لوفتهانزا

لوفتهانزا
Deutsche Lufthansa AG
 
إياتا
LH 		إيكاو
DLH 		رمز النداء
LUFTHANSA
تاريخ الإنشاء 1953[ملاحظة 1]
البورصة بورصة فرانكفورت (LHA) 
الجنسية ألمانيا 
الصناعة نقل جوي 
بداية النشاط 1955
المطارات الرئيسية
برنامج المسافر الدائم مايلز آند مور
صالات خاصة
  • صالة الدرجة الأولى
  • صالة سيناتور
  • صالة رجالة الأعمال
التحالفات تحالف ستار
أفرع أخرى
حجم الأسطول 268 (غير متضمن الشركات التابعة)
الوجهات 220
الشركة الأم تداول عام (بورصة فرانكفورت: LHA)
الشركات التابعة إديلويس إير،  والخطوط الجوية الدولية السويسرية[5]،  وبي إم أي،  ويورو وينقز[6]،  ولوفتهانزا الإقليمية،  ولوفتهانزا للشحن[7]،  وكوندور للطيران،  ولوفتهانزا إيطاليا[8]،  والخطوط الجوية النمساوية[9]،  وخطوط بروكسل الجوية،  وصن إكسبريس[10]،  وجيرمانوينغز[11] 
الشعار ليس هناك طريقة أفضل للطيران.
Nonstop you
المالك بلاك روك (3.1 نسبة مئوية) (31 ديسمبر 2019) 
المدير التنفيذي كريستوف فرانز (1 يناير 2011–30 أبريل 2014) 
المقرات الرئيسية كولونيا -  ألمانيا
شخصيات رئيسية كارستن شبور، رئيس مجلس الإدارة & المدير التنفيذي العام[12]
الإيرادات €32.056 مليار (2015)[13]
الأرباح €1.698 مليار (2015)
الأصول €32.462 مليار (2015)
حقوق المساهمين €5.845 مليار (2015)
عدد الموظفين 120,262 (2015)
موقع ويب www.lufthansa.com
 

لوفتهانزا الألمانية المساهمة (بالألمانية: Deutsche Lufthansa AG) تُعرف عادة باسم لوفتهانزا (ونادرا لوفتهانزا الخطوط الجوية الألمانية)؛ هي أكبر شركة طيران ألمانية، وعند دمجها مع الشركات التابعة لها تكون ثاني أكبر شركة طيران في أوروبا من حيث عدد المسافرين وحجم أسطول الطائرات.[15] تقوم بتشغيل رحلات إلى 18 وجهة محلية و197 وجهة دولية في 78 دولة عبر أفريقيا والأمريكيتين وآسيا وأوروبا.[16] لوفتهانزا واحدة من الخمسة المؤسسين لتحالف ستار، أكبر تحالف طيران في العالم. التحالف تأسس عام 1997.[17] اسم الشركة مستمد من Luft=لوفت (كلمة ألمانية تعني «الهواء»)، وHansa=هانزا (مصطلح باللاتينية يعني «نقابة» وهو مصطلح مستخدم تاريخيا في إشارة إلى الرابطة الهانزية المجموعة الاقتصادية القوية في العصور الوسطى).

إلى جانب شركات الطيران الخاصة بها الخطوط الجوية النمساوية، الخطوط الجوية الدولية السويسرية وأجنحة أوروبا بما في ذلك الأجنحة الألمانية (التي يشار إليها من لوفتهانزا في اللغة الإنكليزية باسم Passenger Airline Group مجموعة شركات الطيران لنقل الركاب)، لوفتهانزا الألمانية ش.م.م. تمتلك العديد من الشركات ذات الصلة بالطيران مثل لوفتهانزا للتكنولوجيا كجزء من مجموعة لوفتهانزا. بالإضافة للشركات التابعة لها، تمتلك المجموعة أكثر من 615 طائرة، مما يجعلها واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم.[18] في عام 2014، قامت المجموعة بنقل أكثر من 106 مليون مسافر.[19]

يقع مقر الشركة في مدينة كولونيا. مركز العمليات الرئيسي للشركة يدعى مركز لوفتهانزا للطيران Lufthansa Aviation Center ا(LAC)، ويقع في المطار الرئيسي لعمليات الشركة مطار فرانكفورت. [20][21][22] الغالبية العظمى من طياري لوفتهانزا، عمال الخدمات الأرضية ومضيفي الطيران يتمركزون هناك.[23] مركز عمليات الشركة الثاني يقع في مطار ميونخ.

كانت لوفتهانزا شركة مملوكة للدولة و(الناقل الوطني) حتى عام 1994.[24] وذكرت لوفتهانزا في تقريرها السنوي لعام 2014 أن حوالي 60٪ من أسهمها مملوكة من قبل مؤسسات استثمارية وحوالي 40٪ أسهم خاصة لأفراد.[25] منذ عام 1970، شملت لوفتهانزا موظفيها في تقاسم الأرباح، مما يتيح لهم الفرصة للاختيار بين الحصص النقدية وحصص الأسهم. عندما تمت خصخصة الشركة، حصل الموظفون على أكثر من 3٪ من أسهمها.[26]

نبذة تاريخية

يرجع تاريخ إنشاء شركة الطيران الألمانية «لوفتهانزا» إلى 6 يناير 1926 عندما اندمجت كلاً من شركتي «دويتشه للطيران لويد» و«جنكيرس لوفتفركير»، وتم إطلاق اسم لوفتهانزا على هذه الشركة منذ عام 1933، وكانت أولى الرحلات التي تطلقها الشركة الناشئة كانت إلى شبه جزيرة أيبيريا وذلك عندما وقعت الشركة نيابة عن الحكومة الألمانية مع الحكومة الأسبانية اتفاقاً على تسيير الرحلات الجوية بين ألمانيا وأسبانيا، وقبل قيام الحرب العالمية الثانية كانت لوفتهانزا الشركة الرائدة في تسيير الرحلات الجوية إلى الشرق الأقصى، وكان أسطولها يتكون من العديد من الطائرات ألمانية الصنع.

لوفتهانزا بوينغ 747-400

بعد قيام الحرب العالمية الثانية عام 1939 استطاعت لوفتهانزا أن تحافظ على بعض وجهاتها وخطوطها الجوية إلى الدول المحايدة فقط، إلا إن عمليات الشركة توقفت بالكامل بعد انتهاء الحرب وهزيمة ألمانيا وتقسيمها إلى ألمانيا الغربية وألمانيا الشرقية. أعيد هيكلة الشركة وأعيد انطلاقها في 6 يناير 1953 باسمها الجديد «شركة الطيران الألمانية» (لوفتهانزا)، وبدأت الشركة عملياتها مرة أخرى في 1 أبريل 1955 بتسيير رحلاتها إلى بعض الوجهات في ألمانيا الغربية وبعض المدن داخل أوروبا، وأنطلقت رحلاتها إلى نيويورك في 8 يونيو من نفس العام. أما ألمانيا الشرقية فقد حاولت أن تنشأ شركة طيران خاصة بها باسم لوفتهانزا أيضاً وهذا ما أدى إلى نشوب نزاع بين النصفين المتنازعين أساساً.

غيّرت شركة لوفتهانزا في ألمانيا الشرقية بعد ذلك اسمها إلى شركة الطيران الوطنية "Interflug" وأنتهت هذه الشركة من الوجود مع سقوط سور برلين وإعادة توحيد ألمانيا.

شؤون الشركة

الملكية
مقر لوفتهانزا في دويتس، كولونيا
مركز لوفتهانزا للطيران في مطار فرانكفورت
لوفتهانزا للتكنولوجيا في مطار فرانكفورت
إعلان للوفتهانزا في لشبونة

أسهم لوفتهانزا الألمانية ش.م.م مطروحة للتداول العام في جميع البورصات الألمانية منذ عام 1966. بالإضافة للتداول التقليدي، يتم التداول أيضا إلكترونيا باستخدام نظام XETRA. وهي مدرجة في مؤشر داكس.[27] وذكرت لوفتهانزا في تقريرها السنوي لعام 2014 أن حوالي 60٪ من أسهمها مملوكة من قبل مؤسسات استثمارية وحوالي 40٪ استثمارات للأفراد، كما ذكرت وجود 118781 موظف في 31 ديسمبر 2014.[25]

مقرات الشركة

يقع مقر شركة لوفتهانزا في كولونيا. في عام 1971 وصف لورانس الصحفي في صحيفة نيويورك تايمز مبنى المقر الجديد وقتها ب «اللامع».[28] في عام 1986 تعرض المبنى لتفجير إرهابي.[29] لكن لم يصب أحد.[30] في 2006 وضع حجر الأساس لمقر لوفتهانزا الجديد في دويتس، كولونيا. وبحلول نهاية عام 2007 خططت لوفتهانزا لنقل 800 موظف، بما في ذلك إدارة الشؤون المالية للشركة إلى المبنى الجديد.[31] ومع ذلك، في أوائل عام 2013 كشفت شركة لوفتهانزا عن خطط لنقل مكتبها الرئيسي من كولونيا إلى فرانكفورت بحلول عام 2017.[32]

يوجد عدة إدارات للشركة ليست موجودة في المقر الرئيس؛ حيث أنها توجد في مركز لوفتهانزا للطيران في مطار فرانكفورت. وتشمل هذه الإدارات والاتصالات المؤسسية،[33] علاقات المستثمرين،[34] والعلاقات الإعلامية.[35]

شركات طيران فرعية

بالإضافة إلى عملية نقل الركاب الرئيسية، لوفتهانزا لديها العديد من شركات الطيران التابعة:[36]

شركات مملوكة بالكامل من قبل لوفتهانزا

شركات مملوكة جزئيا من قبل لوفتهانزا
  • ايرولوجيك - لوفتهانزا شركة طيران ألمانية للشحن وهي مملوكة بمشروع مشترك بين لوفتهانزا (50%) ودي إتش إل (50%)
شركات فرعية مملوكة في السابق من قبل لوفتهانزا(سنوات الملكية)

شركات فرعية أخرى

بالإضافة إلى شركات الطيران المذكورة أعلاه، تدير وتعمل لوفتهانزا على المزيد الشركات الفرعية المختصة بأمور الطيران:[36]

تاريخ العلامة التجارية

شعار لوفتهانزا هو عبارة عن تصميم لطائر الكركي في وضع الطيران محاط بدائرة، وقد صمم من قبل أوتو فيرل عام 1918 . وكان ذلك جزءا من كسوة من أول شركة طيران ألمانية Deutsche Luft-Reederei (تختصر DLR)، التي بدأت الخدمات الجوية في 5 شباط 1919. في عام 1926 اعتمدت Deutsche Luft Hansa هذا الرمز، وفي عام 1954 أعربت لوفتهانزا عن الاستمرار باعتماده أيضا.

ويعتقد بأن المبتكر الأساسي للاسم لوفتهانزا هو F.A. Fischer von Puturzyn. نشر كتابا عام 1925 بعنوان «لوفت-هانزا» والذي يدرس الخيارات المتاحة لصانعي سياسات الطيران في ذلك الوقت. وكان لوفت هانزا الاسم الذي أطلق على الشركة الجديدة التي نتجت عن دمج طيران يونكرز ' ا(Luftverkehr AG) وDeutscher Aero Lloyd.[39]

التحالفات والشراكات
منطقة الجوازات في لوفتهانزا
صالة لوفتهانزا الدرجة الأولى

الأعمال التجارية

اشترت لوفتهانزا حصة 19٪ في خطوط جيت بلو الجوية في كانون الأول 2007، ودخلت اتفاقية للمشاركة بالرمز مع شركة الطيران. وكان هذا أول استثمار رئيسي من قبل شركة طيران أوروبية في شركة طيران أمريكية منذ أن دخلت اتفاقية السموات المفتوحة الأمريكية الأوروبية حيز التنفيذ في عام 2008. وباعت شركة لوفتهانزا حصتها في شركة جيت بلو آذار عام 2015. وفي أواخر عام 2007، اضطرت لوفتهانزا للشحن لنقل محور أعمالها من كازاخستان إلى روسيا.

في 28 آب 2008، لوفتهانزا وخطوط بروكسل الجوية أعلنتا عن مفاوضات للانضمام لبعضهما البعض.[40]

استحوذت لوفتهانزا على حصة 45٪ في شركة خطوط بروكسل الجوية في عام 2009. ولديها الخيار في الحصول على ما تبقى من حصة 55٪ بحلول عام 2017. وكجزء من الصفقة انضمت خطوط بروكسل الجوية إلى تحالف ستار في كانون الاول عام 2009.[41][42][43]

في 28 تشرين الأول عام 2008، استخدمت لوفتهانزا خيارها لشراء حصة إضافية بنسبة 60٪ في شركة الطيران ميدلاند البريطانية الدولية (بالإضافة إلى ال 20٪ التي تملكها لوفتهانزا مسبقا)، وهذا أدى إلى نزاع مع المالك السابق السير مايكل بيشوب. توصل كلا الطرفين إلى اتفاق في نهاية أيار 2009، ودخلت عملية الاستحواذ قيد التنفيذ اعتبارا من 1 حزيران 2009.[44] حصلت لوفتهانزا على ال 20٪ المتبقية من الخطوط الجوية الاسكندنافية في 1 تشرين الثاني 2009، لتأخذ بذلك السيطرة الكاملة على ميدلاند البريطانية الدولية.[45]

أكملت لوفتهانزا شراء الخطوط الجوية النمساوية من الحكومة النمساوية في كانون الثاني عام 2009.

في عام 2010، ورد اسم لوفتهانزا في تحقيق للمفوضية الأوربية بخصوص تحديد الأسعار، ولكنها لم تغرم بشيء لأنها كانت بمثابة المبلغين.[46]

في نيسان 2012، أكملت شركة لوفتهانزا عملية بيع ميدلاند البريطانية الدولية لمجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)ا، وهي الشركة المالكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية وايبيريا بمبلغ 172.5 مليون جنيه استرليني.

في تموز 2012، ألغيت صفقة صيانة بين كانتاس ولوفتهانزا للتكنولوجيا لمطار تولامارين وذلك بسبب عدم وجود أعمال كافية لصيانة المحركات لدعم الشراكة. مما أدى إلى تسريح 164 مهندسا. جاء ذلك في أعقاب أشهر فقط بعد إغلاق عمليات الصيانة الثقيلة، مما أدى إلى فقدان 400 وظيفة إضافية. وأعلن عن أن الشراكة لوفتهانزا للتكنولوجيا-كانتاس ستنتهي في أيلول.[47]

لوفتهانزا أيضا تقوم بعملية تنسيق مواعيد ومبيعات تذاكر الرحلات الجوية عبر الأطلسي مع شركة طيران كندا والخطوط الجوية المتحدة (كما تفعل الخطوط السويسرية، النمساوية وبروكسل الجوية). لوفتهانزا (مع الخطوط السويسرية والنمساوية الجوية) يتعاونون كذلك مع الخطوط اليابانية بالرحلات الجوية إلى اليابان. كلا المشروعين مطلوب فيها موافقة سلطات الهيئات المنافسة.

تكنولوجيا

حتى نيسان 2009 كانت أنظمة لوفتهانزا للجرد ومراقبة المغادرة مرتكزة على نظام يونيسيس الذي كان يدار من قبل أنظمة لوفتهانزا. تم الاستعانة بمصادر خارجية لأنظمة لوفتهانزا للحجز والتي عملت بنظام أماديوس في بداية التسعينات. عقب ذلك قرار بالاستعانة بمصادر خارجية لجميع مكونات نظام خدمة الركاب، وظائف الأنظمة استعانت بنظام ألتيا الذي يدار من قبل أماديوس.

شركات الطيران الشريكة

تصف لوفتهانزا طيران مالطا، طيران الهند، مجموعة خطوط لاتام الجوية، طيران لوكسمبورغ وميدلاند البريطانية الدولية بالخطوط الجوية الشركاء. الشراكات تنطوي على اتفاقيات الرمز المشترك والعمل مع بعضهن البعض في برامج المسافر الدائم.

الرعايات

ترعى شركة لوفتهانزا فريقي بايرن ميونيخ وآينتراخت فرانكفورت في الدوري الألماني لكرة القدم [48] كما ترعى مجموعة لوفتهانزا مؤسسة المعونة الألمانية الرياضية - معززة أهدافها السياسية الاجتماعية والرياضيين الذين ترعاهم.[49]

الوجهات
المقالة الرئيسة: وجهات لوفتهانزا

اتفاقية الرمز المشترك

بالإضافة للشركات الأعضاء في تحالف ستار (باستثناء خطوط آسيانا الجوية وإيفا للطيران)، لدى لوفتهانزا اتفاقية للرمز المشترك مع الخطوط الجوية التالية اعتبارا من حزيران 2016:[50]

الأسطول

الأسطول الحالي
فرانكفورت ايرباص A380

حتى أيار 2016 ضم أسطول لوفتهانزا (ما عدا الشركات التابعة) الطائرات التالية:[51]

أسطول طائرات لوفتهانزا'
الطائرة في الخدمة طلبيات خيارات عدد الركاب ملاحظات
الدرجة الأولى درجة رجال الأعمال الدرجة السياحية + الدرجة السياحية المجموع
إيرباص A319 – 100 30 — — 0 var 0 var 138 D-AILF مطلية بزي تحالف ستار[52]
D-AILU مطلية بزي نادي لوفتهانزا للأطفال LU
إيرباص A320 -200 58 25 50[A] 168 D-AIPC وD-AIPD مطليتانبزي تحالف ستار[52]
إيرباص A320 نيو 2 59 0 42 0 138 180[53] لوفتهانزا أول مستخدم. أول طائرة سلمت في 20 كانون الثاني [53]
إيرباص A321 -100 20 — — 0 var 0 var 200 D-AIRW مطلية بزي تحالف ستار[52]
D-AIRY مطلية بزي برنامج الأطفال العرض مع الفأرة
إيرباص A321 -200 44 — — D-AIDV مطلية بزي الستينات[52]
إيرباص A321 نيو — 40 — سوف يتم الاعلان عن التفاصيل
إيرباص A330 – 300 19 — —
8 30 21 177 236
42 145 216
إيرباص A340 -300 11 — — 0 42 28 181 251 D-AIGN مطلية بزي تحالف ستار [52]
30 221 279
7 — — 0 18 19 261 298 أعيد نقلها من شركة لوفتهانزا سيتي لاين ;[54]
كل الطائرات مطلية بزي تحالف ستار بدون شعار لوفتهانزا
إيرباص A340 -600 24 — —
8 44 32 213 297 6 طائرات سوف تباع[52]
56 28 189 281
إيرباص إيه 350–900 — 25 15 0 48 21 224 293 التسليم 2016-2023[55][56]
إيرباص A380-800 14 — — 8 78 52 371 509
بوينغ 737-300 7 — — 0 var 0 var 140 سوف تحال على التقاعدفي تشرين الأول عام 2016[52]
بوينغ 747-400 13 — —
0 53 32 308 393
67 272 371
بوينغ 747-8I 19 — —
8 92 32 208 340 D-ABYP هي الطائرة رقم 1500 التي تصنع من الطراز بوينغ 747، D-ABYO هي الطائرة المصنعة رقم 75 من الطراز بوينغ 747 تشغل من قبل لوفتهانزا،
D-ABYI مطلية بزي خاص بمناسبة كأس العالم لكرة القدم 2014, D-ABYT مطلية بزي السبعينات[52]
80 244 364
بوينغ 777-9 — 34 30 سوف يتم الاعلان عن التفاصيل التسليم 2020-2025[57]
المجموع 268 184 72

A لوفتهانزا لم تحدد فيما إذا كانت هذه الخيارات A320-200 أو A320neo.[58]

لوفتهانزا إيرباص A320-200
لوفتهانزا إيرباص A321-200
مطلية بزي الستينات
لوفتهانزا إيرباص A340-300
لوفتهانزا بوينغ 747-8I
مطلية بزي السبعينات
لوفتهانزا إيرباص A380-800

أسطول تاريخي
طائرات لوفتهانزا تاريخية منذ 1955
الطائرة دخول الخدمة تقاعد ملاحظات
إيرباص A300B2-1C 1976 1988
إيرباص A300B4-2C 1977 1987
إيرباص A300-600R 1987 2009
إيرباص A310-200 1983 1995 لوفتهانزا أول مستخدم مع السويسرية
إيرباص A310-300 1989 2005
إيرباص A319-100 1996 —
إيرباص A320-200 1989 —
إيرباص A320neo 2016 — لوفتهانزا أول مستخدم
إيرباص A321-100 1994 — لوفتهانزا أول مستخدم
إيرباص A321-200 1999 —
إيرباص A330-200 2002 2006
إيرباص A330-300 2004 —
إيرباص A340-200 1993 2006 لوفتهانزا أول مستخدم
إيرباص A340-300 1993 — لوفتهانزا أول مستخدم مع الخطوط الفرنسية
إيرباص A340-600 2003 —
إيرباص A380-800 2010 —
بوينغ 707-300B/C 1963 1984 استخدمت أيضا لأعمال الشحن
بوينغ 707-400 1960 1977 لوفتهانزا أول مستخدم
بوينغ 720B 1961 1965
بوينغ 727-100 1964 1979
بوينغ 727-200 1971 1993
بوينغ 737-100 1967 1982 لوفتهانزا أول مستخدم، يطلق عليها اسم City Jet
بوينغ 737-200 1969 1997
بوينغ 737-300 1986 —
بوينغ 737-400 1992 1998
بوينغ 737-500 1990 2016[59]
بوينغ 747-100 1970 1979
بوينغ 747-200B/F 1971 2004 تستخدم أيضا في أعمال الشحن
بوينغ 747-400 1989 —
بوينغ 747-8 2012 — لوفتهانزا أول مستخد
بوينغ 767-300ER 1994
2003		 1995
2004		 استأجرت من كوندور[60]
كونفير CV-340/440 1955 1968
كورتيس سي-46 1964 1969 طائرة شحن مستأجرة
دوغلاس DC-3 1955 1960 استخدمت أيضا في أعمال الشحن
دوغلاس DC-4 1958 1959 طائرة شحن واحدة مستأجرة
دوغلاس DC-8 1965 1966 طائرة شحن واحدة مستأجرة
ماكدونيل دوغلاس DC-10 1974 1994
فوكر F27 فريندشيب 1965 1966 استأجرت من كوندور
لوكهيد L1049G 1955 1968 استخدمت أيضا لأعمال الشحن
لوكهيد L1649A ستارلاينر 1957 1966
فيكرز فايكنج 1956 1961
فيكرز فايكاونت 1958 1971
لوفتهانزا بوينغ 737-200
عام 1984
لوفتهانزا إيرباص A310-200
عام 1984
لوفتهانزا بوينغ 747-200
عام 1989
لوفتهانزا ماكدونيل دوغلاس DC-10 عام 1994
لوفتهانزا بوينغ 767-300ER
عام 2003

نظام تسمية الطائرات

في أيلول 1960، طائرة لوفتهانزا البوينغ 707 (D-ABOC)، التي كان من شأنها أن تخدم الطريق العابر للقارات فرانكفورت-نيويورك، كانت قد عمدت باسم برلين نسبة للمدينة المقسمة برلين من قبل العمدة في ذلك الوقت فيلي برانت. بعد برلين، سميت طائرات لوفتهانزا بوينغ 707 أخرى باسم «هامبورغ»، «فرانكفورت»، «ميونيخ»، و«بون». مع هذه الأسماء، أنشأت الشركة تقليد لتسمية الطائرات في أسطولها نسبة للمدن والبلدات الألمانية أو الولايات الاتحادية، وتسمى الطائرة على حسب الحجم أو الوجهة بما يتوافق مع حجم أو أهمية المدينة أو البلدة المسماة نسبة إليها.

وقد استمر هذا التقليد حتى يومنا هذا، مع اثنين من الاستثناءات البارزة حتى عام 2010: الاستثناء الأول كان لطائرة إيرباص A340-300 (مسجلة D-AIFC)، باسم «غاندر / هاليفاكس»، والتي سميت تيمنا ب غاندر وهاليفاكس، وهما مدينتان كنديتان من المدن الأساسية في الرحلات المنتظمة من أوروبا إلى أمريكا الشمالية. وأصبحت أول طائرة للوفتهنزا تسمى نسبة إلى مدينة غير ألمانية. وكانت الغاية من التسمية التقدير لحسن الضيافة لمجتمعات غاندر وهاليفاكس، التي كانت بمثابة ملاذات آمنة للركاب وطواقم كبيرة من الطائرات الدولية الغير قادرة على العودة إلى المطارات التي أقلعت منها أثناء عملية الشريط الأصفر بعد أحداث 11 أيلول 2001.الاستثناء الأخر الذي لم تسم به طائرة نسبة إلى مدينة ألمانية كانت طائرة إيرباص A321-100 (مسجلة D-AIRA)، والتي سميت ب فينكنفيردا تكريما لمنشأة ايرباص في حي هامبورغ فينكنفيردا،[61] حيث يتم تصنيع حوالي 40٪ من نماذج طائرات إيرباص ذات البدن الضيق

في شباط 2010، أعلنت لوفتهانزا أن أول طائرتي إيرباص إيه 380 سوف تتسلمهما سوف تسميان ب فرانكفورت (مسجلة D-AIMA) وميونيخ (مسجلة D-AIMB) نسبة لمطاري لوفتهانزا الرئيسيين. طائرات الإيرباص A380 اللاحقة سميت تيمنا بالمطارات الرئيسية الأخرى لمجموعة لوفتهانزا زيورخ، فينا وبروكسل، ومدن ألمانيا الكبرى دوسلدورف و برلين. طائرات الإيرباص A380 المتبقية سميت تيمنا بالمدن الرئيسية لأعضاء تحالف ستار طوكيو، بكين، جوهانسبرغ، نيويورك، سان فرانسيسكو ودلهي. لكن طائرة سان فرانسيسكو (مسجلة D-AMEN) اعيد تسميتها باسم Deutscheland (ألمانيا) عام 2016.[61]

ومع ذلك، اعتبارا من 2016 هناك العديد من الطائرات قصيرة وطويلة المدى في أسطول لوفتهانزا لا تحمل اسم على الإطلاق. إما أنهن لم يحصلن على واحد أو أن الاسم السابق أعطي لطائرات أحدث، والذي كان حال عدة طائرات بوينغ 747-400. على سبيل المثال، الاسم السابق بايرن (بافاريا)، طائرة بوينغ 747-400 لازالت في الخدمة لكنها فقدت الاسم لصالح طائرة بوينغ 747-8 حديثة[61]

المقصورة

الدرجة الأولى
لوفتهانزا بوينغ 747-8 الدرجة الأولى

يتم تقديم الدرجة الأولى على معظم الطائرات طويلة المدى (إيرباص A330-300، A340-300، A340-600، والجزء الأمامي من الطابق العلوي من كل طائرات الإيرباص A380، وقسم الأنف لجميع طائرات البوينغ 747-8). كل مقعد يحول إلى سرير 2 متر (6 قدم 7 بوصة)، ويتضمن منافذ الطاقة للأجهزة المحمولة، فضلا عن مرافق الترفيه. وجبات الطعام متوفرة عند الطلب. تقدم لوفتهانزا منافذ مخصصة للدرجة الأولى في معظم المطارات، وتقدم صالات مخصصة للدرجة الأولى في فرانكفورت وميونخ، فضلا عن محطة درجة أولى في فرانكفورت. قامت لوفتهانزا بإدخال منتجات جديدة في مقصورات الدرجة الأولى على متن طائرات إيرباص A380، وتخطط لتدخلها تدريجيا على جميع طائرات رحلاتها الطويلة.[62] مع البرنامج الجديد المسمى SCORE المقدم لزيادة الأرباح بنحو 1.5 مليار يورو على مدى السنوات التالية، لوفتهانزا سوف توقف مخططاتها التوسعية وعلى نطاق واسع سوف تقلل عروض الدرجة الأولى على معظم المسارات.[63][64]

مايلز & مور

يسمى برنامج المسافر الدائم الخاص بلوفتهانزا مايلز & مور، ويتم مشاركته بين العديد من شركات الطيران الأوروبية، بما في ذلك جميع شركات الطيران التابعة لوفتهانزا (باستثناء صن إكسبريس)، بالإضافة إلى خطوط أدريا الجوية، خطوط بروكسل الجوية (حصة 45 في المئة مملوكة من قبل لوفتهانزا)، كوندور فلوغ دينست (المملوكة سابقا من قبل شركة لوفتهانزا)، الخطوط الجوية الكرواتية، الخطوط الجوية البولندية لوت، وطيران لوكسمبورغ (حصة كانت مملوكة من قبل لوفتهانزا).[65] يكسب أعضاء مايلز & مور الأميال على رحلات لوفتهانزا ورحلات الشركاء في تحالف ستار، وكذلك من خلال بطاقات إئتمان لوفتهانزا ، والمشتريات التي تمت من خلال المحلات التجارية للوفتهانزا. يتم تحديد الحالة أو الدرجة في مايلز & مور عن طريق الأميال التي قطعها المسافر خلال سنة واحدة مع شركاء محددين. وتشمل مستويات العضوية:

  • عضو مايلز & مور {بدون حد أدنى للأميال}
  • المسافر الدائم {فضية، 35،000 ميل (56000 كم) كحد أدنى أو 30 رحلة فردية}
  • سيناتور {ذهبية، 100،000 ميل (160،000 كم) كحد أدنى}
  • الدائرة الشرفية {سوداء، 600،000 ميل (970،000 كم) كحد أدنى خلال أكثر من سنتين}

المستويات الفضية، الذهبية والسوداء يسمح لهم بالدخول إلى الصالات والحصول على نقاط أميال استثنائية.[65]

الصالات

محطة الدرجة الأولى
محطة الدرجة الأولى

لوفتهانزا تدير محطة مغادرة من الدرجة الأولى في مطار فرانكفورت، وهي أول محطة من نوعها، الدخول مقتصر فقط على مغادري الدرجة الأولى على خطوط لوفتهانزا والدرجة الأولى على خطوط الشركات التابعة. ما يقرب من 200 موظف خدمة لنحو 300 راكب يوميا في المحطة، والتي تتميز بمطعم كامل الخدمات، صالة سيجار، غرف للاسترخاء، مكاتب، فضلا عن مرافق حمامات. ينقل الضيوف مباشرة إلى الرحلات المغادرة بواسطة مرسيدس بنز الفئة- S، بورش كايين، بورش باناميرا، أو مرسيدس بنز الفئة- V.

أنواع الصالات والدخول إليها

تشغل لوفتهانزا أربعة أنواع من الصالات: الدرجة الأولى، صالة سيناتور، صالة رجال الأعمال وصالة مرحبا. كل صالة مغادرة يمكن دخولها سواء من خلال درجة السفر، أو مشتركي مايلز & مور/ تحالف ستار. صالة مرحبا مقتصرة على المسافرين القادمين على متن خطوط مجموعة لوفتهانزا والخطوط الجوية المتحدة فقط. [ [66]

الصالة الدخول حسب الدرجة الدخول حسب الاشتراك
([[:en:Miles&More|مايلز&مور / تحالف ستار)		 ملاحظات العدد[67]
محطة الدرجة الأولى الدرجة الأولى فقط
(لوفتهانزا & السويسرية فقط)		 جامعي الأميال فقط
متاحة فقط في مطار فرانكفورت 1
صالة الدرجة الأولى الدرجة الأولى فقط
(لوفتهانزا & السويسرية فقط)		 جامعي الأميال فقط
متاحة في مطار فرانكفورت (المحطة 1A و1B) ومطار ميونيخ 3
صالة سيناتور الدرجة الأولى فقط
(لوفتهانزا & السويسرية & تحالف ستار)		 سيناتور او الدرجات الأعلى
27
صالة رجال الأعمال الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال
(لوفتهانزا & تحالف ستار)		 المسافرين الدائمين أو الدرجات الأعلى
تحالف ستار الذهبية		 30
صالة مرحبا الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال
(لوفتهانزا & السويسرية & الخطوط الجوية المتحدة فقط)		 المسافرين الدائمين أو الدرجات الأعلى
متوفرة فقط في مطار فرانكفورت 1

أحداث وحوادث

هذه هي قائمة بالأحداث والحوادث التي وقعت لطائرات الخطوط الرئيسية للوفتهانزا منذ عام 1954. بالنسبة للأحداث السابقة راجع لوفت هانزا الألمانية. للحوادث والوقائع على الرحلات الجوية التابعة للعلامة التجارية والتي تم تشغيلها من قبل شركات الطيران الأخرى، انظر (لوفتهانزا سيتي لاين، لوفتهانزا للشحن، طيران كونتاكت، الأجنحة الألمانية، وطيران دولوميتي).

حوادث مميتة
  • لوفتهانزا الرحلة 502، في 11 كانون الثاني 1959، تحطمت طائرة لوكهيد (المسجلة D-ALAK) على الشاطئ قبالة مطار غاليو في ريو دي جانيرو قادمة من هامبورغ، ألمانيا. من ال 29 راكبا و10 أفراد الطاقم على متن الطائرة، نجى فقط مساعد الطيار واثنتان من المضيفات. أدى التحقيق في الحادث إلى إلقاء اللوم على الطيارين للانحدار الشديد أثناء الهبوط، والذي قد يكون ناجما عن التعب.[68]
  • في 4 كانون الأول 1961، تحطمت طائرة بوينغ 720 (مسجلة D-ABOK) لأسباب غير معروفة قرب ماينز خلال رحلة تدريبية من فرانكفورت إلى كولونيا، مما أسفر عن مقتل الركاب الثلاثة. وكان الحادث الأول لهذا النوع من الطائرات.[69]
  • في 15 تموز 1964، طائرة أخرى من طراز بوينغ 720 (مسجلة D-ABOP) تحطمت خلال رحلة تدريبية، الطاقم المؤلف من ثلاثة أشخاص قتلوا في الحادث (في ما كان هذا الحادث الثاني لهذا النوع من الطائرات). ووقع الحادث بالقرب من آنسباخ بعد أن فقد الطيارون السيطرة على الطائرة خلال تنفيذ لفة حول المحور.
  • في 28 كانون الثاني 1966 في 17:50 بالتوقيت المحلي، لوفتهانزا الرحلة 5 من فرانكفورت إلى بريمن، والتي كانت تستخدم طائرة كونفير CV-440 متروبوليتان (مسجلة D-ACAT)، تحطمت بعد نصف كيلو متر بالقرب من مطار بريمن ليقتل جميع ركابها ال42 وأفراد الطاقم الأربعة. حاول الطيارون إعادة إقلاع الطائرة أثناء الهبوط في المطار، وخلال ذلك هوت الطائرة وخرجت عن نطاق السيطرة، وربما يرجع ذلك إلى خطأ الطيار.[70]
D-ABYB، الطائرة التي دمرت في كارثة الرحلة 540, كانت الطائرة الثانية من أصل ثلاث طائرات بوينغ 747-100 سلمت للوفتهانزا[71] تظهر هنا خلال حدث ترويجي في مطار نورمبرغ عام 1970.

غير مميتة
  • في 20 ديسمبر 1973، طائرة لوفتهانزا بوينغ 707 (مسجلة D-ABOT) ب 98 راكبا و11 من أفراد الطاقم اصطدمت بعامود الإشارة الأوسط عند الهبوط في مطار انديرا غاندي الدولي في نيودلهي بعد رحلة ركاب منتظمة من بانكوك (كجزء من رحلة متعددة الوجهات لتعود مرة أخرى إلى ألمانيا). لم تكن هناك إصابات، لكن لحقت أضرار بالطائرة غير قابلة للإصلاح. في وقت وقوع الحادث، كانت ظروف الرؤية سيئة.[76]

حوادث اختطاف

في مطار مقديشو، قامت الوحدة الألمانية الخاصة GSG9 باقتحام الطائرة في الساعات الأولى من يوم 18 تشرين الأول بالتوقيت المحلي، لتقتل ثلاثة من المختطفون وتحرر جميع الرهائن.[87]

انتقادات

أزمة إدارة حادث الأجنحة الألمانية

الأجنحة الألمانية هي شركة تابعة لشركة لوفتهانزا. وصف كارستن شبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، كارثة الأجنحة الألمانية الرحلة 9525 ب «أحلك يوم في تاريخ لوفتهانزا منذ 60 عاما».[93]

لكن إدارة الأزمة من قبل شبور وفريقه كانت ليست جيدة وفقا لعدة مصادر، بالمقارنة مع المديرين التنفيذيين الآخرين في مواجهة الحوادث الكبرى، مع المعلومات المتناقضة المعطاة حول الصحة العقلية والقدرة على الطيران لمساعد الطيار أندرياس لوبيتز. تم الكشف عن أن لوبيتز كان يعاني من حالة اكتئاب شديدة واضطرابات نفسية وقام عمدا باسقاط طائرة الأجنحة الألمانية الرحلة 9525 في جبال الألب الفرنسية، مما أسفر عن مقتل 150 راكب كانوا على متنها. شبور قال مضللا بأن مساعد الطيار كان قادرا على الطيران 100% دون أي مانع أو قيد.[94]

ضريبة إضافية على شراء التذاكر

في 1 أيلول 2015 طبقت لوفتهانزا ضريبة إضافية مثيرة للجدل بقيمة 16 يورو على الحجوزات المباعة عن طريق وكالات ومنافذ مستقلة. الضريبة الإضافية تدفع إلا إذا أبتعيت التذاكر مباشرة من الموقع الإلكتروني للشركة أو من مراكز الخدمات ومنافذ بيع التذاكر. أماديوس قال في بيان ردا على إستراتيجية لوفتهانزا أن النموذج الجديد جعل «المقارنة والشفافية أكثر صعوبة لأن المسافرين سوف يكونوا مجبرين للذهاب في عدة طرق بحثا عن أفضل سعر».[95] وأنه في المدة ما بين 1 إلى 14 أيلول شهدت الشركة انخفاضا بنسبة 16.1 ٪ في الإيرادات، مشيرا إلى أن الرسم الجديد جاء بنتائج عكسية، على الرغم من أن الشركة عزت ذلك الانخفاض إلى إضراب الطيارين وتأثيرات موسمية أخرى.[96]

ملاحظات
  1. الشركة التي تعرف اليوم باسم Deutsche Lufthansa AG كانت قد تأسست تحت اسم Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) في 6 كانون الثاني 1953.[1] ترى في نفسها الشركة التقليدية لشركةDeutsche Luft Hansa، شركة الطيران الألمانية الوطنية السابقة التي تأسست في عام 1926 وتم تصفيتها في عام 1951، وأخذت الاسم والشعار منها في عام 1954.[2] Lufthansa frequently names "1926" as its founding date, but it is not the legal successor of the earlier airline.[3]
  2. لوفتهانزا تعتبر أيضا مطار دوسلدورف الدولي، مطار فيينا الدولي ومطار زيورخ كمطارات رئيسية لها.[4] لم يتم سردها هنا لأنها تعد موطنا للشركات التابعة للوفتهانزا الأجنحة الألمانية، الخطوط الجوية النمساوية والخطوط الجوية الدولية السويسرية، على التوالي. لنفس السبب، يتم حذف جميع القواعد الأخرى لشركةالأجنحة الألمانية.

مصادر
  1. "We Call on Luftag"، الطيران الدولي (5 February 1954): 165، مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2019، اطلع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013.
  2. Klussmann, Niels (2007)، Lexikon der Luftfahrt، Heidelberg: Springer، ص. 396–397، مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2017.
  3. "As Time Flies By"، Lufthansa، مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019، اطلع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013.
  4. "Our hubs in Frankfurt, Munich, Dusseldorf, Zurich and Vienna"، Lufthansa، مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 01 فبراير 2015.
  5. https://www.lufthansagroup.com/en/chronicle.html#decade-2000
  6. https://www.seatmaestro.com/airlines-seating-maps/eurowings/history/
  7. https://www.lufthansagroup.com/en/chronicle.html#decade-1990
  8. https://web.archive.org/web/20110903000725/http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/singleview/archive/2011/may/23/article/1936.html
  9. https://www.dw.com/en/lufthansa-completes-takeover-of-austrian-airlines/a-4623031
  10. https://www.lufthansagroup.com/en/company/business-segments.html
  11. https://www.seatmaestro.com/airlines-seating-maps/eurowings/history/
  12. "Lufthansa new CEO oversees network, airline brands"، مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  13. 2015 - Annual Report - Lufthansa Group نسخة محفوظة 18 يوليو 2016 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  14. باسم: Deutsche Lufthansa AG — مُعرِّف مُجلَّد في أرشيف صحافة القرن العشرين (PM20): https://purl.org/pressemappe20/folder/co/042164 — تاريخ الاطلاع: 2 يوليو 2021
  15. Dinah Deckstein (09 مايو 2012)، "Restructuring Plans Further Along Than Thought for German Airline Lufthansa"، Spiegel Online، مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2017، اطلع عليه بتاريخ 05 يوليو 2013.
  16. "Lufthansa Group - Route Map" (باللغة الألمانية)، Lufthansa.com، 16 فبراير 2007، مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017، اطلع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2013.
  17. Star Alliance Website: ("The airlines engaged in the passenger transportation business are Lufthansa German Airlines...") Retrieved 5 July 2014 نسخة محفوظة 06 أكتوبر 2015 على موقع واي باك مشين.
  18. "Lufthansa Fleet"، investor-relations.lufthansa.com، مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2013.
  19. "Lufthansa Annual Report 2012" (PDF)، مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2017، اطلع عليه بتاريخ 27 يوليو 2015.
  20. meeting/LH-AGM-2004-agenda.pdf "نحن ندعو مساهمينا من حملة الأسهم لحضور الاجتماع السنوي العام ال51" (PDF)، investor-relations.lufthansa.com، مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أبريل 2012، اطلع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009. {{استشهاد ويب}}: تحقق من قيمة |مسار أرشيف= (مساعدة)
  21. "How to get there"، lac.lufthansa.com، مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013، اطلع عليه بتاريخ 30 يوليو 2002.
  22. "لوفتهانزا تتفتح مجمع مكاتب جديد في فرانكفورت (Lufthansa eroffnet neue Konzernzentrale in Frankfurt)"، Europe Intelligence Wire، 19 يوليو 2006، مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2013، اطلع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009.
  23. "Lufthansa Flies to 50-Year Milestone"، دويتشه فيله، 4 يناير 2005، مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2011، اطلع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009.
  24. Blüthmann, Heinz (13 مايو 1994)، "Neue Freiheit"، دي تسايت (باللغة الألمانية)، مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2019، اطلع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2013.
  25. (PDF) https://web.archive.org/web/20170706171602/https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/en/financial-reports/annual-reports/LH-AR-2014-e.pdf، مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2017. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  26. Bamber, G.J., Gittell, J.H., Kochan, T.A. & von Nordenflytch, A. (2009)، ""الفصل 5" Up in the Air: كيف تستطيع شركات الطيران تحسين مستواها من إخلال إشراك موظفيها"، Cornell University Press, Ithaca، مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2018.{{استشهاد ويب}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفون (link)
  27. "." Lufthansa. Retrieved on 1 January 2016. نسخة محفوظة 06 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  28. Fellows, Lawrence. "Germans Setting Own Office Hours; Some German Workers Set Their Own Hours -Within Reason." نيويورك تايمز. Monday July 12, 1971. Page 1. Retrieved on February 14, 2010. "At Lufthansa's gleaming new office building here, and at many other offices and factories around West Germany, men and women now go to work when they want and stay as long as they want – within reason." "نسخة مؤرشفة"، مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2014، اطلع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2016.{{استشهاد ويب}}: صيانة CS1: BOT: original-url status unknown (link)
  29. "Terrorists Shoot Berlin Official, Bomb Airline"، Los Angeles Times، 28 أكتوبر 1986، ص. Section 1, Late Final Desk. Start Page 2، مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2012، اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير 2010.
  30. "Around the World; Bomb Rips Offices Of Lufthansa in Cologne"، Associated Press at نيويورك تايمز، 29 أكتوبر 1986، مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2010.
  31. "Grundsteinlegung für Lufthansa Hauptverwaltung in Köln." KFZ.net. Retrieved on February 12, 2010. "Die Lufthansa hat mit einer Grundsteinlegung in Köln-Deutz den Beginn der Arbeiten für ihre neue Kölner Konzernzentrale gefeiert. Ende 2007 werden rund 800 Kölner Lufthanseaten, vor allem aus dem Konzernressort Finanzen, das Hochhaus am Rhein verlassen und in den nur wenige hundert Meter entfernten Neubau umziehen, erklärte das Unternehmen." "نسخة مؤرشفة"، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013، اطلع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2016.{{استشهاد ويب}}: صيانة CS1: BOT: original-url status unknown (link)
  32. Hofmann, Kurt. "Lufthansa deepens cuts." Air Transport World. 20.2.2013. Retrieved on 15 November 2013. نسخة محفوظة 20 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  33. "Service Contact Person." Lufthansa. Retrieved on February 15, 2010. تم أرشفته مارس 20, 2012 بواسطة آلة واي باك [0=finance نسخة محفوظة] 20 مارس 2012 على موقع واي باك مشين.
  34. "Contacts Investor Relations." Lufthansa. Retrieved on February 14, 2010. نسخة محفوظة 22 يناير 2013 على موقع واي باك مشين.
  35. "Media Relations." Lufthansa. Retrieved on February 14, 2010. نسخة محفوظة 11 فبراير 2013 على موقع واي باك مشين.
  36. "Lufthansa Annual Report 2012" (PDF)، مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2017، اطلع عليه بتاريخ 30 مارس 2013.
  37. "Profile on Deutsche Lufthansa AG - CAPA - Centre for Aviation"، مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016.
  38. "Lufthansa, Brussels Airlines Deepen Relationship"، مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2017.
  39. Lufthansa Chronicle. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 17 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
  40. Lufthansa.com. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. تم أرشفته يناير 8, 2009 بواسطة آلة واي باك نسخة محفوظة 8 يناير 2009 على موقع واي باك مشين.
  41. Official press release by Lufthansa. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. تم أرشفته يناير 8, 2009 بواسطة آلة واي باك نسخة محفوظة 8 يناير 2009 على موقع واي باك مشين.
  42. airreview.com airreview.com. Retrieved on April 2, 2012 نسخة محفوظة 10 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  43. staralliance.com. staralliance.com. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 24 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.
  44. "Lufthansa Strikes BMI Deal, Ending Dispute"، Dow Jones Deutschland، 22 يوليو 2009، مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011، اطلع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2010.
  45. "Lufthansa to gain full control of bmi from SAS, while BA confirms interest in the UK carrier"، Centre for Asia Pacific Aviation، 2 أكتوبر 2009، مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2017.
  46. "Eleven airlines fined in European cargo cartel investigation"، مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2020، اطلع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2010.
  47. "Job Losses After Qantas-Lufthansa Deal Falls Through"، Airport International، 26 يوليو 2012، مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014.
  48. "German giants sign Samsung extension"، مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2018.
  49. "Commitment to Sports"، مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017، اطلع عليه بتاريخ 10 أبريل 2015.
  50. "Codeshare Partners"، lufthansa.com، مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2017، اطلع عليه بتاريخ 10 يوليو 2016.
  51. "Lufthansa Fleet Details and History"، Planespotters.net، مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2019، اطلع عليه بتاريخ 29 مايو 2016.
  52. lh-taufnamen.de - Lufthansa retrieved 29 May 2016 نسخة محفوظة 15 يناير 2018 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  53. COMKOM° GmbH, Germany، "Lufthansa takes possession of the first Airbus A320neo in the world"، مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017.
  54. "CityLine pilots to operate Lufthansa's A340 'Jump' fleet"، ch-aviation، مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2019.
  55. 19 September 2013، "Lufthansa, Airbus' biggest airline customer, commits to up to 55 A350s | Airbus News & Events"، Airbus.com، مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2017، اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
  56. 19 September 2013 (19 سبتمبر 2013)، "Lufthansa confirms huge Airbus, Boeing jet order"، Reuters.com، مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2015، اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
  57. "Boeing"، مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2018.
  58. "Lufthansa Group Annual Report 2013" (PDF)، Lufthansa Group، 13 مارس 2014، مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2017، اطلع عليه بتاريخ 1 أبريل 2014.
  59. ch-aviation.com - Lufthansa ends B737-500 operations 24 March 2016 نسخة محفوظة 23 يناير 2017 على موقع واي باك مشين.
  60. https://web.archive.org/web/20191224185856/http://rzjets.net/aircraft/?parentid=427&typeid=59&frstatus=3، مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2019. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  61. lh-taufnamen.de - Lufthansa retrieved 20 June 2016 نسخة محفوظة 15 يناير 2018 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  62. "Lufthansa First Class"، a380.lufthansa.com، مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2016، اطلع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2010.
  63. Richard Weiss (21 فبراير 2013)، "Lufthansa to Shrink First-Class Fleet Below British Airways"، بلومبيرغ إل بي، مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2014، اطلع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013.
  64. "Lufthansa To Reduce First Class Capacity"، LufthansaFlyer (Blog)، 22 فبراير 2013، مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2020، اطلع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013.[هل المصدر موثوق؟]
  65. "Miles & More status levels"، Miles-and-more.com، مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2018، اطلع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2013.
  66. Lounge types and access Lufthansa. نسخة محفوظة 09 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  67. Airports with Lufthansa / الخطوط الجوية الدولية السويسرية] / الخطوط الجوية النمساوية Lounges] Lufthansa نسخة محفوظة 09 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  68. Lufthansa 1959 crash at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  69. Lufthansa 1961 accidents at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (December 4, 1961). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  70. Lufthansa Flight 5 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (January 28, 1966). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  71. "Lufthansa Fleet Details and History"، مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015.
  72. Flight 540 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 07 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  73. Flight 527 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  74. Universität Bielefeld (بالألمانية) نسخة محفوظة 06 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  75. Flight 2904 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (September 14, 1993). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  76. 1973 incident at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (December 20, 1973). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  77. February 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 29 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
  78. "On This Day—23 February1972: Hijackers surrender and free Lufthansa crew"، بي بي سي، 23 فبراير 1972، مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2019، اطلع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2013.
  79. July 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (July 10, 1972). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  80. October 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (October 11, 1972). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  81. 29 October 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 20 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  82. Peter Chalk (2012)، Encyclopedia of Terrorism، ABC-CLIO، مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2017، اطلع عليه بتاريخ 28 فبراير 2013.
  83. Sattar, Majid (09 نوفمبر 2006)، "Folgen eines Anschlags" (باللغة الألمانية)، صحيفة فرانكفورتر العامة، مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2011، اطلع عليه بتاريخ 26 يوليو 2013.
  84. 1973 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  85. Arab Hijackers Land in Kuwait; Hostages Freed," The New York Times, December 19, 1973. Page 1.
  86. June 1977 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (June 28, 1977). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  87. Flight 181 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  88. 1979 hijacking attempt at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (September 12, 1979). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  89. February 1985 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (February 27, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 19 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  90. March 1985 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (March 27, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  91. March 1985 hijacking attempt at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (March 29, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  92. Flight 595 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  93. "Lufthansa boss says past hours 'darkest in 60-year history'"، ITV News، 25 مارس 2015، مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2019، اطلع عليه بتاريخ 25 مارس 2015.
  94. "Lufthansa Chief Carsten Spohr Under Spotlight After Germanwings Crash"، The Wall Street Journal، 01 أبريل 2015، مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 08 مايو 2015.
  95. "لوفتهانزا تفرض رسوم على تذاكر نظام التوزيع العالمي"، 24 أكتوبر 2015، مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2019.
  96. "لوفتهانزا تشكك في التقرير الذي يشير إلى أن الانخفاض سببه نظام التذاكر الجديد"، 24 أكتوبر 2015، مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2019.

    وصلات خارجية
    • بوابة عقد 1950
    • بوابة طيران
    • بوابة ألمانيا
    • بوابة شركات
    • بوابة نقل
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.