كسوة الطائرة

تتضمن كسوة الخطوط الجوية مجموعة من العناصر الفردية.

عادة ما يتم تعيين عنوان شركة الطيران بأسلوب معين. يتم تعريف هذا عن كثب من قبل مصممي الطباعة على أنه شعار. تغطي المواصفات: أسلوب الكتابة (إما محرف متاح تجاريًا، أو محرفًا مخصصًا مصممًا ومحميًا بحقوق النشر) ؛ نوع الحجم كتابة الحالة (الأحرف الكبيرة أو "الأحرف الكبيرة" ، الأحرف الكبيرة والصغيرة، الأحرف الصغيرة فقط) ؛ مقطوع (روماني أو بأحرف عمودية، مائل أو أحرف مائلة، عادي / مكثف / موسع) ؛ الوزن (جريء، متوسط، خفيف) ؛ نسبة (تُعرّف على أنها وحدات ذات إعداد محكم أو فضفاض، بالإضافة إلى مقدار ودرجة تقنين النوع). يختلف الحجم حسب عضو الأسطول ؛ فكلما كبرت الطائرة زاد حجم الملكية. نظرًا لأن الكتابة مصممة لتتم قراءتها عادةً من سطح مستوٍ، فغالبًا ما يتم تعديل نوع كسوة الخطوط الجوية لتناسب أسطح الطائرات المنحنية. ينتج عن المواصفات شعار : كليشيه من النوع الذي تظل خصائصه دون تغيير.[3]

يتم تعريف حرف واحد فقط أو شعار شركة الطيران من حيث الهندسة من قبل مصممي الجرافيك. المواصفات الناتجة تسمى الشعار . يتم أيضًا تعديل الشعارات لتناسب الأسطح المنحنية وتظهر متطابقة من زوايا مشاهدة متنوعة.

يتم تحديد اللون أو الألوان من حيث مطابقة الألوان وأنظمة التوحيد القياسي مثل Pantone أو Federal Standard 595 . المواصفات الناتجة تسمى Colourway.

غالبًا ما تحتوي أنواع الطائرات الفردية على تصميمات فردية تبدو متطابقة، ولكنها ليست مماثلة تمامًا لتلك المطبقة على أنواع الطائرات الأخرى التي تديرها نفس شركة الطيران. أصبحت الكسوات الموحدة معتمدة بشكل عام في الخمسينيات والستينيات. قبل ذلك الحين، استخدمت شركات الطيران الفردية، ولا سيما إيروفلوت وبعض شركات الطيران الأمريكية مثل دلتا إيرلاينز، كسوات مخصصة مصممة لكل نوع من الطائرات الفردية التي تشغلها. تخلت شركة إيروفلوت عن هذه الممارسة في أواخر عام 1974 ، وتبنت زيًا موحدًا عبر أسطولها.

حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية، كان "الحل الافتراضي" لتصميم كسوة الطائرات هو ترك الجزء الخارجي للطائرة غير مطلي ومزخرف فقط باسم شركة الطيران، بالإضافة إلى احتمال وجود شعار أو حرف واحد فقط. عندما دخلت أول طائرات ركاب معدنية بالكامل في العالم، مثل بوينغ 247 و دوغلاس DC-2 و دوغلاس DC-3 ، الخدمة في ثلاثينيات القرن الماضي، قدم مظهرها الخارجي اللامع تصميمًا مبتكرًا للكسوة. في ذلك الوقت، كان الطلاء باهظ الثمن، وثقيلًا إلى حد ما، ولديه إلتصاق ضعيف نسبيًا بالمعدن، وكان عرضة للتبييض المبكر والتلف الميكانيكي والكيميائي ؛ كان ترك جلد الطائرة غير مطلي إلى حد كبير أمرًا منطقيًا واقتصاديًا.

مع تقدم أبحاث التآكل والطلاء وإطالة عمر الطائرات، بدأت هياكل الطائرات في تطبيق مواد أولية ومعالجات متقدمة على الطائرات أثناء التصنيع. أصر العديد من شركات صناعة الطائرات على بقاء الحماية الشاملة من التآكل في مكانها طوال فترة خدمة الطائرة، أو على الأقل خلال فترات الضمان المتنوعة. هذا جعل الكسوة المعدني العاري مشكلة. بدأوا في إفساح المجال للواجهات الخارجية المطلية بحلول منتصف الستينيات. لضمان طول العمر، تضمنت الكسوة المعدني العاري تلميعًا وتشميعًا مكثفًا أثناء التصنيع وأثناء الخدمة. ومع ذلك، فقد استمر عصر المعدن العاري حتى القرن الحادي والعشرين وظهور الطائرات البلاستيكية المركبة مثل بوينغ 787 دريملاينر وإيرباص A350.[4]

اعتمدت الخطوط الجوية الأمريكية، أبرز مؤيدي المظهر المعدني العاري، طلاءًا مطليًا في عام 2013. شركات طيران أخرى للركاب، بما في ذلك إيروفلوت، إيرومكسيكو، طيران كندا ، سي بي إير، كاثي باسيفيك ، كوندور فلوجدينست، جات يوغوسلافيا إيرلاينز، لوفتهانزا ، نورثويست إيرلاينز ، ساس إسكندنافيان إيرلاينز سيستم، تاروم، يو إس إيرويز، وويسترن إيرلاينز استخدمت أيضًا معدنًا غير مكشوفًا بالكامل أو جزء من كسوتهم لفترات محددة أو كتجربة. غالبًا ما ادعت شركات الشحن مثل كارغولوكس و Flying Tiger Line و الخطوط الجوية اليابانية للشحن و كوريا للطيران و سي بورد وورلد ايرلاينز أن كسوتها المعدنية العارية توفر الوزن. ذكرت المطالبات المقابلة أن تكاليف الصيانة الإضافية تلغي هذه الميزة.

برانيف انترناشيونال DC-8 باللون الأزرق بالكامل (1980)

في عام 1965 ، استأجرت شركة خطوط برانيف الدولية ألكسندر جيرارد لتجديد هوية الشركة. اشتمل التصميم النهائي على طلاء جسم الطائرة بالكامل بأحد الألوان العديدة الجريئة. تم وضع شعار شركة الطيران على أنه "خطوط برانيف الدولية" في حروف كبيرة مائلة مصممة خصيصًا، مع لصق الأحرف الأولى على زعانف ذيل الطائرة. كان الطلاء جزءًا من تجديد شامل لهوية الشركة يشمل أيضًا صالات مخصصة للمطارات، بما في ذلك غطاء رأس قصير العمر "خوذة الفضاء" لموظفي المقصورة.

في عام 1969 ، عينت شركة كورت لاين للطيران بيتر مردوخ لتجديد هوية الشركة. تضمن التصميم الناتج تزيين كل عضو في الأسطول بواحد من خمسة ألوان مختلفة ضمن مخطط الهوكي. تم وضع شعار شركة الطيران على أنه "محكمة" بأحرف مائلة صغيرة مصممة خصيصًا، ويمكن بسهولة تغييره إلى "liat" عند نقل طائرة فردية إلى شركة جزر ليوارد للنقل الجوي التابعة لشركة كورت لاين للطيران في منطقة البحر الكاريبي.[5] تم اعتماد طلاء ملون آخر بالكامل من قبل مجموعة الخطوط الجوية البريطانية للخدمات الجوية في أواخر عام 1970. قام أعضاء المجموعة الخطوط الجوية الشمالية الشرقية وكامبريان ايرلاينز بطلاء طائراتهم باللون الأبيض / الرمادي / الأصفر والأبيض / الرمادي / البرتقالي. تم تصميم الزخارف الوردية والخضراء ذات الصلة لأعضاء المجموعة الخطوط الجوية الاسكتلندية وخطوط القنال الجوية، ولكن لم يتم استخدام الخدمة مطلقًا.

طائرة اتحاد النقل الجوي UTA دي سي-8 في Eurowhite (1983)

منذ سبعينيات القرن الماضي، بدأت فكرة اللون العام في الانتشار في جميع أنحاء العالم، إلى حد كبير في شكل كسوة "Eurowhite" حيث كان اللون الأبيض هو السائد. من المزايا الجانبية للمظهر الأبيض العام أنه ساعد في إدارة أصول شركات الطيران. وقد فعلت ذلك من خلال تسهيل توظيف، من أصل ( استئجار في 1960s لغة أو التأجير من 1970s) من أعضاء أسطول الأفراد خلال أحواض الحركة الموسمية أو الركود الاقتصادي. يمكن للطائرات البيضاء بشكل عام أن تقبل بسهولة العناصر الرئيسية من كسوة المستأجر، ويمكن أن تعود بسرعة مماثلة إلى كسوة المؤجر عند العودة.

تضمنت كسوة Eurowhite المبكرة الملحوظة كسوة شركة طيران إليطاليا في السبعينيات واتحاد النقل الجوي في أوائل السبعينيات. كان طلاء خطوط ترانس وورلد الجوية لعام 1975 من بين أولى مخططات يورووايتخارج أوروبا. باستثناء مثال موجز جدًا لشعار الخطوط الجوية الفرنسية وبيبسي، كانت جميع كسوات الكونكورد أساسها يورووايت، لأن هذا قلل من امتصاص الحرارة.

غالبًا ما كان يطلق على كسوة Braniff 1967 (انظر اللون الكامل أعلاه) اسم "Jellybean". تشتمل كسوة Jellybean على العديد من الألوان البديلة التي يتم تزيين الطائرات بأكملها أو أجزاء منها. اشتمل أحد أنواع Jellybean على تزيين زعانف الذيل بتصميمات مختلفة، كما يتضح من شركة طيران الهند إكسبريس، وعرض الثقافة والتراث الهندي المختلف على ذيلها، والعلامة التجارية لشركة Alaska Airline لعام 1972 [6]، فرونتير ايرلاينز مع صور لحيوانات وطيور مختلفة على ذيلها، خطوط جيت بلو الجوية، ميكسيكانا، "ذيول العرقية" للخطوط الجوية الدولية الباكستانية، وبلونا . تم الاحتفال بالكسوات العرقية للخطوط الجوية البريطانية عام 1997 من أمثلة Jellybean.

شهدت السبعينيات ظهور كسوة بيلبورد. هذا يضع عنوان شركة الطيران المركزية في كسوة، غالبًا على حساب خط الغش. من أوائل الذين تبنوا كسوة بيلبورد اتحاد النقل الجوي وسي بورد وورلد ايرلاينز وهيوز ايرويست والخطوط الجوية البولندية . تم الاحتفال بكسوة بان آم النهائية من أمثلة اللوحات. في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اعتمد اثنان من تحالفات شركات الطيران الرئيسية الثلاثة بيلبورد كسوة للتطبيق على الطائرات المختارة التي تديرها شركات الطيران الأعضاء في التحالف. استخدمت شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل رايان ايرو ايزي جيت أيضًا استخدام كسوة بيلبورد على طائراتهم.

تستخدم الكسوة التذكارية للاحتفال بمرحلة فارقة في تاريخ شركة الطيران، بما في ذلك الذكرى السنوية.

أحد الأمثلة على ذلك هو مخطط رسم "الذكرى السنوية الخامسة والعشرين" لشركة الخطوط الجوية ATA ، الذي يحتفل بتأسيس شركة الطيران في عهد جورج ميكيلسون، مؤسس شركة أمريكان ترانس إير، أو مخطط طلاء سكاي ويست ايرلاينز المستخدم للاحتفال بالذكرى الثلاثين لتلك الشركة. 

كان لدى خطوط جنوب إفريقيا إحدى طائراتها من طراز بوينج 747-300 مرسومة خصيصًا بألوان قوس قزح لنقل الفريق الأولمبي الجنوب أفريقي إلى دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 في سيدني، أستراليا . وأطلق على الطائرة اسم نديزاني.[7] 

الكسوة التراثية هي استعادة لطلاء سابق لأغراض الدعاية أو للتأكيد على طول تجربة شركة الطيران أو تقاليدها. تطلق شركات الطيران ووسائل الإعلام والمتحمسون على الطائرات المرسومة بالزخرفة التراثية اسم "Retrojets".