة أنظمتهم ، ورؤية المشكلات وحتى توقعها ، وتمرير التعليمات إلى رائد الفضاء. شكلت هذه المفاهيم مركز التحكم في الزئبق ، الذي كان في كيب كانافيرال في فلوريدا. كان المفهوم المهم الآخر الذي ابتكرته كرافت فكرة مدير الرحلة ، الرجل الذي سينسق فريق المهندسين ويتخذ قرارات في الوقت الفعلي بشأن سير المهمة. كما يتذكر ماثيوز لاحقًا ، جاءته كرافت ذات يوم قائلة: "يجب أن يكون هناك شخص مسؤول عن الرحلات الجوية أثناء قيامها بالفعل ، وأريد أن أكون ذلك الشخص".[16] بهذه الطريقة غير الرسمية ، ولد منصب مدير الرحلة.

كانت تجربة Kraft المحورية هي رحلة Mercury-Atlas 5 ، التي أرسلت شمبانزيًا يُدعى Enos في أول رحلة فضاء أمريكية مدارية تحمل راكبًا حيًا. غالبًا ما تكون تغطية هذه المهمات المبكرة التي حملت ركابًا غير بشر ؛ مقال في مجلة تايم عن الرحلة ، على سبيل المثال ، كان بعنوان "Meditation Chimponaut".[17] ومع ذلك ، اعتبرتها كرافت بمثابة اختبارات مهمة لرجال وإجراءات مراقبة المهمة ، وكتدريبات على المهام المأهولة التي ستتبعها.[18] في الأصل ، كان من المقرر أن تستمر رحلة ميركوري-أطلس 5 لثلاثة مدارات. ومع ذلك ، فإن فشل إحدى نفاثات بيروكسيد الهيدروجين التي تتحكم في موقف المركبة الفضائية أجبر كرافت على اتخاذ قرار بإعادة الكبسولة إلى الأرض بعد مدارين. بعد الرحلة ، صرح رائد الفضاء جون جلين أنه يعتقد أن مسافرًا بشريًا كان سيكون قادرًا على السيطرة على الكبسولة دون الحاجة إلى إعادة الدخول مبكرًا ، وبالتالي (على حد تعبير الزمن ) "يؤكد تفوق رواد الفضاء على رواد الشمبانزي. . " [17] ومع ذلك ، بالنسبة إلى كرافت ، مثلت رحلة إنوس دليلاً على أهمية اتخاذ القرار في الوقت الفعلي في التحكم في المهام. كما أعطته تجربته الأولى في المسؤولية التي سيتحملها كمدير طيران عن حياة شخص آخر ، سواء أكان بشريًا أم شمبانزيًا.[19]

الزئبق

عملت كرافت كمدير رحلة خلال جميع بعثات ميركوري الست المأهولة. فقط خلال الرحلة الأخيرة - Mercury-Atlas 9 ، والتي استمرت لأكثر من يوم - هل تقاسم المسؤولية مع نائبه جون هودج .[20]

يعمل كرافت في وحدة التحكم الخاصة به داخل منطقة التحكم في الطيران في مركز التحكم في ميركوري.

أثبتت Mercury-Atlas 6 ، رحلة جون جلين في 20 فبراير 1962 ، أنها تجربة اختبار لكل من Mission Control و Kraft. كتاب واحد عن تاريخ برنامج أبولو يسميه "الحدث الوحيد الذي شكل بشكل حاسم عمليات الطيران." [21] تكشفت المهمة ، وهي أول رحلة مدارية يقوم بها أميركي ، بشكل طبيعي حتى بدأ جلين مداره الثاني. في تلك المرحلة ، أفاد دون أرابيان ، المتحكم في أنظمة كرافت ، أن القياس عن بعد كان يظهر مؤشر "الجزء 51". يشير هذا إلى أن حقيبة هبوط الكبسولة ، التي كان من المفترض أن تنشر عند رش الماء من أجل توفير وسادة ، ربما تكون قد انتشرت مبكرًا. اعتقدت كرافت أن مؤشر الجزء 51 كان بسبب خلل في الأجهزة وليس إلى نشر مبكر فعلي. ومع ذلك ، إذا كان مخطئًا ، فهذا يعني أن الدرع الحراري للكبسولة ، الذي تم تركيبه أعلى حقيبة الهبوط ، أصبح الآن غير مفكك. قد يتسبب الواقي الحراري غير المحكم في احتراق الكبسولة أثناء إعادة الدخول.[22]

عند التشاور مع وحدات التحكم في الطيران الخاصة به ، أصبح كرافت مقتنعًا بأن المؤشر كان خاطئًا ، وأنه لا يلزم اتخاذ أي إجراء. ومع ذلك ، شعر رؤسائه ، بما في ذلك مصمم كبسولة ميركوري ماكس فاجيت ، بشكل مختلف. لقد أبطلوا Kraft ، وطلبوا منه أن يأمر Glenn بترك حزمة retrorocket للكبسولة أثناء إعادة الدخول. كان السبب هو أن الحزمة ، التي كانت مربوطة بالدرع الحراري ، ستثبت الدرع الحراري في مكانه إذا كان مفكوكًا. ومع ذلك ، شعرت كرافت أن هذا كان مخاطرة غير مقبولة. يتذكر "كنت مذعورًا". "إذا كان هناك وقود صلب متبقي في أي من المروحيات الثلاثة ، يمكن أن يؤدي الانفجار إلى تمزيق كل شيء." [23] ومع ذلك ، وافق على اتباع الخطة التي دعا إليها فاجيت ورئيسه في قسم عمليات الطيران والت ويليامز. سيتم الاحتفاظ بـ retrorockets.

كريس كرافت (جالسًا) يمنح والت ويليامز وآخرين خلال ميركوري أطلس 9 .

هبط جلين بسلام ، لكن فحص كبسولته كشف أن أحد مفاتيح حقيبة الهبوط كان معيبًا. كان كرافت على حق. لم يكن الدرع الواقي من الحرارة فضفاضًا بعد كل شيء. كانت الدروس التي استخلصها من هذه التجربة واضحة. كنت أنا ومراقبي الطيران أقرب إلى الأنظمة والأحداث أكثر من أي شخص آخر في الإدارة العليا. من الآن فصاعدًا ، أقسمت أنهم سيدفعون ثمن الجحيم قبل أن ينقضوا أي قرار اتخذته. اعتبر مساعده في المهمة ، جين كرانز ، رحلة غلين "نقطة التحول ... في تطور كرافت كمدير طيران. " [24]

قبل رحلة ميركوري-أطلس 7 ، اعترض كرافت على اختيار سكوت كاربنتر كرائد فضاء للمهمة ، وأخبر والت ويليامز أن افتقار كاربنتر إلى المهارات الهندسية قد يعرض المهمة أو حياته للخطر.[25] عانت البعثة من مشاكل بما في ذلك المعدل المرتفع بشكل غير عادي لاستخدام الوقود ، ومؤشر الأفق المعطل ، وتأخير التعديل التحديثي للعودة ، والتناثر الذي كان 250 ميل بحري (460 كـم) تنزل عن منطقة الهدف.[26] طوال المهمة ، وجد كرافت نفسه محبطًا بسبب غموض اتصالات كاربنتر مع التحكم في المهمة ، وما اعتبره عدم اهتمام كاربنتر بواجباته. يتذكر أن "جزء من المشكلة هو أن كاربنتر إما لم يفهم أو كان يتجاهل تعليماتي." [27]

في حين أن بعض هذه المشاكل كانت بسبب إخفاقات ميكانيكية ، ولا تزال المسؤولية عن بعض الآخرين قيد المناقشة ، لم تتردد كرافت في إلقاء اللوم على كاربنتر ، واستمرت في التحدث عن المهمة لعقود بعد ذلك. أعادت سيرته الذاتية ، التي كتبها عام 2001 ، فتح القضية ؛ كان الفصل الذي تناول رحلة ميركوري-أطلس 7 بعنوان "الرجل المعطل". في رسالة إلى صحيفة نيويورك تايمز ، وصف كاربنتر الكتاب بأنه "انتقامي ومنحرف" ، وقدم تقييمًا مختلفًا لأسباب إحباط كرافت: "تحدث الأشياء في الفضاء بسرعة كبيرة لدرجة أن الطيار وحده يعرف ما يجب فعله ، وحتى السيطرة لا يمكن أن تساعد. ربما لهذا السبب لا يزال غاضبًا بعد كل هذه السنوات. " [28]

في نهاية برنامج Mercury ، تمت دعوة Kraft لحضور حفل في White House Rose Garden ، حيث حصل على وسام القيادة المتميز من وكالة ناسا. تم تكريمها من قبل الرئيس جون إف كينيدي ومدير ناسا جيمس ويب . تتذكر كرافت "لا أحد منا لديه أيام عديدة في حياته مثل تلك".[29]

توأم

خلال برنامج الجوزاء ، تغير دور كرافت مرة أخرى. كان الآن رئيسًا لعمليات البعثة ، ومسؤولًا عن فريق من مديري الرحلات ، على الرغم من أنه لا يزال يعمل أيضًا كمدير طيران. نظرًا للطول الطويل لمهام الجوزاء ، تم تشغيل التحكم في المهمة الآن على أساس ثلاث نوبات. قال مؤرخ الفضاء ديفيد هارلاند: "من الواضح ، مع مواجهة التحكم في الرحلة منحنى تعليمي ، كانت هذه الترتيبات تجربة في حد ذاتها".[30] ومع ذلك ، أثبت كرافت نجاحه الملحوظ في نقل المسؤولية إلى زملائه من مديري الرحلات - ويمكن القول إنه كان ناجحًا للغاية ، كما وجد جين كرانز خلال أول نوبة عمل له في جيميني 4 . كما يتذكر كرانز ، "لقد قال للتو ،" أنت المسؤول ، وخرج ".[31]

خلال الجوزاء 5 ، تمنح كرافت (جالسة في وسط وحدة التحكم) وحدات التحكم في الطيران ورواد الفضاء. كادت خلايا الوقود المعطلة أن تُنهي المهمة في وقت مبكر.

يمثل برنامج الجوزاء سلسلة من الأوائل لناسا - الرحلة الأولى مع رائدي فضاء ، أول موعد في الفضاء ، أول سير في الفضاء - وكانت كرافت في الخدمة خلال العديد من هذه الأحداث التاريخية. حدث أول سير في الفضاء لأمريكا خلال مهمة Gemini 4 ؛ وجد كرافت ، في وحدة التحكم الخاصة به ، أنه اضطر إلى إجبار نفسه على التركيز على عمله ، مما يشتت انتباهه بسبب أوصاف إد وايت "الفاتنة" للأرض أدناه.[32] كان بإمكانه بسهولة فهم النشوة التي شعر بها وايت في المشهد ، ومع ذلك كان يدرك أيضًا الانضباط المطلوب للحفاظ على سلامة الرحلة. قام وايت بتأخير عودته إلى الكبسولة ، ومنعت مشكلة في الاتصال المحاور في الكبسولة جوس جريسوم من إقناع الطاقم بسماع الأمر بإنهاء السير في الفضاء. عندما تمت إعادة الاتصال أخيرًا ، أعرب كرافت عن إحباطه على ارتباطه الأرضي بـ Grissom:

بعد الجوزاء 7 ، تراجع كرافت عن عمله في Mission Control ، مما سمح لمديري الرحلات الآخرين بتولي مسؤولية المهام المتبقية حتى يتمكن من تخصيص المزيد من الوقت للتخطيط لبرنامج Apollo. خدم في مجلسين للمراجعة في شركة North American Aviation ، المقاول المسؤول عن كبسولة Apollo.[33] ومع ذلك ، لا يزال كرافت يشعر بالمتاعب لعدم كونه في قلب الحدث ، خاصة بعد إعادة الدخول الطارئ لـ Gemini 8 . اتخذ كل من رواد الفضاء ومراقبي المهام القرارات الصحيحة ، ولكن كما اعترفت كرافت لروبرت جيلروث ، وجد نفسه يتمنى لو كان الشخص على الفور.[34]

أبولو 1 فاير

مع بداية برنامج أبولو ، توقع كرافت العودة إلى دوره في التحكم في المهام. كان من الممكن أن يكون مدير الرحلة الأول في مهمة أبولو المأهولة الأولى (المعروفة فيما بعد باسم أبولو 1) ، والتي كان من المقرر إطلاقها في أوائل عام 1967. ومع ذلك ، في 27 يناير 1967 ، قُتل أفراد الطاقم الثلاثة في حريق أثناء اختبار العد التنازلي على المنصة. في وقت الحريق ، كان كرافت في مركز التحكم بالمهمة ، ولكن في ظل هذه الظروف لم يكن هناك الكثير مما يمكنه فعله.[35] سألته بيتي جريسوم ، أرملة رائد الفضاء جوس جريسوم ، أن يكون أحد حاملي النعش في جنازة جريسوم في مقبرة أرلينغتون الوطنية .[36]

حساب عام

خلال الستينيات ، كانت كرافت اسمًا مألوفًا في أمريكا. ظهر على غلاف عدد 27 أغسطس 1965 من مجلة تايم ، والذي وصف فيه بأنه "قائد في مركز قيادة". في مقابلته مع مجلة تايم ، قارن كرافت بينه وبين كريستوفر كولومبوس الذي يحمل الاسم نفسه ، حيث أظهر ما وصفته المجلة بأنه "فخر غاضب تقريبًا" في عمله. قال كرافت: "نحن نعرف الكثير عما يجب أن نفعله أكثر مما يعرفه". "ونعرف إلى أين نحن ذاهبون." وصف المقال دور كرافت في مهمة جيميني 5 ، واستند إلى مقارنات كرافت المتكررة لمنصبه كمدير رحلة مع قائد الأوركسترا.

كان كرافت قد فوجئ في الأصل بقرار تايم وضعه ' الغلاف ، حيث قال لضابط الشؤون العامة في ناسا "لقد حصلوا على الرجل الخطأ. يجب أن يكون بوب جيلروث ... ليس أنا. " [37] ومع ذلك ، توصل في النهاية إلى الفكرة ، وأصبحت الصورة التي تم رسمها للغلاف واحدة من ممتلكاته الثمينة.[38]

بعد رحلة جون جلين ، تعهد كرافت بأنه لن يسمح بعد الآن بإلغاء قراراته كمدير طيران من قبل أي شخص خارج نطاق التحكم. نصت قواعد المهمة ، التي أشرفت شركة كرافت على صياغتها ، على أنه "يجوز لمدير الرحلة ، بعد تحليل الرحلة ، أن يختار اتخاذ أي إجراء ضروري لازم لإنجاز المهمة بنجاح".[39] بالنسبة إلى كرافت ، امتدت السلطة التي كان يمتلكها مدير الرحلة على كل جانب من جوانب المهمة إلى سيطرته على تصرفات رواد الفضاء. في مقابلته عام 1965 مع زمن ، قال:

من حين لآخر ، تدخل كرافت لضمان الحفاظ على مفهومه لسلطة مدير الرحلة. بحلول الوقت الذي حلقت فيه مهمة أبولو 7 ، تمت ترقيته إلى رئيس قسم عمليات الطيران ؛ وهكذا ، كان جلين لوني هو الذي شغل منصب مدير الرحلة الرئيسي وكان عليه أن يتعامل مباشرة مع سلوك الطاقم الذي اعتبرته كرافت "متمردا". كما علق كرافت في مذكراته ، "كان الأمر أشبه بالجلوس بجانب الحلبة في Wally Schirra Bitch Circus." [40] قائد البعثة والي شيرا ، منزعجًا من التغييرات التي حدثت في اللحظة الأخيرة في جدول الطاقم ويعاني من نزلة برد شديدة ، رفض مرارًا قبول الأوامر من الأرض. على الرغم من أن إجراءات شيرا كانت ناجحة على المدى القصير ، إلا أن كرافت قررت بالتشاور مع رئيس رواد الفضاء ديك سلايتون أن لا أحد من طاقم أبولو 7 سوف يطير مرة أخرى.[41][42] ومع ذلك ، قرر شيرا قبل الرحلة أنه سيتقاعد بعد أبولو 7.

مدير ومعلم

تخطيط مهمة أبولو

بعد حريق أبولو 1 في عام 1967 ، خلص كرافت على مضض إلى أن مسؤولياته كمدير ستمنعه من العمل كمدير طيران في مهمة الطاقم التالية ، أبولو 7 ، وفي مهام بعد ذلك.[40] من الآن فصاعدًا ، ستكون مشاركته في برنامج أبولو على مستوى أعلى.

بصفتها مديرة عمليات الطيران ، شاركت كرافت عن كثب في تخطيط الخطوط العريضة للبرنامج. لقد كان أحد مديري ناسا الأوائل الذين شاركوا في قرار إرسال أبولو 8 في رحلة حول القمر. بسبب مشاكل تطوير الوحدة القمرية في عام 1968 ، واجهت ناسا إمكانية تأجيل مهمة اختبار أبولو الكاملة حتى عام 1969. كبديل ، جاء جورج لو ، مدير مكتب برنامج مركبة الفضاء أبولو ، بفكرة تعيين ملف تعريف مهمة جديد لأبولو 8 ، ملف يمكن نقله بدون الوحدة القمرية.[43] تمت مناقشة الفكرة في أوائل أغسطس في اجتماع بين Low و Kraft و Gilruth و Deke Slayton:

كانت خطة لو هي القيام بالمهمة في ديسمبر ، والتي لم تترك سوى القليل من الوقت لقسم عمليات الطيران للتدريب والاستعداد. بعد الموافقة على أن المهمة كانت ممكنة من حيث المبدأ ، ذهب كرافت إلى مخططي مهمته ومديري الرحلة من أجل تحديد ما إذا كان بإمكانهم وفرقهم الاستعداد ضمن الجدول الزمني الضيق الذي تم توقعه. تتذكر كرافت: "كان رأسي غارقًا في الأشياء التي يتعين علينا القيام بها". "لكنه كان أحد التحديات الجحيم." [44]

في 9 أغسطس ، طار جيلروث ولو وكرافت وسلايتون إلى مركز مارشال لرحلات الفضاء في هنتسفيل ، ألاباما ، حيث أطلعوا مديري ناسا بما في ذلك فيرنر فون براون وروكو بترون على المهمة المخطط لها. في 14 أغسطس ، سافروا مع مجموعة هنتسفيل إلى مقر ناسا في واشنطن العاصمة لإحاطة نائب المدير توماس أو باين . بدوره ، أوصى باين بالمهمة للمدير جيمس إي. ويب ، الذي أعطى كرافت وزملائه السلطة لبدء الاستعدادات للمهمة.[43]

أثناء التخطيط لأبولو 8 ، كانت إحدى المسؤوليات التي واجهتها كرافت هي ضمان انتظار الأسطول لاستعادة الطاقم عند سقوطهم في نهاية المهمة. ثبت أن هذا يمثل تحديًا غير عادي ، لأن الكثير من أسطول المحيط الهادئ التابع للبحرية سيكون في إجازة خلال فترة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة. كان على كرافت مقابلة الأميرال جون ماكين شخصيًا لإقناعه بإتاحة الموارد المطلوبة لوكالة ناسا.[45]

بعثات أبولو
تم تصوير كريس كرافت وروبرت آر جيلروث في Mission Control

عشية عيد الميلاد عام 1968 ، ذهب أبولو 8 إلى مدار حول القمر. قبل عشر سنوات فقط ، انضمت كرافت إلى مجموعة مهام الفضاء المنشأة حديثًا التابعة لجيلروث. الآن ، جلس الرجلان معًا في Mission Control ، يفكران في المدى الذي وصلوا إليه. من حولهم ، امتلأت الغرفة بالهتافات ، لكن كرافت وغيلروث احتفلوا بهدوء أكبر.

كانت هرج ومرج ، ومن خلال الضباب في عيني ، رأيت بوب جيلروث يمسح وجهه على أمل ألا يراه أحد يبكي. أضع يدي على ذراعه وأعصره. [...] رفع يدي عن ذراعه وهزها بقوة. لم تكن هناك كلمات من أي منا. أعاقتهم الكتل في حناجرنا.[46]

وجد كرافت نفسه مرة أخرى متفرجًا أثناء هبوط أبولو 11 ، والذي شاهده من Mission Control ، جالسًا مع جيلروث وجورج لو.[47] لعب دورًا أكثر نشاطًا في الأحداث أثناء اندلاع أزمة أبولو 13. استدعى جين كرانز مركز التحكم في المهمة فور وقوع الحادث ، [48] وترأس كرافت اجتماع كبار المديرين الذي قرر الوضع الذي سيستخدمه أبولو 13 للعودة إلى الأرض.

مرشد

اعتبر العديد من مهندسي Apollo ، الذين أصبحوا فيما بعد من كبار المديرين ، أن Kraft كانت واحدة من أفضل المديرين في البرنامج. قام شخصيًا باختيار وتدريب جيل كامل من مديري رحلات ناسا ، بما في ذلك جون هودج وجلين لوني وجين كرانز ، وآخرهم أشار إلى كرافت ببساطة باسم "المعلم".[49] على حد تعبير مؤرخي الفضاء موراي وكوكس ، فإن كرافت "حددت النغمة لواحدة من أبرز سمات عمليات الطيران: الثقة التي لا جدال فيها - ليس من الرؤساء من قبل المرؤوسين ، ولكن العكس. " [31]

كرافت مع مديريه الجدد قبل مهمة جيميني 4. (في اتجاه عقارب الساعة من أسفل اليمين: كرافت وجين كرانز وجلين لوني وجون هودج)

استمرت المبادئ التي غرسها كرافت في التأثير في مركز جونسون للفضاء لفترة طويلة بعد تقاعده.[50] كما عكس جلين لوني في عام 1998:

هو & nbsp؛ ... غرس الإحساس بما هو صواب ، وما هو خطأ ، وما يجب عليك فعله ، وكيف يجب أن تكون جيدًا ، وتلك المعايير التي تزاوجها مع الجميع ، من خلال مثاله الخاص ، وما هو فعل معنا ، تواصل اليوم. مركز التحكم اليوم ... هو انعكاس لكريس كرافت.[1]

ومع ذلك ، يمكن أن تكون كرافت مهمة صعبة ، مما يوضح أنه لا يوجد مكان في قسم عمليات الطيران لأولئك الذين فشلوا في الالتزام بمعاييره الصارمة. ذهب أحد أقواله المفضلة: "الخطأ هو بشر" ، "لكن القيام بذلك أكثر من مرة يتعارض مع سياسة مديرية عمليات الطيران".[20] قد يجد المرؤوسون الذين استاءوا كرافت بشدة أنفسهم محرومين من فرصة تعويضه. تمتلك كرافت القدرة على إنهاء الوظائف في مركز جونسون للفضاء ؛ وكما يتذكر ساي ليبيرجوت ، مراقب المهمة ، "إذا كان وراءك ، فلديك نفس القدر من النفوذ الذي تحتاجه ؛ إذا كان ضدك ، فأنت ميت".[51]

مدير المركز
تُظهر كرافت الرئيس رونالد ريغان حول مهمة التحكم خلال مهمة STS-2 في عام 1981.

في عام 1969 ، تم تعيين كرافت نائبًا لمدير مركز المركبات الفضائية المأهولة (MSC). في 14 يناير 1972 ، أصبح مدير MSC ، ليحل محل جيلروث ، الذي عملت لديه كرافت منذ وصوله إلى لانجلي في عام 1945.[52] وصف المعلق الفضائي أنتوني يونغ كرافت بأنها "خليفة رائع" لجيلروث ، في المرتبة الثانية بعده في تاريخ مديري المركز.[53]

كان كرافت مؤهلاً للتقاعد في أوائل الثمانينيات ، لكنه اختار عدم اتخاذ الخيار. ظل مديرًا للمركز في وضع "طالب سنوي معاد توظيفه" ، ويتلقى معاشه الحكومي ، لكنه لا يزال يعمل لدى وكالة ناسا. في عام 1981 كان قد تورط في نزاع مع مدير ناسا ومسؤولين كبار آخرين حول إدارة مهمة STS-2 ، وحول القضايا المتعلقة بتنظيم وإدارة ناسا. ساهم هذا في جعل موقعه في وكالة ناسا أكثر هشاشة.[54][55]

في أبريل 1982 ، أصدر كرافت ما وصفته تقارير الصحف بـ "إعلان مفاجئ" عن نيته التنحي عن منصب مدير المركز في نهاية العام.[56] ونفى أن يكون لاستقالته أي علاقة بالاحتمال المهدّد بفقدان مركز جونسون للفضاء دوره الرائد في عمليات مكوك الفضاء أو في تطوير محطة الحرية الفضائية التابعة لناسا.[9]

التقاعد

مستشار

بعد تقاعده ، عمل كرافت كمستشار لشركة Rockwell International وIBM ، وكمدير عام لغرفة التجارة في هيوستن.[2]

في عام 1994 ، تم تعيين كرافت رئيسًا لفريق المراجعة المستقل لإدارة مكوك الفضاء ، وهي لجنة مكونة من خبراء فضاء رائدين ، وكان اختصاصها هو استكشاف الطرق التي يمكن بها لوكالة ناسا أن تجعل برنامج مكوك الفضاء الخاص بها أكثر فعالية من حيث التكلفة. تم نشر تقرير اللجنة ، المعروف باسم تقرير كرافت ، في فبراير 1995. وأوصت بأن يتم الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات مكوك الفضاء التابع لوكالة ناسا لمقاول خاص واحد ، وأن "ناسا يجب أن تفكر في ... التقدم نحو خصخصة مكوك الفضاء. " [57] كما انتقدت تأثير تغييرات السلامة التي أجرتها وكالة ناسا بعد حادث تشالنجر ، قائلة إنها "أوجدت بيئة أمان مكررة ومكلفة".[58] كانت الفكرة الأساسية في التقرير هي أن مكوك الفضاء أصبح "نظامًا ناضجًا وموثوقًا به ... آمن بقدر ما توفره تكنولوجيا اليوم. " [59]

كان التقرير مثيرًا للجدل حتى وقت نشره. وعلق جون بايك ، مدير سياسة الفضاء في اتحاد العلماء الأمريكيين ، قائلاً: "إن تقرير كرافت وصفة لكارثة. إنهم يقولون أساسًا تفكيك آليات ضمان السلامة والجودة التي تم وضعها بعد حادث تشالنجر. " [60] كما عارضت اللجنة الاستشارية لسلامة الفضاء الجوي التابعة لوكالة ناسا التقرير ، قائلة في مايو 1995 أن "الافتراض القائل بأن أنظمة مكوك الفضاء أصبحت الآن" ناضجة "من الرضا الذي قد يؤدي إلى حوادث مؤسفة خطيرة".[61] ومع ذلك ، قبلت وكالة ناسا توصيات التقرير ، وفي نوفمبر 1995 ، تم تسليم مسؤولية عمليات المكوك إلى تحالف الفضاء المتحد .[62]

بعد تسع سنوات ، تم انتقاد تقرير كرافت مرة أخرى ، هذه المرة من قبل مجلس التحقيق في حوادث <i id="mwAbs">كولومبيا</i> (CAIB) كجزء من نظره في الأسباب التنظيمية والثقافية لحادث كولومبيا . وقالت إن "التقرير وصف برنامج مكوك الفضاء بطريقة يرى المجلس أنه يتعارض مع حقائق برنامج المكوك".[62] وفقًا لـ CAIB ، ساهم تقرير كرافت في ثقافة السلامة غير المرغوب فيها داخل وكالة ناسا ، مما سمح لناسا بالنظر إلى المكوك على أنه مركبة تشغيلية - وليست تجريبية - وصرف الانتباه عن استمرار الشذوذ الهندسي.[63]

السيرة الذاتية

في عام 2001 ، نشر كرافت سيرته الذاتية Flight: My Life in Mission Control . لقد تعاملت مع حياته حتى نهاية برنامج أبولو ، ولم تذكر إلا بإيجاز وقته كمدير مركز في الخاتمة.[64]

تمت مراجعة الكتاب بشكل جيد. في صحيفة نيويورك تايمز الاستعراض، الكاتب الفضاء هنري كوبر SF الابن وصفته بأنه "مذكرات قابلة للقراءة للغاية" [65] في حين لخص المراجعة Kirkus عنه بأنه "[ق] الحفاض، حساب مفصلة للغاية من ... الإنجاز التكنولوجي الأكثر دراماتيكية في أمريكا في القرن العشرين. " [66] علق المراجعون بالإجماع تقريبًا على صراحة سرد القصص لكرافت ، واستعداده لانتقاد أولئك الذين اختلف معهم شخصيًا. وأشار كوبر إلى أن كرافت "لا تخدع أي شيء بشأن بعض أوجه القصور في [زملائه]" ، [65] وقالت مجلة كليات إنه "لا يخشى تسمية الأسماء." [67]

الحياة الشخصية

منذ عام 1950 ، تزوجت كرافت من بيتي آن كرافت ، التي كانت تعرف سابقًا باسم تورنبول ، والتي التقى بها في المدرسة الثانوية.[68] كان لديهم طفلان ، جوردون وكريستي آن.[69] في سيرته الذاتية ، أدرك كرافت التضحيات التي قدمتها عائلته نتيجة لعمله في وكالة ناسا ، قائلاً "لقد كنت ... أقرب إلى شخصية سلطة بعيدة بالنسبة إلى جوردون وكريستي آن أكثر من كونه أبًا أمريكيًا عاديًا. " [70]

وكان كرافت في الأسقفية ، بمثابة قارئ العادي في كنيسته المحلية. خلال الستينيات ، شاركت عائلة كرافت بعمق في أنشطة الكنيسة: قامت بيتي آن بتدريس مدرسة الأحد وخدمت في نقابة المذبح ؛ كان جوردون مساعدًا . وغنت كريستي آن في الجوقة.[71] بالإضافة إلى واجباته كقارئ عادي ، أمضى كرافت بعض الوقت في تدريس فصل دراسي للكبار في الكتاب المقدس. لكن كما يروي: كنت أفتقر إلى الحيوية الأصولية ودفعت الناس بعيدًا عندما حاولت جاهدًا ربط الكنيسة الأولى بتفسيرات أكثر حداثة. كان من الصعب ألا أكون حديثًا عندما أمضيت أيام عملي في إرسال الرجال إلى الفضاء. كان كرافت لاعب غولف متعطشًا منذ أن قدمه صديقه وزميله في وكالة ناسا Sig Sjoberg إلى اللعبة في الأربعينيات.[72] وأشار إلى ممارسة الجولف الجيدة كسبب للبقاء في هيوستن بعد تقاعده.[9]

توفي كرافت في 22 يوليو 2019 ، في هيوستن ، عن عمر يناهز 95 عامًا ، بعد يومين من الذكرى الخمسين لسير أبولو 11 على سطح القمر. لم يتم إعطاء سبب.[73][74][75]

الجوائز والتكريمات
كبسولة زمنية وضعت على شرف كرافت في إير باور بارك في هامبتون ، فيرجينيا
يتحدث كرافت في حفل لإعادة تسمية مركز التحكم في المهام على شرفه ، 14 أبريل 2011.

حصل كرافت على العديد من الجوائز والأوسمة عن عمله. وتشمل هذه وسام القيادة المتميز لوكالة ناسا ؛ أربع ميداليات ناسا للخدمة المتميزة ؛ جائزة المواطن المتميز ، التي منحتها له مدينة هامبتون بولاية فيرجينيا عام 1966 ؛ جائزة جون ج. مونتغمري في عام 1963 ؛ وكأس جودارد التذكاري الذي منحه لنادي الفضاء الوطني عام 1979. في عام 1999 ، حصل كرافت على جائزة National Space Trophy من جائزة Rotary National Award for Space Achievement Foundation ، والتي وصفته بأنه "قوة دافعة في برنامج رحلات الفضاء البشرية الأمريكية منذ بداياته وحتى عصر مكوك الفضاء ، وهو رجل أصبحت إنجازاته أسطورية. . " [2]

في عام 2006 ، منحت وكالة ناسا كرافت جائزة سفير الاستكشاف ، والتي حملت معها عينة من المواد القمرية التي أعادتها أبولو 11. بدوره قدم كرافت الجائزة لجامعته ، Virginia Tech ، لعرضها في كلية الهندسة التابعة لها.[76]

في عام 2011 ، أعاد مركز جونسون للفضاء تسمية مركز التحكم في المهام الخاص به ليصبح كريستوفر سي كرافت جونيور مركز التحكم في المهام على شرفه.[77]

سميت مدرسة كرافت الابتدائية في هامبتون ، فيرجينيا ، بالقرب من مسقط رأس كرافت ، على اسمه.

تم الإعلان عن إدخال كرافت في قاعة مشاهير الطيران الوطنية ، في 1 أكتوبر 2016.[78]

في الأفلام

تم تصوير كرافت بواسطة ستيفن روت في المسلسل القصير 1998 من الأرض إلى القمر .[79] تمت مقابلته في العديد من الأفلام الوثائقية حول برنامج الفضاء ، بما في ذلك Apollo 13: To the Edge and Back ( PBS ).[80] في عام 2018 ، تم تصويره في فيلم الرجل الأول من قبل جي دي إيفرمور .[81] في عام 2020 ، تم تصويره في المسلسل الصغير The Right Stuff (مسلسل تلفزيوني) بواسطة Eric Ladin .

ملحوظات
  1. Lunney, Oral History نسخة محفوظة 2007-06-28 على موقع واي باك مشين. (PDF), March 9, 1998, Johnson Space Center Oral History Project, p. 23.
  2. Nystrom, Kraft selected 2002 Ruffner Medal recipient. نسخة محفوظة 2022-02-23 على موقع واي باك مشين.
  3. Kraft, Flight, p. 10.
  4. Kraft, Flight, p. 11.
  5. Christopher Columbus Kraft نسخة محفوظة 2019-07-24 على موقع واي باك مشين.
  6. "Kraft, Christopher | Encyclopedia.com"، www.encyclopedia.com، مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2022.
  7. Vanda Olivia Suddreth Kraft نسخة محفوظة 2020-04-07 على موقع واي باك مشين.
  8. Kraft, Flight, p. 15.
  9. Nichols, Bruce (01 مايو 1982)، "Chris Kraft: "A giant among people ...""، United Press International.
  10. Kraft, Flight, passim.
  11. Kraft, Flight, p. 27.
  12. Bilstein, Orders of Magnitude; Chapter 3: Going Supersonic. نسخة محفوظة 2022-01-04 على موقع واي باك مشين.
  13. Kraft, Flight, pp. 56–57.
  14. Hansen, Spaceflight Revolution, Chapter 1: The Metamorphosis. نسخة محفوظة 2022-01-04 على موقع واي باك مشين.
  15. Murray and Cox, Apollo, p. 254.
  16. Murray and Cox, Apollo, p. 260.
  17. "Meditative Chimponaut"، Time، 8 ديسمبر 1961.
  18. Kraft, Flight, pp. 3–4.
  19. Kraft, Flight, p. 153.
  20. Murray and Cox, Apollo, p. 285.
  21. Murray and Cox, Apollo, p. 266.
  22. Murray and Cox, Apollo, p. 267.
  23. Kraft, Flight, p. 159.
  24. Kranz, Failure is Not an Option, p. 77.
  25. Kraft, Flight, p. 164.
  26. "Results of the Second U.S. Manned Orbital Space Flight, May 24, 1962"، NASA، 1962، مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2022، اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2006.
  27. Kraft, Flight, p. 165.
  28. Carpenter, Letter to The New York Times, April 1, 2001. نسخة محفوظة 2017-11-16 على موقع واي باك مشين.
  29. Kraft, Flight, p. 187.
  30. Harland, How NASA Learned to Fly in Space, p. 64.
  31. Murray and Cox, Apollo, p. 284.
  32. Kraft, Flight, p. 221.
  33. Kraft, Flight, p. 252.
  34. Kraft, Flight, p. 256.
  35. Kraft, Flight, p. 270.
  36. Kraft, Flight, p. 271.
  37. Kraft, Flight, p. 227.
  38. Kraft, Flight, p. 228.
  39. Murray and Cox, Apollo, p. 282.
  40. Kraft, Flight, p. 289.
  41. Kraft, Flight, p. 291.
  42. Cunningham, Oral History نسخة محفوظة 2007-12-02 على موقع واي باك مشين. (PDF), May 24, 1999, Johnson Space Center Oral History Project, pp. 40–42.
  43. Brooks, Grimwood and Swenson, Chariots for Apollo, Chapter 11, Part 2. نسخة محفوظة 2022-03-14 على موقع واي باك مشين.
  44. Kraft, Flight, p. 285.
  45. Kraft, Flight, pp. 295–296.
  46. Kraft، “Flight”، p. 299.
  47. Kraft, Flight, p. 316.
  48. Kranz, Failure is Not an Option, p. 313.
  49. Murray and Cox, Apollo, p. 262.
  50. Honeycutt, Oral History نسخة محفوظة 2007-12-02 على موقع واي باك مشين. (PDF), March 22, 1999, Johnson Space Center Oral History Project, p. 14.
  51. Liebergot, Apollo EECOM, p. 110.
  52. "Christopher C. Kraft, Jr."، Encyclopedia Astronautica، مؤرشف من الأصل في 05 يوليو 2012، اطلع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2006.
  53. Young, Anthony (28 نوفمبر 2005)، "Leadership at Johnson Space Center"، The Space Review، مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2022، اطلع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2006.
  54. Lunney, Oral History نسخة محفوظة 2007-06-28 على موقع واي باك مشين. (PDF), January 13, 2000, JSC OHP, p. 7.
  55. Hutchinson, Oral History نسخة محفوظة 2007-06-28 على موقع واي باك مشين. (PDF), January 21, 2004, JSC OHP, pp. 3–4.
  56. "Space Pioneer Chris Kraft Resigns"، United Press International، 15 أبريل 1982.
  57. Kraft report, p. 24.
  58. Kraft report, p. 8.
  59. Kraft report, p. 7.
  60. Carreau and Clayton, "Shuttle managers say go slow; Contractor plans stir safety fears," Houston Chronicle, March 16, 1995, p. A17.
  61. Quoted in Report of the Columbia Accident Investigation Board, volume 1, p. 108.
  62. Report of the Columbia Accident Investigation Board, volume 1, p. 108.
  63. Report of the Columbia Accident Investigation Board, volume 1, p. 118.
  64. Kraft, Flight, p. 349.
  65. Cooper, "Rocket Man," New York Times Book Review, March 11, 2001, p. 23. نسخة محفوظة 2017-08-28 على موقع واي باك مشين.
  66. "From the Critics: Flight, My Life in Mission Control"، Barnes & Noble.com، مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007، اطلع عليه بتاريخ 02 ديسمبر 2006.
  67. Puffer, "Flight: my life in mission control – Book Review," Kliatt, May 2002. نسخة محفوظة 2022-01-04 على موقع واي باك مشين.
  68. Kraft, Flight, pp. 15–16, 44.
  69. Kraft, Flight, p. 353.
  70. Kraft, Flight, p. 326.
  71. Bylinsky, "When the Countdown is 1...", The New York Times August 15, 1965.
  72. Kraft, Flight, p. 43.
  73. "Chris Kraft"، NASA، 22 يوليو 2019، مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019.
  74. McFadden, Robert D. (22 يوليو 2019)، "Christopher Kraft, NASA's Face and Voice of Mission Control, Dies at 95"، نيويورك تايمز، مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019.
  75. Spaceflight, Robert Z. Pearlman 2019-07-23T11:50:09Z، "Chris Kraft, NASA's First Flight Director and Father of Mission Control, Dies at 95"، Space.com، مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2021.
  76. Nystrom, Lynn (2006)، "Alumnus Chris Kraft presents Moon rock to College of Engineering"، Virginia Tech، مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2007، اطلع عليه بتاريخ 02 ديسمبر 2006.
  77. NASA pioneer honored; says he regrets shuttle end Associated Press via San Diego Union-Tribune, April 14, 2011. نسخة محفوظة 2016-02-06 على موقع واي باك مشين.
  78. "National Aviation Hall of Fame reveals names of four to be inducted in Class of 2016"، The National Aviation Hall of Fame، مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2016.
  79. Murray, Noel، "In one of HBO's finest hours, Tom Hanks recalled the last time we went to the moon"، The A.V. Club (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019.
  80. "Apollo 13: To The Edge And Back"، WGBH Media Library and Archives، مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2021، اطلع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019.
  81. Citron, Cynthia (18 أكتوبر 2018)، "Armstrong Makes Good On Kennedy's Promise"، Santa Monica Daily Press (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019.

روابط خارجية

قالب:NCAA Theodore Roosevelt Awardقالب:ASME Medal

  • بوابة أعلام
  • بوابة الولايات المتحدة
  • بوابة رحلات فضائية
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.